Di antara berbagai atraksi, monumen arsitektur selalu bernilai tinggi. Dan semakin kaya sejarah objek tersebut, semakin tinggi signifikansinya bagi anak cucu. Salah satunya adalah gedung di stasiun kereta api Nizhny Novgorod.
Lokasi
Di wilayah kota, di sekitar jembatan metro, ada stasiun kereta api Romodanovsky, yang saat ini telah kehilangan fungsi aslinya. Terletak di Kazanskaya Square, 1, yang berada di ujung jalan. Chernihiv di tepi kanan Oka.
Anda dapat mencapai stasiun sebelumnya baik dengan transportasi umum maupun pribadi, bergerak dari jembatan Kanavinsky ke kanan di sepanjang tanggul bawah. Di kota modern, jalan-jalan ini sedikit sibuk, sebagian besar penduduk daerah terdekat bertemu di sini, dan baru kemudian turis datang. Namun, selama tahun-tahun pengoperasian stasiun dan pelabuhan yang aktif, lalu lintas di sepanjang rute tetap konstan.
Saat ini mengevaluasi bangunan dari yang lainpandangan selain fasad tidak akan berhasil karena berstatus milik pribadi. Namun berkat penampilannya yang terjaga, bunga tidak mengering meski dalam kondisi seperti itu.
Ide kreasi
Sejarah stasiun kereta Romodanovsky berawal dari pameran industri dan seni yang diadakan pada malam abad ke-20, setelah itu sebuah proyek dikembangkan untuk membuat jalur kereta api yang menghubungkan Nizhny Novgorod dengan Kazan. Menurut rencana yang direncanakan, jalan setapak membentang di sepanjang Oka, tanpa melintasi sungai, dan stasiun itu terletak di dekat dermaga, di sini juga ada pabrik pedagang Bashkirovs dan Degtyarevs.
Pembangunan gedung stasiun Romodanovsky dimulai pada 1900-1904, sedangkan kereta pertama melewati rel pada tahun 1901. Objek ini mendapatkan namanya dari desa, tempat bagian baru rel diletakkan. Pada masa itu, pemukiman itu dianggap cukup besar, yang dengan cepat mempengaruhi signifikansi situs baru. Bahkan sebelum penyelesaian resmi pembangunan stasiun kereta api Kazansky, pada tahun 1903, stasiun tersebut memperoleh status pusat transportasi.
Penampilan
Arsitektur bangunan sangat berbeda dari hari pertama, dan karenanya menonjol dari fasad biasanya. Nama penulis stasiun kereta Romodanovsky di Nizhny Novgorod tidak disimpan dalam sejarah, sumber hanya menyebutkan nama insinyur yang mempresentasikan proyek - Tolmachev. Pembangunan stasiun diawasi oleh seorang pria yang nama dan tanda kebesarannya juga tidak tercatat dalam arsip. Nama belakangnya adalah Voronov. Bangunannya dibuat dengan gaya klasisisme dan saat ini adalah salah satu yang palingcantik.
Penampilan modern sepenuhnya mengulangi ide asli arsitek, selama rekonstruksi detail terkecil dipulihkan, yang disempurnakan sesuai dengan foto-foto yang bertahan hingga hari ini. Menjaga akurasi saat membuat ulang kubah adalah proses yang paling sulit, mereka dikoreksi tiga kali. Untuk pekerjaan yang dilakukan pada renovasi stasiun kereta api Kazansky, penulis dianugerahi di festival "Arsitektur 2005".
Tujuan utama
Lokasi geografis stasiun antara sungai dan gunung yang penuh dengan tanah longsor tidak memungkinkan untuk meletakkan rel kereta api dalam jumlah yang cukup untuk menerapkan semua ide untuk lalu lintas penumpang dan barang. Oleh karena itu, pada tahun-tahun awal, kereta api hanya pergi ke Kharkov, Timiryazev, yang terletak di Mordovia, dan Lukoyanov regional.
Secara bertahap, kereta dan rute baru muncul. Jadi, pada 30-an, kereta ditambahkan ke arah Arzamas dan Ruzaevka, dan kemudian ke pinggiran kota Kudma dan Pavlovo. Kereta ke Kazan dari Stasiun Romodanovsky mulai beroperasi pada paruh kedua abad ke-20.
Peningkatan jumlah kereta api dan tujuan juga disebabkan oleh keberadaan seluruh kompleks pabrik di sini. Selama tahun kerja aktif stasiun, satu depo barang dan satu depo gerobak berfungsi, transshipment ke kapal sungai juga dilakukan dari dermaga.
Fitur jalur kereta api
Area yang dilaluirel diletakkan, tidak dibedakan oleh ketenangan. Air tanah sering memicu tanah longsor jauh sebelum pembangunan rel kereta api. Untuk mengatasi masalah ini, di seluruh bagian "stasiun kereta api Romodanovsky - Myza", saluran drainase dibuat di gunung, yang dirancang untuk melepaskan air berbahaya. Bangunan-bangunan tersebut masih dapat ditemukan di tempatnya sampai sekarang.
Sistem penahan tanah longsor seperti itu pernah dianugerahi medali perak di Pameran Dunia Paris. Pekerjaan dilakukan secara manual, panjang adit terdalam melebihi 1,5 km. Jauh kemudian, sebuah proyek dibahas yang melibatkan menghubungkan dua stasiun kota dengan terowongan yang seharusnya lewat di bawah Oka, tetapi itu tidak maju melampaui tahap ide. Dan peristiwa yang terjadi beberapa waktu kemudian membuat penyesuaian terakhir.
Mengakhiri cerita
Bahkan pada hari-hari lalu lintas penumpang pertama, penduduk setempat waspada dan tidak percaya pada bagian jalan ini, tetapi secara bertahap sistem drainase-adit membuktikan keefektifannya. Selama keberadaan stasiun kereta api Romodanovsky di Nizhny Novgorod, tanah longsor terjadi berulang kali, tetapi tidak menimbulkan masalah yang berarti bagi fungsi stasiun.
Dengan semua ini, pengikisan tepian secara bertahap oleh air dan kecuraman lereng memainkan peran mereka, dan unsur-unsurnya masih bertahan. Pada bulan Februari 1974, tanah longsor yang parah memblokir jalur kereta api, menjungkirbalikkan trem, yang menyebabkan stasiun ditutup. Saat itu sudah dibangun jembatan yang menghubungkan dua stasiun kota,oleh karena itu, kami memutuskan untuk melakukan komunikasi lebih lanjut tanpa partisipasi bagian trek yang berbahaya.
Rel antara Myza dan Gorky-Kazansky dibongkar, dan bangunan stasiun yang sebelumnya ramai segera rusak.
Kemuliaan tentang stasiun kereta api Kazan
Jalur kereta api "Timiryazevo - Nizhny Novgorod" dengan bangunan yang luar biasa indah di titik akhir rute berlangsung selama 70 tahun sejak tanggal pembukaan resmi hingga akhir aktivitas langsung. Namun, ketenarannya tidak hanya terekam dalam data arsip.
Untuk pertama kalinya, stasiun Romodanovsky di Nizhny Novgorod disebutkan dalam esai "Volga dan Kama" oleh LN Andreev pada tahun 1902, di mana ia menggambarkan perjalanannya, yang dimulai hanya dari sini. Untuk peringatan 110 tahun, sebuah buku tentang sejarah monumen arsitektur diterbitkan, yang penulisnya adalah V. Semiletov dan I. Savina. Vladimir Krupnov, pemilik saat ini, berbicara tentang bisnis dan hubungannya dengan stasiun, bangunan utamanya lebih dari sekali.
Selain literatur, gedung stasiun juga masuk ke bioskop, di mana syuting serial TV berdasarkan karya A. Tolstoy "Berjalan melalui siksaan" dilakukan. Pada saat film dibuat, stasiun tidak lagi berfungsi, tetapi dalam bingkai rel kereta api menjadi hidup kembali.
Kehidupan baru
Penghentian seluruh stasiun berdampak negatif pada bangunan yang berdekatan, mereka dengan cepat menjadi rusak. Setelah 19 tahun, bangunan itu secara resmi diberi status monumen arsitektur, tetapi hanya mungkin untuk kembali ke penampilan semula pada tahun 2003. Berkontribusi pada Vladimir Krupnov ini, penciptabisnis kartu plastik Dia memilih bekas stasiun kereta api sebagai kantor perusahaannya pada tahun 2001 dan mulai merenovasinya.
Restorasi dilakukan oleh Viktor Zubkov, penggagas pelestarian detail penampilan bangunan. Melalui usahanya, dimungkinkan untuk merasakan semangat sejarah lebih dari satu abad yang lalu. Hari ini, di wilayah bekas stasiun kereta api Romodanovsky, ada kantor perusahaan NovaKart, yang merupakan milik pribadi. Tur tidak dilakukan di sini, jadi dengan pengecualian fasad, tidak mungkin untuk mengenal interior monumen arsitektur.
