Salah satu halaman paling menarik dalam sejarah nasional abad ke-20 adalah kronik perkembangan industri mobil USSR - cabang ekonomi yang bertujuan menciptakan rolling stock dan menyediakannya ke negara di semua bidang dari kehidupannya yang beraneka ragam. Pada periode sebelum perang, proses ini terkait erat dengan industrialisasi umum negara, dan pada tahun-tahun berikutnya menjadi bagian penting dari kebangkitan ekonomi nasional dan penciptaan basis ekonomi yang kokoh. Mari kita bahas beberapa tahapannya yang paling signifikan.
Bagaimana semuanya dimulai?
Sejarah industri mobil Uni Soviet dimulai pada tahun 1924 dengan dirilisnya truk Soviet pertama AMO-F-15. Prototipenya adalah mobil Italia FIAT 15 Ter. Tempat penciptaan nenek moyang industri mobil dalam negeri ini adalah pabrik Moskow "AMO", didirikan pada tahun 1916, dan pada zaman Soviet berganti nama dan menerima pertama nama Stalin (1933), dan kemudian Likhachev (1956) - direktur pertamanya, yang memegang posisi ini sejak 1927.
Sedikitkemudian, pada tahun 1930-1932, usaha ini dikembangkan lebih lanjut dengan pembangunan pabrik mobil lain di Nizhny Novgorod. Itu dirancang untuk produksi mobil dan truk, diproduksi di bawah lisensi dari perusahaan Amerika Ford Motors. Banyak mobil Soviet yang legendaris meninggalkan jalur perakitan dari dua perusahaan pertama ini, dibuat sebagai bagian dari program industrialisasi nasional, dan merekalah yang menjadi dasar untuk pengembangan lebih lanjut dari industri yang paling penting ini.
Pada tahun-tahun berikutnya, beberapa pabrik mobil ditambahkan ke perusahaan mobil terbesar di negara ini: KIM (Moskow), YAGAZ (Yaroslavl) dan GZA (Nizhny Novgorod). Sekarang tampaknya tidak dapat dipercaya, tetapi pada tahun 1938 industri mobil Uni Soviet menempati tempat pertama (!) di Eropa dan yang kedua di dunia (setelah hanya Amerika Serikat) dalam produksi truk. Pada tahun-tahun sebelum perang, lebih dari satu juta unit diproduksi, yang memungkinkan untuk melengkapi Tentara Merah dan perusahaan ekonomi nasional dengan jumlah rolling stock yang diperlukan. Penciptaan armada kendaraan yang besar dan lengkap memungkinkan negara untuk mencapai keberhasilan dalam pelaksanaan rencana lima tahun sebelum perang.
Produksi mobil selama tahun-tahun perang
Dengan dimulainya Perang Patriotik Hebat, pabrik Moskow "ZIL" (bekas AMO) dievakuasi ke belakang, dan sebagian peralatannya digunakan untuk membuat perusahaan mobil baru. Jadi, menggunakan fasilitas produksi ZIL, mereka membuka Pabrik Mobil Ulyanovsk - UAZ, yang pada waktu itu disebut UlZIS. Selanjutnya, namanya diubah dan menjadi dikenal luas karenaproduk baik dalam negeri maupun luar negeri. Pada saat yang sama, di pabrik UralZIS, yang dibangun di kota Miass, Wilayah Chelyabinsk, produksi sampel pertama truk merek Ural dimulai.
Perlu dicatat bahwa selama tahun-tahun perang, produksi mobil di Uni Soviet tidak terbatas pada produksi model berdasarkan perkembangan domestik. Untuk lebih memenuhi kebutuhan front, serta untuk menyediakan rolling stock untuk perusahaan industri yang dievakuasi jauh ke dalam negeri, perakitan mobil diatur dari set komponen dan suku cadang yang dipasok di bawah Lend-Lease, sebuah program khusus di mana Amerika Serikat memberi negara-negara koalisi anti-Hitler amunisi, peralatan, obat-obatan, dan makanan.
Prioritas pascaperang industri otomotif dalam negeri
Tahun-tahun pascaperang membawa kejengkelan hubungan antara bekas sekutu, yang berada di sisi berlawanan dari Tirai Besi, dan ditandai dengan dimulainya perlombaan senjata umum. Dalam sejarah tahun-tahun itu, episode-episode dicatat ketika umat manusia berdiri di ambang bencana nuklir global - cukup untuk mengingat konflik Karibia tahun 1962. Keadaan ini sangat menentukan kekhasan perkembangan seluruh ekonomi nasional Uni Soviet dan industri otomotif sebagai salah satu komponen terpentingnya.
Dari awal tahun 50-an hingga akhir tahun 70-an, Kementerian Perindustrian Mobil Uni Soviet, mendukung jalur produksi truk, memprioritaskan model-model yang dapat digunakan dengan baik baik untuk menjagakemampuan pertahanan negara, dan dalam berbagai bidang perekonomian nasional. Ini terutama truk tujuan ganda, serta traktor penggerak semua roda multi-gandar. Salah satu perkembangan paling terkenal pada tahun-tahun itu adalah truk ZIS-164, yang berasal dari jalur perakitan Pabrik Stalin Moskow dan merupakan hasil modernisasi mendalam dari mobil ZIS-150 yang diproduksi sebelumnya.
Kelahiran ZIL dan Ural pertama
Tonggak sejarah berikutnya dalam pengembangan pabrik adalah mobil legendaris Soviet ZIL-130, yang dirilis pada tahun 1963, yang masih dapat dilihat di jalan-jalan negara tersebut. Dari segi fitur desain, ia berhasil bersaing dengan model dunia terbaik saat itu. Cukuplah untuk mengatakan bahwa mobil itu dilengkapi dengan mesin yang tenaganya 150 liter. dengan., serta power steering dan gearbox lima kecepatan. Sebuah mesin cuci kaca depan panorama yang dikembangkan oleh para insinyur pabrik juga telah menjadi hal baru.
Pada akhir 50-an, tempat parkir negara itu diisi ulang dengan hal baru yang dirilis oleh spesialis Ural. Itu adalah truk dua gandar UralZIS-355MM (foto di bawah). Terlepas dari kenyataan bahwa, menurut karakteristik teknisnya, model ini termasuk dalam kategori mesin tugas menengah (hingga 3,5 ton), dialah yang ditakdirkan untuk memainkan peran utama dalam pengembangan tanah perawan Kazakhstan, Siberia dan Ural.
Statistik yang mengesankan
Tentang seberapa gencar pengembangan produksi truk dan traktor berlangsung pada awalnyadekade pasca perang, statistik menunjukkan. Menurut data yang tersedia, total output dari jenis produk ini pada tahun 1947 berjumlah 133 ribu unit, dan pada awal tahun 70-an, perusahaan manufaktur mobil yang beroperasi di Uni Soviet meningkatkan jumlahnya menjadi 920 ribu, yaitu hampir tujuh kali, yang melebihi indikator serupa dari negara-negara industri terkemuka di dunia.
Yang tidak kalah mengesankan adalah peningkatan produksi mobil penumpang, yang kurang mendapat perhatian pada periode sebelum perang karena kebutuhan untuk menyediakan transportasi barang bagi negara. Menurut industri otomotif Uni Soviet, pada tahun 1947 sekitar 9,5 ribu unit diproduksi, sedangkan pada tahun 1970 jumlah ini meningkat menjadi 344,7 ribu, dengan kata lain, meningkat hampir 36 kali lipat.
Mobil yang menjadi lambang zaman
Di antara mobil penumpang yang diproduksi pada tahun-tahun itu, yang paling terkenal adalah mobil legendaris Soviet Pobeda, yang diluncurkan dari jalur perakitan Pabrik Otomotif Gorky di bawah simbol M-20. Perkembangannya menjadi kata baru tidak hanya di dalam negeri, tetapi juga di industri otomotif luar negeri.
Faktanya adalah bahwa "Victory" adalah model mobil penumpang skala besar pertama di dunia dengan bodi monocoque yang tidak memiliki elemen menonjol seperti lampu depan, tangga, dan spatbor dengan semua dasarnya. Fitur pembeda penting dari desain ini juga tidak adanya bingkai, yang fungsinya dilakukan oleh bodi itu sendiri. Pabrik Gorky "Victory" diproduksi pada periode 1946-1958, dan jumlah mereka di jalan-jalan negara kemudian mencapai hampir seperempat juta unit.
Tercatat bahwa tahun 50-an secara keseluruhan adalah periode produktif yang luar biasa dalam kegiatan para perancang dan perancang Pabrik Mobil Gorky. Pada Pameran Dunia, yang diadakan pada tahun 1958 di Brussels, tiga dari perkembangan mereka dianugerahi penghargaan tertinggi - Grand Prix. Ini adalah mobil penumpang: Volga GAZ-21, yang menggantikan truk Pobeda, Chaika GAZ-13 dan GAZ-52. Kemudian, mobil Volga GAZ-24, yang dikenang semua orang, membawa kemuliaan bagi pabrik.
Gagasan pembuat mobil ibu kota
Lambang aneh lainnya pada masa itu adalah mobil penumpang Moskvich-400, yang produksinya diluncurkan di perusahaan metropolitan dengan nama yang sama, dibuka pada tahun 1930. Spesialisnya, dengan mengambil dasar mobil Jerman sebelum perang Opel Kadett, mengembangkan model mereka sendiri, diluncurkan ke produksi serial pada tahun 1947. Sampel pertamanya diproduksi pada peralatan yang ditangkap yang diekspor dari Jerman.
Setelah 7 tahun, desain mobil dimodernisasi secara signifikan, dan mulai diproduksi di bawah indeks "Moskvich-401". Pada tahun-tahun berikutnya, model-model barunya dikembangkan dan dimasukkan ke dalam produksi massal, mengisi kembali armada mobil negara itu. Yang paling terkenal di antara mereka adalah mobil "Moskvich-408", yang telah mendapatkan reputasi yang baik untuk keandalan dan kesederhanaannya.
Zhiguli era
Pada pertengahan 1960-an, industri otomotif Uni Soviet diberi tugas untuk mengatur produksi massal mobil penumpang yang dapat diakses oleh berbagai warga, dan dengan demikian menghilangkan kesulitan yang terkait dengan akuisisi mereka. Sebagai bagian dari implementasidari proyek ini pada musim panas 1966, sebuah kesepakatan disimpulkan dengan pimpinan Fiat yang peduli Italia untuk pembangunan pabrik untuk produksi mobil di kota Togliatti. Gagasan dari perusahaan baru adalah mobil Zhiguli, yang diproduksi dalam jumlah yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk waktu itu. Pada tahun 70-an produksi mereka mencapai 660 ribu per tahun, dan pada awal tahun 80-an meningkat menjadi 730 ribu. Periode ini dianggap sebagai awal dari motorisasi massal tanah air.
Mobil kecil dari tepi Dnieper
Pabrik Pembuatan Mobil Zaporozhye juga memberikan kontribusi nyata untuk menyediakan transportasi individu bagi orang-orang Soviet. Pada tahun 1961, ia meluncurkan produksi mobil kecil ZAZ-965, yang menerima nama ironis "Zaporozhet bungkuk" di antara orang-orang. Sangat mengherankan bahwa desainnya dikembangkan oleh spesialis dari pabrik mobil ibukota, yang memproduksi Moskvichs, dan juga direncanakan untuk meluncurkan produksi serialnya di sana, tetapi karena kurangnya kapasitas produksi yang diperlukan, mereka menyerahkan proyek yang sudah jadi kepada rekan-rekan dari bank Dnieper.
Pada tahun 1966, model yang diperbarui dan sangat berbeda, yang dikenal sebagai Zaporozhets-966, keluar dari gerbang perusahaan, dan dalam dekade berikutnya semakin banyak perkembangan baru muncul. Ciri khas mereka adalah mesin berpendingin udara yang terletak di bagian belakang bodi. Selama seluruh periode produksi, meliputi periode 1961-1994, hampir 3,5 juta mobil diproduksi.
Kontribusi spesialis Ukraina untuk pengembangan industri otomotif
AktifSelama beberapa dekade, beban utama pada transportasi penumpang di bidang transportasi umum telah ditugaskan ke produk-produk Lviv Bus Plant (LAZ). Dibangun pada tahun-tahun pertama pascaperang, hingga runtuhnya Uni Soviet, itu adalah salah satu perusahaan Soviet utama yang mengkhususkan diri di bidang ini, dan pada tahun 1992 diubah menjadi perusahaan gabungan Rusia-Ukraina yang ada selama 22 tahun.
Bus merek LAZ-695 yang dirancang untuk rute perkotaan, yang mulai diproduksi pada tahun 1957, menerima popularitas terbesar di antara produknya. Selain itu, model yang dirancang untuk melayani arus wisatawan yang terus meningkat setiap tahun telah meninggalkan jejak yang nyata dalam sejarah industri otomotif domestik. Ini termasuk pengembangan seperti LAZ-697 dan LAZ-699A. Pada tahun 1963, pabrik menguasai produksi produk baru untuknya - bus troli kota LAZ-695T.
Pencipta Ural yang terkenal
Spesialis Pabrik Otomotif Ural yang beroperasi di kota Miass juga tidak tinggal diam. Untuk periode dari tahun 1942, ketika sampel produk pertama diluncurkan dari jalur perakitannya, dan sampai runtuhnya Uni Soviet, mereka mengembangkan berbagai macam mesin dan traktor dengan berbagai daya dukung dan daya.
Selain truk dua poros UralZIS-355M yang disebutkan di atas, yang menjadi legenda hamparan perawan, truk tiga poros pertama Ural-375, dirilis pada tahun 1961 dan memiliki peningkatan kemampuan lintas alam, dapat dikaitkan dengan pencapaian paling mencolok pada waktu itu,yang membuatnya sangat diperlukan dalam kondisi off-road. Untuk perkembangannya, para perancang perusahaan dianugerahi diploma VDNKh dari USSR tingkat pertama. Kualitas tinggi dari mesin-mesin baru diapresiasi oleh banyak pembeli asing yang segera menyelesaikan kontrak untuk pasokan mereka.
Penghargaan pemerintah berikutnya, Ordo Spanduk Merah Tenaga Kerja, diberikan kepada pembuat mobil Ural pada tahun 1966 untuk modernisasi sejumlah model sebelumnya dan pengembangan yang baru. Sesaat sebelum runtuhnya Uni Soviet, mobil ke-sejuta meluncur dari jalur perakitannya. Pada periode berikutnya, pabrik mengalami restrukturisasi berulang dan hari ini merupakan bagian dari Grup GAZ, yang merupakan perusahaan otomotif terbesar di Rusia.
Prestasi pembuat mobil Ulyanovsk
Di salah satu bagian artikel sebelumnya, disebutkan bahwa selama Perang Patriotik Hebat, sebuah perusahaan dibentuk di tepi Volga, yang kemudian dikenal sebagai Pabrik Otomotif Ulyanovsk (UAZ). Perannya dalam pembangunan ekonomi nasional negara ternyata begitu besar sehingga harus diperhatikan lebih detail.
Sejarah pabrik terkenal ini dimulai pada Mei 1944 dengan peluncuran prototipe pertama truk 4-ton UlZIS-253. Sejalan dengan ini, timnya mengatur produksi mobil GAZ-MM, dikembangkan dan diproduksi di Pabrik Gorky, dan kemudian dipindahkan ke Ulyanovsk untuk melanjutkan produksi massalnya. Itu adalah "truk" terkenal yang sama - sebuah mobil dengan daya dukung 1,5 ton, yang telah melakukan perjalananjalan garis depan, menjadi asisten yang sangat diperlukan dalam rekonstruksi ekonomi nasional pasca perang.
Pada tahun 1954, spesialis Ulyanovsk meluncurkan produksi mobil penumpang off-road GAZ-69, dan setelah beberapa waktu, model modifikasinya, GAZ-69A. Kedua mesin ini menjadi tonggak cerah dalam perkembangan ekonomi Soviet di tahun-tahun pascaperang. Mereka ternyata sama-sama diminati baik di Angkatan Bersenjata negara itu maupun di semua bidang ekonomi. Penting juga untuk dicatat bahwa sejak tahun 1956 mereka telah dirakit dari bagian-bagian produksi kami sendiri.
Kemenangan buruh pabrik berikutnya (seperti yang biasa dikatakan selama tahun-tahun kekuasaan Soviet) adalah produksi truk ringan UAZ-450D dan modifikasi UAZ-452D pada tahun 1966. Ini adalah "UAZ" yang legendaris, yang tanpanya sulit membayangkan jalan-jalan pada tahun-tahun itu. Perkembangan ini dianugerahi medali emas VDNKh. Mobil penumpang merek UAZ-469 dan UAZ-469B yang meninggalkan jalur perakitan pabrik, yang telah meningkatkan kemampuan lintas negara dan menjadi kelanjutan dari tradisi yang ditetapkan pada masa produksi GAZ-69, menikmati kesuksesan yang tidak kalah.
Kata Penutup
Artikel ini memberikan jauh dari daftar lengkap produk yang diproduksi oleh perusahaan industri mobil Uni Soviet selama bertahun-tahun yang telah berlalu sejak pembentukannya dan hingga runtuhnya negara. Selain itu, bahkan sebagian besar model yang disebutkan memiliki berbagai modifikasi, yang masing-masing menarik karena orisinalitas desain dan keberanian pemikiran teknis. Secara umum, sejarah Sovietindustri otomotif adalah babak yang menarik dalam catatan sejarah nasional abad ke-20.
