Hari ini kita akan berbicara tentang LII mereka. Gromov. Kami akan berbicara tentang seperti apa lembaga ini, sedikit menyelami sejarahnya, dan juga belajar tentang insiden paling signifikan. Baca semua ini di artikel di bawah ini.
Tentang apa?
LII im. Gromov adalah organisasi ilmiah yang berbasis di Rusia. Tujuan kegiatannya adalah untuk mempelajari metode memastikan keselamatan penerbangan, kemampuan manufaktur operasional pesawat dan pembangkit listriknya, serangan sejumlah elemen lain yang merupakan bagian dari sistem penerbangan. Tugas utama organisasi ilmiah adalah penerbangan eksperimental.
Awal cerita
Pertumbuhan minat dalam penerbangan dan konstruksi pesawat mulai berkembang hanya pada tahun 1930-an abad terakhir. Ini menandai dimulainya konstruksi skala besar. Di kereta api Moskow-Kazan, atau lebih tepatnya di dekat platform yang disebut "Istirahat", mereka mulai membangun TsAGI - Institut Aerohidrodinamika Pusat. Zhukovsky. Sejalan dengan ini, pembangunan desa Stakhanovo dilakukan (namun, ia menerima nama ini hanya pada tahun 1938) dan lapangan terbang uji Ramenskoye. Omong-omong, sejak 1947desa Stakhanovo menjadi kota Zhukovsky. Pada musim semi 1941, sesuai dengan instruksi manajemen puncak, sebuah lembaga penelitian penerbangan dibuka berdasarkan divisi utama TsAGI. Direktur pertama organisasi tersebut adalah Mikhail Gromov, kepala pilot TsAGI dan Pahlawan Uni Soviet.
Tahun Perang
Ketika Perang Patriotik Hebat dimulai, divisi penerbangan jarak jauh Gomel berlokasi di lokasi lapangan terbang Ramenskoye. Ada serangan mendadak ke wilayah musuh, ke bagian terdalam dari medan. LII mereka. Gromov memutuskan untuk mengungsi ke Novosibirsk dan Kazan.
Perkembangan pascaperang
Tak lama setelah perang, aktivitas normal organisasi ilmiah dipulihkan. Pada tahun 1947, atas permintaan direktur M. Gromov, keputusan dibuat untuk mendirikan Sekolah Uji Coba. Ide ini dengan cepat menjadi kenyataan, dan sekolah menunjukkan kelas tertinggi dalam pelatihan personel profesional. Selama 40 tahun kegiatan, sekitar 400 pilot telah dilatih di sini. Pada saat yang sama, 48 di antaranya adalah pahlawan Uni Soviet, dan 4 peraih Penghargaan Negara.
Di akhir tahun 40-an. skala penelitian telah meningkat. Pengisian bahan bakar pesawat di udara telah menjadi masalah mendesak untuk penerbangan jarak jauh. Sistem "selang-kerucut" sangat populer. Pada saat yang sama, FRI mencari mode penerbangan yang optimal, dengan mempertimbangkan pengisian bahan bakar berbagai pesawat. Laboratorium terbang sedang aktif dibuat, berdasarkan Tu-22, Il-76, Su-7B, An-12, dll.
Pada tahun 1979, sekelompok pilot uji dibentuk untuk bekerjadi pesawat ruang angkasa "Buran". Sekelompok profesional melakukan pekerjaan dengan baik.
Sejak tahun 1992, pertunjukan udara telah diadakan secara aktif, dengan berbagai perusahaan penerbangan dari luar negeri berpartisipasi di dalamnya.
Pada tahun 2012 LII im. Gromov dari FSUE menjadi OJSC. Semua 100% saham organisasi ilmiah termasuk dalam modal dasar United Aircraft Corporation OJSC.
Insiden
Selama keberadaannya, penerbangan eksperimental telah gagal lebih dari sekali. Namun, ini tidak menghentikan penjelajah keras kepala dan pilot pemberani. Tetapi beberapa insiden layak disebutkan.
Pada bulan Maret 1986, pilot uji Rimantas Stankevicius tidak pulih dari putaran selama penerbangan uji. Alasan untuk ini adalah kesalahan pabrik yang dibuat selama perakitan pesawat. Pilot berhasil eject.
Pada bulan Agustus 1991, selama persiapan untuk Hari Penerbangan, aerobatik berpasangan dipraktikkan. Gennady Belous, pecah di ketinggian rendah, jatuh ke salah satu halaman desa Sofyino. Pilot gagal melarikan diri.
Pada musim panas 1992, selama persiapan untuk Moscow AeroShow, saat berlatih sosok "korsel", Viktor Zabolotsky mengaktifkan sistem pelarian darurat pesawat. Pesawat jatuh di landasan pacu, dan pilot terlontar dengan selamat.
Pada bulan Agustus 1997, ekor pesawat runtuh selama uji pengendalian pesawat latih. Pilot Pemberani Roman Taskaevberhasil mendaratkan pesawat tak berawak, menolak untuk eject.
12 September 2001, kemudi gagal dan pesawat tidak bisa dikendalikan. Ini terjadi selama penerbangan berikutnya sebagai bagian dari program uji sertifikasi. Pilot Oleg Shchepetkov berhasil keluar dari pesawat, sementara pilot Alexander Beschastnov tewas saat mencoba mengarahkan pesawat menjauh dari bangunan tempat tinggal. Dia dianugerahi gelar anumerta Pahlawan Federasi Rusia.
Pada Agustus 2009, dua pesawat bertabrakan saat mempersiapkan MAKS. Pesawat pertama jatuh di desa liburan, dan yang kedua di lapangan. Pilot pesawat pertama meninggal, pilot pesawat kedua terlontar, tapi salah satunya tidak memiliki parasut…
Fakta menarik
Runway utama LII im. Gromov memiliki panjang 5,5 km. Ini diakui sebagai yang terpanjang di Eropa. Sementara itu, area yang dibeton seluas 2,5 juta m22.
Pesawat luar angkasa Buran seharusnya mendarat di landasan LII, tetapi tempat lain dipilih. Pada saat yang sama, teknologi seukuran pesawat ruang angkasa diuji di sini pada model aerodinamis.
Sejak tahun 1992, pameran telah diadakan di sini setiap tahun. Pada tahun ganjil, setiap dua tahun sekali, MAKS International Aviation and Space Salon diadakan di sini.
OJSC LII Gromov, selain terlibat dalam studi penerbangan uji, menjalankan fungsi lapangan terbang kargo. Kementerian Situasi Darurat juga berlokasi di sini. Rusia.
Lembaga penelitian mencakup pusat penelitian dan lapangan terbang Ramenskoye. Kedua objek tersebut terletak di wilayah Moskow, di kota Zhukovsky.
Untuk semua orang yang ingin mengunjungi LII mereka. Gromov, alamatnya adalah: wilayah Moskow, Zhukovsky, jalan Garnaev, 2A.
Sebagai kesimpulan, katakanlah organisasi ilmiah, yang dibahas di atas, masih tetap menjadi objek penting dalam sistem pendukung penerbangan negara. Dari saat berdirinya hingga hari ini, LII mereka. Gromova menetapkan standar yang ingin dicapai semua orang. Secara terpisah, harus dikatakan tentang kontribusi besar yang diberikan FII bagi perkembangan penerbangan nasional.
