Mobil yang dilengkapi penggerak roda depan pada tahun 60-an sangat menarik minat para insinyur dan pengembang dari hampir semua merek mobil. Diyakini bahwa susunan badan ini memungkinkan untuk mendapatkan lebih banyak ruang kosong di kabin. Untuk mengimplementasikan ide ini, para insinyur datang dengan mekanisme yang cukup rumit saat itu. Ini memungkinkan rotasi roda depan dan mengontrolnya dengan desain yang lebih ringkas.
Bagaimana sambungan CV dibuat
Karena ada beberapa jenis sambungan kecepatan sudut, sangat sulit untuk menentukan dengan tepat desain mana yang pertama. Tetapi diyakini bahwa simpul berdasarkan bola, salah satu yang paling populer saat ini, ditemukan pada tahun 20-an.
Ide membuat mekanisme kamera muncul dari penemu Prancis Gregoire. Pada awal 20-an, ia menerima paten untuk penemuan ini.
Elemen gimbal yang digabungkan dengan kecepatan sudut yang sama digunakanterutama pada model mobil Amerika dan dalam sistem transmisi Panard-Levassor Prancis.
CV joint - apa itu?
CV joint adalah joint dengan kecepatan konstan. Ini digunakan dalam desain suspensi independen pada kendaraan penggerak roda depan. Bagian ini tidak hanya memberikan energi rotasi, tetapi juga memungkinkan Anda untuk mengontrol putaran roda. Jadi, unit ini memungkinkan Anda memutar roda penggerak pada sudut hingga 70 derajat. Bagian tersebut terlihat seperti granat tangan, itulah sebabnya pengendara menjuluki engsel ini.
Desain ini juga ditemukan pada kendaraan dengan penggerak roda belakang atau empat, tetapi hanya pada model dengan suspensi independen. Dalam hal ini, roda belakang memiliki kemampuan untuk bergerak secara horizontal dan vertikal. Ada sambungan CV eksternal dan internal. Bagian apa itu, Anda akan segera mengetahuinya.
Cara kerja engsel kecepatan sudut
Tergantung pada jenis suku cadang, desainnya mungkin berbeda. Namun, mengetahui cara kerja SHRUS, elemen apa itu, dan apa perannya, kami dapat mengatakan yang berikut. Di satu sisi, poros terhubung ke bantalan roda, dan di sisi lain - ke diferensial. Sambungan kecepatan yang sama mentransfer energi rotasi dari motor ke roda penggerak melalui bantalan.
Komponen utama produk adalah klip dan badan. Baik pada bodi maupun pada klip yang terletak di dalam bodi, alur khusus dipotong di tempat bola dipasang. Bola sangat kaku menghubungkan komponen ini satu sama lain, sehingga mentransmisikan rotasi.
Berkat sudut kerja yang lebih besar yang dimiliki sambungan CV luar (apa itu, Anda sudah tahu), sudutnyaputarannya bisa mencapai 70 derajat. Kisaran kemungkinan engsel internal memungkinkannya untuk bergerak hanya 20 derajat. Jadi, baik secara eksternal maupun internal, produk tersebut menggunakan berbagai jenis elemen. Di bagian luar, poros penggerak dilengkapi dengan sambungan bola, tetapi di bagian dalam dengan sambungan tripod.
Produk luar terdiri dari sangkar yang dipasang pada poros dan beralur sepanjang jari-jari.
Kasusnya juga memiliki alur. Bola dipasang di dalamnya, dengan bantuan torsi yang ditransmisikan.
Bagian internal dapat bervariasi dalam desain tergantung pada model kendaraan dan jenis suspensi.
Jadi, pada model VAZ, alurnya lurus, bukan radial. Di ZAZ Ukraina, roller dipasang pada tiga paku yang berputar pada bantalan jarum.
Dalam artikel kami, kami mempertimbangkan sambungan CV. Anda sudah kira-kira mengerti apa itu, mereka bekerja di tempat yang agak bermasalah, karena selalu ada banyak kotoran dan debu, sehingga mereka dilengkapi dengan perlindungan khusus. Untuk ini, sepatu bot pelindung digunakan - ini adalah bantalan karet yang dipegang dengan aman di tubuh dengan klem.
Pro dan kontra
Anda sudah tahu banyak tentang sambungan CV (bahwa ini adalah bagian penting dalam desain mobil). Oleh karena itu, kita dapat membahas kelebihan dan kekurangan utama dari produk ini. Di antara kelebihannya, seseorang dapat memilih properti seperti itu. Saat mentransfer energi, tidak ada kehilangan daya, seperti halnya saat menggunakan mekanisme lain dengan prinsip operasi yang berbeda. Juga di antarakeuntungan - penggantian sederhana dan biaya rendah.
Di antara kekurangannya adalah fitur desain kepala sari. Bagaimanapun, ia melakukan beberapa fungsi sekaligus.
Ini adalah mekanisme perlindungan dari kotoran dan penampung gemuk. Kerugian dari detail seperti sambungan CV adalah bahwa koneksi ini terletak di tempat yang tidak mungkin untuk mencegah kontaknya dengan objek lain. Jadi, kepala sari mudah sobek, dan tanpa pelumasan, “granat” akan cepat rusak.
Sumber daya atau sedikit tentang layanan
Sumber daya dari bagian-bagian ini mungkin bergantung pada sejumlah besar berbagai faktor.
Paling sering indikator ini berbeda karena fitur struktur, serta penggunaan. Dan jika pemilik mobil tidak dapat mengubah desainnya, maka mode operasi sepenuhnya berada dalam kekuasaannya.
Depresiasi "granat" dalam kondisi alami tidak bisa dihindari. Namun seringkali kemampuan node ini berkurang tajam karena kesalahan pemilik mobil.
Seseorang suka memulai, sehingga mobil tergelincir dengan roda ternyata. Dalam posisi ini, simpul eksternal berada dalam keadaan terjepit sebagian - ini adalah beban yang meningkat. Hasilnya adalah penggantian yang cepat.
Pemilik mobil lain suka menyetel. Terkadang tenaga mesin meningkat hingga batas yang serius, yang tidak menghasilkan sesuatu yang baik. Semakin banyak torsi, semakin cepat keausan.
Anthers
Sekelompok pengemudi lain lupa memeriksa kepala sari. Ada faktor yangdampak signifikan pada kehidupan bagian seperti sambungan CV. Bahwa ini adalah pelumas mudah ditebak. Ini berarti bahwa pemeliharaan mekanisme secara teratur diperlukan. Jika keketatan antera putus, maka ini tidak hanya akan menyebabkan kontaminasi mekanisme, tetapi juga kurangnya pelumasan. Semua ini tidak akan mempengaruhi daya tahan node.
Untuk memperpanjang umur produk, Anda perlu memantau boot secara teratur, dan gaya mengemudi harus lebih santai. Maka simpul ini akan bertahan lama.
