An-26 adalah salah satu pesawat angkut militer terbaik dari Biro Desain Antonov. Terlepas dari kenyataan bahwa produksi massalnya dimulai sejak lama, masih aktif digunakan di banyak negara. Ini sangat diperlukan tidak hanya dalam transportasi militer, tetapi juga dalam penerbangan sipil. Ada banyak modifikasi dari An-26. Pesawat itu dijuluki "Si Bebek Jelek".
Kreasi
Setelah berakhirnya Perang Dunia Kedua, Uni Soviet sangat membutuhkan pesawat yang mampu sepenuhnya memenuhi kebutuhan tidak hanya Kementerian Pertahanan, tetapi juga penerbangan sipil. Di pertengahan abad ke-20, para pemimpin negara memutuskan untuk memulai pembentukannya.
Pekerjaan ini dipercayakan kepada Biro Desain Antonov, yang memiliki banyak pengalaman dalam merancang pesawat angkut. Dekrit yang sesuai ditandatangani pada tahun 1957, setelah itu pembuatan An-26 dimulai. Pesawat melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1969, dan sudah pada tahun 1973, itudioperasikan di Uni Soviet.
Fitur
Berkat berbagai solusi desain unik yang diterapkan pada pembuatannya, kinerjanya, pada saat commissioning, adalah yang terbaik. Pesawat An-26, yang deskripsi teknisnya terperinci, secara signifikan lebih unggul daripada pesawat serupa.
Pesawat An-26, spesifikasi:
- Awak: 5 orang.
- Kapasitas: 5,6 ton.
- Berat lepas landas normal: 23 ton.
- Berat lepas landas maksimum: 24 ton.
- Jumlah bahan bakar di tangki internal: 7,0 ton.
Penumpang: 38 personel militer, atau 30 pasukan terjun payung, atau, dalam versi ambulans, 24 terluka di atas tandu.
Kinerja:
- Kecepatan jelajah: 435 km/jam
- Kecepatan maksimum: 540 km/jam
- Plafon praktis: 7300 m.
- Tingkat pendakian: 9,2 m/s.
- Jangkauan praktis: 1100 km.
- Kisaran bahan bakar: 2660 km.
Karena adanya empat beam holder di atasnya, ia mampu membawa bom dengan berat hingga 500 kg dan penggunaannya terbatas sebagai pengebom. Pesawat An-26, yang karakteristik teknisnya berada pada level tertinggi pada masanya, dapat digunakan untuk menyelesaikan berbagai tugas.
Fuselage
Badan pesawat ini memiliki empat kompartemen:
- hidung;
- sedang;
- menetas;
- ekor.
Merekadocking dilakukan pada kulit. Sebagian besar terbuat dari paduan aluminium dan duralumin. Badan pesawat menampung kokpit serta kompartemen kargo. Yang terakhir memiliki konveyor bawaan, dan di bagian atas ada monorel dengan talfer. Mereka diperlukan untuk melakukan pekerjaan bongkar muat An-26. Pesawat, berkat kehadirannya, mampu mengambil atau membongkar kargo dalam waktu sesingkat mungkin.
Ini memiliki satu pintu masuk dan empat pintu darurat di badan pesawatnya. Selain itu, ada palka operasional dan kargo. Untuk penyegelan kabin, pintu dan palka An-26 yang lebih baik, digunakan sealant khusus dan profil karet.
Kulit pesawat terbuat dari lembaran duralumin, dengan ketebalan dari 0,8 hingga 1,8 mm. Mereka diikat menggunakan las listrik, lem khusus atau paku keling.
Sayap
An-26 memiliki sayap persegi panjang kantilever yang terletak tinggi. Ini termasuk bagian tengah, bagian yang dapat dilepas dan bagian tengah. Docking mereka dilakukan dengan menggunakan siku pantat, profil konektor dan fitting.
Menurut desainnya, sayap An-26 (foto pesawat sepenuhnya menegaskan hal ini), adalah tipe caisson dan termasuk stringer, skin dan 23 ribs. Ada pemanasan di ujung sayap, yang mencegah lapisan es. Ketebalan selubung bervariasi tergantung pada area. Di bagian ekor ada aileron dan batang kendali flap.
Stabilizer dan Lift
An-26 stabilizer termasuk dua konsol,yang masing-masing memiliki tail, nose, fairing ujung, panel bawah dan atas. Stringer diikat ke kulit menggunakan pengelasan listrik khusus, dan mereka hanya direkatkan ke tiang dan tulang rusuk. Stabilizer terhubung ke badan pesawat dengan fitting dan baut.
Trim tab dipasang di setiap bagian elevator An-26, dan dikendalikan dengan menggerakkan roda kemudi menjauh dari Anda atau ke arah Anda. Karena kenyataan bahwa kontrol digandakan dan dapat dilakukan oleh kedua pilot, keandalan pesawat meningkat. Lift ini juga dilengkapi dengan autopilot, yang memungkinkan pilot untuk beristirahat selama penerbangan. Anda dapat mengontrol elevator secara manual setelah autopilot dimatikan.
Chassis
Roda pendaratan pesawat terdiri dari satu kaki depan dan dua kaki utama. Yang terakhir terletak di nacelles mesin dan setelah lepas landas dipindahkan ke kompartemen khusus. Masing-masing kaki utama memiliki rem cakram dan dua roda yang dilengkapi dengan sensor inersia.
Pencabutan dan perpanjangan roda pendarat pesawat dilakukan berkat keberadaan silinder tenaga hidrolik. Jika terjadi kerusakan, pelepasan dapat dilakukan secara manual, berkat angin sakal dan beratnya sendiri.
Pembangkit listrik
An-26 dilengkapi dengan dua mesin turboprop, masing-masing berkapasitas 2.829 tenaga kuda. Mereka dipasang di gondola yang terletak di bagian tengah. Mesin terpasang ke rangka dengan bingkai.
Pembangkit Listrikdikendalikan dan dikendalikan dari kokpit, dengan bantuan instrumen dan peralatan khusus. Hal ini dimungkinkan karena adanya sistem kelistrikan, mekanik dan otomatis yang terpasang pada An-26. Pesawat ini memiliki pembangkit listrik yang sangat baik pada masanya.
Selain baling-baling, mesin dilengkapi dengan:
- tudung;
- fairing;
- sistem oli eksternal;
- sistem proteksi kebakaran;
- sistem anti-icing;
- sistem bahan bakar.
Untuk menghindari kebakaran mesin, bagian yang panas dan pipa knalpot dipisahkan dari sayap dengan sekat dan sekat khusus.
Ada mesin lain di bagian ekor pesawat, yang diperlukan untuk menciptakan daya dorong tambahan selama pendakian. Selain itu, Anda dapat menyalakan pesawat saat tidak bergerak atau saat generator mati.
Ini juga sangat diperlukan jika terjadi kegagalan mesin utama. Kehadirannya memungkinkan untuk mengurangi banyak risiko yang mungkin menyertai pesawat An-26 dalam penerbangan. Manual perawatan memberikan informasi lengkap tentang manfaat mesin ekor.
Mewarnai
Semua An-26 yang merupakan bagian dari Angkatan Udara Uni Soviet dicat abu-abu. Pesawat yang digunakan dalam penerbangan sipil dicat dengan warna Aeroflot. Di Rusia modern, An-26 sipil (Anda dapat melihat foto pesawat di artikel) dicat dengan warna tergantung pada keinginan perusahaan yang memilikinya. Pesawat-pesawat ini, yangdioperasikan di luar negeri, paling sering memiliki warna kamuflase.
Dasbor di pesawat berwarna hitam. Kompartemen kargo jauh lebih baik daripada, misalnya, pada An-12. Lukisan dinding berwarna hijau dan dinding serta langit-langit berwarna putih.
Hasil
Berkat penerbangan kelas satu dan karakteristik teknis, keandalan dan keserbagunaannya, An-26 populer dan digunakan secara aktif di seluruh dunia. Dia menemukan itu digunakan dalam peran transportasi militer dan pesawat penumpang. Tetapi tahun-tahun mengambil korban, dan jika sebelumnya itu dianggap sebagai pesawat yang sangat baik, sekarang sudah usang. An-26 sedang dihapus dari layanan. Sebagai gantinya datanglah pesawat yang lebih modern, lebih unggul dalam banyak hal.
