Pesawat Yak-1: deskripsi, spesifikasi, modifikasi serial

2024 Pengarang: Angel Austin | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 05:30

Yak-1 - Pesawat tempur Soviet dari Perang Patriotik Hebat. Itu adalah kendaraan tempur pertama yang dirancang di Biro Desain Yakovlev dan model pertama dari serangkaian pesawat yang menjadi dasar penerbangan tempur Uni Soviet dalam Perang Dunia Kedua. Mari berkenalan dengan sejarah Yak-1 dan parameter teknisnya!

Karakteristik umum

Pesawat Yak-1 diadopsi oleh Uni Soviet pada tahun 1940. Selama empat tahun produksi, hampir 9 ribu salinan pesawat tempur dibuat dan beberapa modifikasi dikembangkan. Pada awalnya, produksi perusahaan ditempatkan pada kerangka waktu yang ketat, yang menyebabkan sejumlah kekurangan dalam desain pesawat. Meski demikian, para pilot sangat menyukai pesawat tempur ini. Dia mengalahkan musuh dari hari-hari pertama Perang Dunia Kedua. Pesawat ini dibedakan oleh perawatan yang sederhana, kemudahan pengoperasian, dan karakteristik kinerja tinggi, sehingga dengan mudah melawan pesawat tempur Bf.109 dan Fw.190 Jerman.

Selain pilot ace Soviet, Alexander Ivanovich Pokryshkin yang legendaris, pilot terkenal seperti Alelyukhin, Koldunov dan Akhmet-Khan-Sultan mengemudikan pesawat model Yak-1. Ini ada di siniResimen Normandie-Niemen memasuki pertempuran di pesawat. Selain itu, satu-satunya resimen udara wanita Tentara Merah bertempur dengan pesawat tempur.

Prasyarat untuk pembuatan

Pada akhir 40-an abad terakhir, armada tempur Soviet mulai perlu diperbarui. Negara ini membutuhkan pejuang baru yang mampu setidaknya setara dengan rekan-rekan asing. Pesawat I-16 adalah "bintang" di pertengahan 40-an, dan Uni Soviet adalah negara bagian pertama yang mengadopsi pesawat tempur monoplane berkecepatan tinggi. Untuk waktu yang lama, I-16 adalah pemimpin nyata di langit Spanyol, sampai pada tahun 1937 sebuah pesawat Bf.109 Jerman baru dikirim ke sana. Tentu saja, seri pertama pesawat tempur Jerman jauh dari ideal, tetapi mereka memiliki sumber daya modernisasi yang besar, yang sudah benar-benar habis oleh kapal induk Soviet. Pada masa itu, penerbangan mulai berkembang dengan kecepatan khusus, dan pesawat, yang dibuat lima tahun lalu, sudah dianggap usang.

Pengembangan

Pengerjaan pembuatan pesawat tempur Soviet baru dimulai sekaligus di beberapa biro desain: Yakovlev, Lavochkin, dan Polikarpov. Pada tahun 1940, biro desain diambil dari yang terakhir, bersama dengan proyek pesawat yang hampir selesai, yang kemudian disebut Mig-1.

Pada masa itu, pimpinan Angkatan Udara Soviet sudah menyadari bahwa konfrontasi udara utama dalam waktu dekat akan terjadi di ketinggian, sehingga para perancang harus menciptakan pesawat tempur yang mampu menunjukkan diri mereka dengan baik di ketinggian. lebih dari 5000 meter. Pesawat masa depan seharusnya mencapai kecepatan 600 km/jam, memiliki langit-langit praktis 11-12 km dan terbang dengan kecepatan 600 km.

Pada saat itu, salah satu masalah paling serius dari industri penerbangan Soviet adalah mesin, yang pasokannya turun tajam sebelum perang. Kesulitan lain adalah kekurangan duralumin. Sebagian besar bahan ini digunakan untuk produksi pesawat pengebom, sehingga perancang pesawat tempur dan pesawat serang harus secara aktif menggunakan kayu lapis, kayu, dan kanvas dalam pengembangannya.

Biro Desain Alexander Yakovlev mulai membuat pesawat tempur pada Mei 1939. Sebelumnya, ia bergerak di bidang olahraga dan pelatihan pesawat. Mobil baru dibuat berdasarkan model sport Ya-7. Pekerjaan desain dilakukan di pabrik nomor 115.

Pesawat prototipe bernama I-26. 13 Januari 1940 ia melakukan penerbangan pertamanya. Piloting pesawat tempur baru dipercayakan untuk menguji pilot Yu. I. Piontkovsky. Penerbangan pertama berhasil, dan yang kedua menyebabkan kecelakaan, akibatnya pilot meninggal dan mobil jatuh. Belakangan terungkap bahwa penyebab bencana itu adalah cacat produksi. Terlepas dari kecelakaan itu, tidak ada yang meragukan bahwa pesawat Yakovlev layak mendapat perhatian. Akibatnya, bahkan sebelum akhir tes negara, diputuskan untuk menempatkan pesawat tempur ke dalam produksi massal. Pada saat itu, dia menerima nama Yak-1.

Pesaing

Sisa pesawat Soviet dari Perang Dunia Kedua, yang ikut serta dalam kompetisi pra-perang, memiliki nasib yang agak menarik. Semua dari mereka diadopsi dan dimasukkan ke dalam produksi. Namun, perang segera menempatkan segalanya pada tempatnya.

Mig-1 terbukti cantiksumur pada ketinggian lebih dari lima kilometer. Pertempuran utama di front Soviet-Jerman terjadi jauh lebih rendah. Selain itu, mobil itu memiliki senjata yang lemah. Segera dikeluarkan dari produksi, dan pesawat yang dibangun dipindahkan ke pertahanan udara.

Jalur militer pesawat LaGG bahkan lebih pendek. Mobil itu sepenuhnya terbuat dari kayu, yang berdampak buruk pada bobotnya. Karakteristik pesawat juga meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Pada akhirnya, pimpinan negara memerintahkan untuk menghentikan produksi pesawat ini dan mengalihkan kapasitas yang dibebaskan untuk produksi Yakov.

Produksi

Pada saat pesawat mulai diproduksi secara massal, perang sedang mendapatkan momentum di Eropa. Karena terburu-buru, pesawat serial itu "mentah", oleh karena itu, tepat dalam proses produksi, beberapa penyesuaian dilakukan pada desain. Hal ini menyebabkan perubahan reguler dalam gambar, penciptaan peralatan baru, dan dalam beberapa kasus bahkan perubahan komponen jadi dan rakitan. Perbaikan paling serius dilakukan pada sistem oli dan desain sasis, yang terlalu panas saat pengereman. Sistem udara pesawat tempur, mesin dan senjatanya juga perlu disetel dengan baik.

Pada awal musim gugur 1940, batch pertama pesawat Yak-1 diserahkan kepada militer, yang terdiri dari 10 eksemplar, yang segera menjalani uji coba militer. Pada 7 November tahun yang sama, lima pejuang ikut serta dalam pawai, yang berlangsung di Lapangan Merah. Di pabrik, sementara itu, pesawat sedang diselesaikan dengan kecepatan penuh, dengan mempertimbangkan komentar yang diterima selama pengujian. Secara total, dari Juni 1940 hingga Januari1941, 7 ribu perubahan dilakukan pada gambar pesawat.

Pada awal Perang Dunia Kedua, industrialis Soviet berhasil memproduksi lebih dari empat ratus salinan pesawat tempur Yak-1, tetapi tidak semuanya masuk ke dalam pasukan. Hanya sebagian dari pesawat yang diproduksi yang dikuasai oleh pilot dari distrik militer barat. Satu setengah tahun pertama permusuhan, pesawat itu tentu saja merupakan pesawat tempur Soviet terbaik. Itu dibedakan oleh desainnya yang sederhana, biaya rendah, kemudahan pengoperasian, parameter penerbangan yang baik, dan senjata yang kuat. Produksi mencapai puncaknya pada tahun 1942, di mana 3,5 ribu pesawat diproduksi.

Produksi selesai pada musim panas 1944, dan operasi berlanjut hingga akhir Perang Dunia II.

YAK-1B

Pada musim panas 1942, produksi modifikasi pertama pesawat tempur diluncurkan, yang menerima indeks "1B". Ini berbeda dari versi dasar dalam mesin M-105PF yang lebih bertenaga. Dengan pembangkit listrik baru, pesawat tempur berakselerasi hingga hampir 600 km / jam dan dapat menyelesaikan putaran dalam 19 detik. Selain itu, persenjataan pesawat juga mengalami beberapa perubahan. Pejuang itu dipersenjatai dengan dua meriam otomatis 20mm ShVAK dan satu senapan mesin UB 12,7mm.

Versi pesawat yang ditingkatkan mampu menahan modifikasi terbaru dari pesawat tempur Me-109 Jerman. Dalam pertempuran di horizontal, jumlah pesawat Soviet melebihi musuh, dan di vertikal, itu sedikit lebih rendah darinya. Selain perbaikan di atas, pesawat menerima kanopi baru yang memberikan pandangan yang baik dari belahan bumi belakang dan kaca lapis baja depan.

Yak-1M

Pada bulan November 1942, Biro Desain Yakovlev mulai mengerjakan pembuatan mesin yang dapat melawan semua jenis pesawat tempur Jerman dengan percaya diri. Untuk alasan ini, desain asli pesawat Yak-1 mengalami revisi serius. Pada 15 Februari 1943, salinan pertama pesawat tempur Yak-1M dibuat. Ini berbeda dari model produksi terutama dalam rentang yang dikurangi (9,2 m) dan luas sayap (14,83 m). Berkat sejumlah tindakan konstruktif (mengurangi jumlah tangki bahan bakar, mengurangi area ekor, dan lainnya), bobot terbang pesawat berkurang menjadi 230 kg. Selain itu, karena transfer pendingin oli, peningkatan bentuk eksternal pendingin air dan penggunaan pipa knalpot individu untuk setiap silinder mesin, hambatan aerodinamis pesawat telah berkurang secara signifikan, dan kecepatan meningkat. Karena banyaknya perubahan desain, pesawat ini lebih mirip model Yak-3 (pesawat berikutnya dalam seri ini) daripada versi dasarnya.

Desain

Pesawat Yak-1 dibangun sesuai dengan skema aerodinamis normal dan merupakan pesawat bersayap tunggal dengan badan pesawat semi-monocoque dan pengaturan sayap rendah. Roda pendaratan ditarik ke lantai.

Desainnya campur aduk, karena memiliki elemen logam, kayu, dan linen. Rangka pendukung badan pesawat dibangun dari pipa baja yang dilas menjadi satu elemen dengan rangka mesin. Elemen utamanya adalah 4 tiang, disatukan oleh selusin bingkai. Di antara dua bingkai pertama adalah kokpit. Di sini jugamenghubungkan simpul badan pesawat dan sayap. Dan rangka kanopi akan dilas ke tiang atas.

Bagian depan pesawat dilapisi dengan duralumin, dan bagian belakang dengan kanvas. Kap mesin terletak di haluan, yang pada modifikasi pertama memiliki "insang" samping untuk membersihkan unit daya.

Di bagian belakang pesawat tempur, pada badan pesawat, fairing atas dan bawah dipasang untuk meningkatkan parameter aerodinamisnya. Fairing atas yang miring menjadi ciri khas tampilan luar pesawat Yak-1. Pada modifikasi selanjutnya, itu dilakukan ulang untuk meningkatkan pandangan pilot dari belahan belakang.

Sayap trapesium petarung terbuat dari kayu. Bingkai kekuatan sayap termasuk dua tiang dan satu set rusuk dengan stringer.

Sayap dilapisi dengan kayu lapis dan kanvas bakelite. Rangka aileron, flap pendaratan, flap roda pendarat, dan fairing sayap terbuat dari duralumin. Ekor pesawat juga memiliki desain campuran: lunas dan stabilizer terbuat dari kayu, elevator dan kemudi terbuat dari duralumin.

Kabin ditutup dengan lentera kaca plexiglass, yang bagian tengahnya dipindahkan ke belakang sepanjang rel khusus. Kursi pilot dilindungi oleh sandaran lapis baja 9mm. Kursi memiliki mangkuk untuk parasut. Modifikasi model terbaru dilengkapi dengan sistem reset kanopi darurat yang memungkinkan pilot untuk meninggalkan kendaraan tempur dengan cepat.

Pesawat tempur memiliki roda pendarat yang dapat ditarik, yang didukung oleh dua penyangga dan satu penyangga ekor. Sasis dilengkapi dengan peredam oli-udara danrem tromol udara. Sasis ditarik menggunakan sistem pneumatik. Relung di mana ia ditempatkan ditutup oleh dua perisai selama penerbangan. Selain landing gear biasa, landing gear ski juga bisa dipasang di pesawat.

Peralatan

Mesin ini didukung oleh mesin M-105P berpendingin air. Pada versi yang lebih baru, itu diubah menjadi mesin M-105PA dan M-105PF yang lebih bertenaga. Pesawat ini dilengkapi dengan baling-baling variabel pitch tiga bilah. Di depan, itu ditutup dengan pemintal ramping yang mudah dilepas. Motor dikendalikan oleh kabel. Pembangkit listrik mulai menggunakan udara bertekanan.

Sistem bahan bakar mencakup empat tangki dengan total kapasitas 408 liter. Semuanya terletak di sayap mobil. Pompa bahan bakar bertanggung jawab untuk memasok bahan bakar, digerakkan oleh mesin utama. Sistem oli memiliki tangki 37 liter. Radiator pendingin ditempatkan di terowongan khusus di bawah pembangkit listrik pesawat tempur.

Kokpit dilengkapi dengan altimeter, speedometer, indikator boost, indikator arah, sensor suhu cairan pendingin, dan jam ATS. Dari peralatan radio, mobil dilengkapi dengan receiver Malyutka, pemancar Eagle dan radio semi-kompas.

Persenjataan

Pesawat Alexander Yakovlev dipersenjatai dengan meriam ShVAK 20mm dan sepasang senapan mesin ShKAS 7.92mm. Pistol dipasang di keruntuhan motor. Dia menembak melalui poros berongga sekrup dan bushing gearbox. Senapan mesin terletak di atas mesin, di sisi badan pesawat. Kemungkinan peluru mengenai sekrup adalahdikecualikan dengan menggunakan sinkronisasi. Pistol dan senapan mesin dapat diisi ulang baik secara manual maupun dengan penggerak pneumatik. Muatan amunisi senapan mesin terdiri dari peluru pembakar penusuk lapis baja, bahan peledak, pelacak dan peluru penglihatan.

Operasi tempur

Pada awal Perang Dunia Kedua, pesawat tempur bermesin tunggal Yak-1 adalah pesawat tempur terbaik Tentara Merah. Masalah utama yang terkait dengan pengoperasian pesawat adalah penguasaan yang buruk di pihak personel. Mobil itu baru dan muncul di beberapa bagian hanya beberapa bulan sebelum dimulainya operasi. Pilot dipaksa untuk berlatih kembali tepat selama pertempuran.

Pesawat itu mudah diterbangkan dan "ramah" kepada pilotnya. Bagi mereka yang berhasil menerbangkan I-16, pindah ke Yak-1 adalah peristiwa nyata. Pilot uji, setelah penerbangan pertama, menulis dalam kesimpulan bahwa mesin ini tersedia untuk pilot dengan kualifikasi di bawah rata-rata. Namun, adalah satu hal untuk membawa seorang pejuang ke udara dan mendaratkannya di tanah, dan satu lagi untuk menghadapi salah satu pejuang terbaik dari Perang Dunia Kedua, Bf-109 Jerman. Model Yak-1 pertama jauh lebih berat daripada pesawat musuh, dan memiliki pembangkit listrik yang kurang kuat. Karena itu, mereka kalah dari lawan dalam hal kecepatan dan kecepatan mendaki. Selain itu, pejuang Soviet pada awalnya memiliki sejumlah penyakit "masa kanak-kanak", yang menyebabkan produksi yang terburu-buru.

Masalah teknis utama Yak-1:

Air dan oli terlalu panas, saat motor berjalan pada daya puncak. Percikan minyak melalui yang buruksegel. Minyak tidak hanya mengotori badan pesawat, tetapi juga menodai kanopi kokpit, menghalangi pandangan pilot. Selain itu, karena kebocoran oli, mesin bisa menjadi terlalu panas, sehingga pilot harus memperlambat kecepatan untuk mendinginkannya. Dalam kondisi pertempuran, ini bisa merugikan.
Produksi bahan bakar yang tidak merata dari tangki yang berbeda.
Sistem pneumatik bocor.
Macet dan bengkoknya sabuk senapan mesin.
Sekrup yang dapat berputar sendiri karena getaran yang kuat.
Sebelum 1942, pesawat tidak dilengkapi dengan walkie-talkie.

Seiring waktu, pesawat tempur kehilangan masalah ini, tetapi banyak pilot harus membayar dengan nyawa mereka untuk ini. Terus terang, Yak-1, yang kami ulas, lebih rendah daripada pesawat tempur Jerman selama perang, dan hanya versi pesawat yang lebih baru yang dapat melampaui lawan. Di sini perlu dipahami bahwa hasil pertempuran udara seringkali tidak bergantung pada karakteristik pesawat, tetapi pada keterampilan pilot dan perhitungan kekuatan yang memadai. Pada awal perang, pilot Soviet memiliki masalah besar, tetapi seiring waktu mereka memperoleh pengalaman dan menyadari potensi penuh mereka.

Dalam konflik berskala besar seperti Perang Dunia Kedua, satu hal lagi yang harus diperhitungkan - kemampuan untuk dengan cepat menebus hilangnya peralatan dan personel lebih penting daripada kesempurnaan teknis teknologi. Dalam hal ini, Uni Soviet memiliki keunggulan total. Jauh lebih menguntungkan memiliki seratus pilot dan pesawat tempur murah yang sederhana daripada selusin kartu as dan pesawat tempur intensif sumber daya.