Mungkin tidak ada episode yang lebih romantis dan dramatis dalam sejarah bekas Uni Soviet selain perkembangan Far North. Kebutuhan akan ini sangat penting: di bagian-bagian itu terdapat sejumlah besar mineral yang sangat dibutuhkan oleh industri negara muda. Selain itu, data penelitian tempat-tempat tersebut sangat dibutuhkan oleh para ilmuwan, karena memungkinkan untuk mempertimbangkan tahapan perkembangan seluruh planet.
Singkatnya, entah bagaimana harus sampai ke tujuan. Dalam kondisi iklim yang paling parah dan kurangnya jalan, jalan keluar terbaik adalah menggunakan rute laut, hanya musim navigasi di bagian itu yang sangat singkat. Risiko terjebak dalam es sangat besar.
Saat itulah armada es Soviet yang terkenal di dunia muncul. Salah satu perwakilannya yang paling penting adalah kapal pemecah es Arktika, yang sejarahnya dikhususkan untuk artikel ini. Kapal ini sangat unik sehingga Anda dapat dengan aman mendedikasikan seluruh buku untuk itu! Jika Anda membaca artikel ini, Anda pasti akan setuju dengan kami tentang ini.
Spesifikasi singkat
Kapal memiliki sisi yang sangat tinggi dan kuat, empat dek sekaligus dan dua platform kargo. Untukpenempatan kontrol dan personel komando, superstruktur dek lima tingkat digunakan. Kapal besar itu digerakkan oleh tiga baling-baling sekaligus (masing-masing dengan empat bilah). Di bagian tengah kapal pemecah es ada turbin uap, uap yang dihasilkan menggunakan reaktor nuklir. Untuk pembuatan yang terakhir, semua perkembangan teoretis dan praktis yang telah dikumpulkan oleh industri nuklir Uni pada saat itu digunakan.
Fitur keseluruhan struktur adalah bodi yang terbuat dari baja paduan berkualitas tinggi. Pikirkan saja: seluruh struktur besar terbuat dari bahan yang sangat mahal dan tahan lama! Di tempat-tempat yang dalam prakteknya mengalami tekanan es terbesar, perlindungan diberikan, yang disebut sabuk es, yang merupakan penguatan struktur dengan membangun lapisan lambung kapal utama.
Sistem kapal lainnya
Bagian struktural penting yang membedakan pemecah es "Arktika" adalah sistem trim dan tumit. Untuk penarik, yang sering harus dilakukan oleh awak kapal, dimaksudkan seluruh area penarik yang terletak di buritan kapal. Ada juga helipad. Biasanya, Mi-8 digunakan dalam kampanye, yang sangat diperlukan untuk pengintaian jarak jauh dan menemukan kapal yang terjebak di dalam es.
Fitur penting kapal ini adalah otomatisasi yang sangat sempurna pada masanya, berkat reaktor nuklir yang dapat berfungsi penuh untuk waktu yang lamamode otonom, tanpa memerlukan shift konstan dan padat karya. Sensor juga dipasang di ruang motor penggerak, di kompartemen pembangkit listrik, serta di switchboard utama. Kontrol pusat pembangkit listrik dilakukan dari pusat komando, yaitu ruang kemudi.
Terletak di bagian paling atas dari superstruktur geladak, karena posisi ini memberikan pandangan yang paling efektif. Lebar ruang kemudi sekitar lima meter, panjangnya membentang sepanjang 30 meter. Dinding depan dan samping ruang kemudi hampir seluruhnya ditutupi dengan jendela pandang lebar. Anehnya, tetapi daftar peralatan yang ada di dalamnya cukup sederhana.
Jadi, ada tiga panel kontrol yang benar-benar identik di ruangan itu, di mana ada pegangan untuk mengontrol arah pergerakan kapal, serta indikator yang menunjukkan status posisi semua baling-baling dan kemudi. Ada tombol untuk memberikan sinyal suara peringatan, perangkat untuk mengaktifkan mekanisme untuk mengosongkan tangki pemberat. Gambar dilengkapi dengan tabel grafik, roda kemudi, tabel hidrologi dan stand sonar.
Daya puncak - 55 MW, perpindahan adalah 23 ribu ton. Kecepatan (dalam kondisi ideal) dapat mencapai sekitar 18 knot, durasi navigasi sepenuhnya otonom adalah tujuh bulan.
Sejarah Penciptaan
Pemecah es Arktika sendiri, yang merupakan kapal utama proyek 10520, didirikan pada tahun 1971tahun pada saham Pabrik Pembuatan Kapal B altik. Untuk pertama kalinya dalam sejarah armada Soviet, awak masa depan yang terdiri dari 150 orang tidak hanya berpartisipasi dalam pembangunan kapal, tetapi juga dapat memberikan saran dalam desainnya. Praktek ini memungkinkan pelaut untuk menguasai teknik yang sama sekali baru dalam waktu singkat. Awak kapal dipimpin oleh Kapten Yu. S. Kuchiev.
Dia adalah kapten yang sangat berpengalaman yang telah mengarungi berbagai jenis kapal pemecah es selama lebih dari tiga dekade. Sudah pada akhir Desember 1972, kapal diluncurkan, yang merupakan rekor waktu mutlak untuk konstruksi semacam ini.
Kasus penggunaan pertahanan
Pemerintah Uni Soviet segera memutuskan bahwa kapal pemecah es Arktika harus memiliki kemampuan teknis untuk digunakan sebagai kapal penjelajah Penjaga Pantai yang kuat. Untuk mencapai ini, satu set senjata artileri kaliber besar, perangkat untuk mengatur jamming aktif, serta peralatan radar gaya militer tambahan harus dipasang di sana. "Program maksimum" juga disediakan untuk pengujian dalam kondisi yang dekat dengan pertempuran.
Setelah itu, semua peralatan militer seharusnya dilepas dan dibekukan. Direncanakan untuk meninggalkan beberapa senjata yang paling dibutuhkan dan dibutuhkan di masa perang di kapal, dengan cara khusus (sambil mempertahankan kemungkinan membongkar dan membawanya ke posisi tempur sesegera mungkin).
Pada prinsipnya, jika Anda melihat model kapal pemecah es Arktika berkualitas tinggi, Anda dapat melihat kontur pertempurannyamengirimkan. Bagi Uni Soviet, militerisasi semacam itu bukanlah sesuatu yang baru, karena negara ini selalu mengingat pengalaman tahun 40-an.
Bagaimana kecepatan pembangunan kapal dapat dicapai
Untuk waktu yang sangat lama, para perancang memikirkan bagaimana menghindari penundaan sekecil apa pun dalam pembangunan kapal. Untuk tujuan ini, markas operasional terpisah dibuat, yang bekerja di bawah komando Viktor Nilovich Shershnev. Dia membuat keputusan: untuk melakukan semua tes yang diperlukan di laut, tanpa menelepon di pelabuhan, sekaligus.
Direncanakan untuk membawa semua spesialis militer yang diperlukan, serta tim terpisah yang seharusnya bertanggung jawab atas senjata ringan dan artileri. Awak segera bertambah menjadi 700 orang, sedangkan pesanan reguler di kapal disediakan tidak lebih dari 150 kursi.
Desainer dan perwakilan pelanggan harus bekerja sangat keras untuk mengakomodasi semua personel yang dibutuhkan, tanpa menyinggung siapa pun. Demi ini, saya harus tinggal di Leningrad selama empat hari. Selama waktu ini, ketinggian air turun secara signifikan di bawah tingkat biasanya, meskipun fakta bahwa untuk penarikan kapal yang berhasil, perlu untuk melebihi 30-40 sentimeter!
Membawa kapal ke uji coba laut
Masalah dapat dihindari, jika hanya karena tidak ada yang harus menunggu: seluruh kru selalu siap tempur, tinggal di atas kapal. Mereka memperkenalkan rutinitas maritim, kapal dengan aman dibawa ke laut. Pada pertengahan Desember 1974, radiogram pendek dan ringkas diterima di Moskow dan Leningrad: "Pekerjaan selesai." Kemudianmereka bercanda bahwa Kuchiev melampaui Caesar sendiri: jadi laporkan secara singkat tentang keberhasilan penyelesaian uji coba laut dari kapal paling kompleks!
Ratusan proposal dibuat untuk meningkatkan kualitas lari dan tambatan kapal pemecah es, dan sebagian besar diimplementasikan sepenuhnya oleh para desainer "dalam pengejaran". Pada bulan April 1975, pintu keluar serius pertama ke laut terjadi. Ini menunjukkan bahwa kapal pemecah es Arktika, yang fotonya ada di artikel, sepenuhnya memenuhi semua persyaratan yang ditetapkan pada tahap desain dan sketsa.
Sudah pada tanggal 25 April 1975, ketika kapal berada di pinggir jalan di pelabuhan Tallinn, bendera negara Uni Soviet dikibarkan di atasnya. Akhirnya, sebuah tindakan ditandatangani secara resmi tentang transfer properti ke armada, setelah itu kapal pemecah es pertama dari kelas Arktika langsung pergi ke Murmansk, di mana pelabuhan pendaftarannya berada. Itu adalah kemenangan bagi seluruh industri ilmu pengetahuan dan pertahanan di sebuah negara besar.
Selain ribuan orang yang terlibat langsung dalam pembangunan kapal, lebih dari 350 (!) Lembaga penelitian, pertahanan, oseanografi dan hidrologi, biro desain, lembaga penelitian di seluruh negeri terlibat dalam pembuatannya. desain dan eksperimen.
Jalan di sepanjang Rute Laut Utara
Bahkan pada awal tahun 1975, sebelum diterima secara resmi, kapal pemecah es Arktika (lihat foto di atas) dengan cemerlang menavigasi kapal pemecah es (diesel-electric) Admiral Makarov di sepanjang Rute Laut Utara. Sudah di awal tahun depan, dia benar-benar menyambar kapal serupa dari penangkaran es hummock"Ermak", dan juga menyelamatkan kapal kargo "Kapten Myshevsky" dari kematian.
Arktika-lah yang mengambil bagian dalam penyelamatan kapal pemecah es Leningrad bersama dengan kapal pengangkut Chelyuskin. Kapten yang bahagia menyebut peristiwa ini sebagai saat terbaik dari kapal baru, karena hanya demi empat kasus ini kapal dapat dibangun.
Hanya dua tahun kerja aktif semacam itu secara meyakinkan membuktikan bahwa kapal yang benar-benar unik dari jenisnya, kapal pemecah es bertenaga nuklir Arktika, memasuki armada Soviet. Modelnya pada tahun-tahun itu dianggap sebagai mangsa yang paling diinginkan oleh anak laki-laki Soviet mana pun. Dan untuk alasan yang bagus, saya harus mengatakannya! Tidak hanya keandalan luar biasa dari instalasi nuklir dan lainnya yang ditunjukkan, tetapi juga kelayakan kapal yang sangat baik. Namun, kapten Kuchiev yang gelisah tahu bahwa "bangsalnya" mampu melakukan lebih banyak, dan karena itu menuntut persiapan kampanye utara yang jauh. Segera permintaannya yang gigih didengar. Tim mulai bersiap untuk penerbangan jarak jauh.
April 1977, penerbangan eksperimental ke Yamal
Pada tahun 1976, kapal meninggalkan pelabuhan Murmansk, melewati kapal yang diperkuat Pavel Ponomarev melalui es di sepanjang jalan. Transportasi mengangkut hampir empat ribu ton berbagai makanan dan barang-barang rumah tangga di atasnya. Tidak jauh dari Cape Kharasavey, tim dapat menurunkan semua persediaan ke es cepat tanpa banyak kesulitan, setelah itu dikirim ke pantai. Kedua kapal kembali ke jalurnya ke pelabuhan Murmansk yang bebas es.
Pengalaman telah menunjukkan bahwa Kuchiev benar dalam perkiraan tertingginya tentang kinerja mengemudi kapal, dan oleh karena itu untuk tahun 1977 segeraperjalanan yang lebih lama dan jauh lebih sulit direncanakan. Sekarang seharusnya melakukan beberapa penerbangan ke Yamal sekaligus. Kali ini, tim tidak hanya memasukkan kapal pemecah es pertama di Kutub Utara, tetapi juga kapal dari kelas yang sama Murmansk, serta tiga kapal pengangkut kargo.
Keajaiban pada belokan
Pada awal 1977, karavan dengan aman berlayar dari Murmansk, setelah itu, empat hari kemudian, mendekati Kharasavey. Seminggu kemudian, kapal-kapal itu dalam perjalanan kembali. Di Laut Barents, salah satu pengangkut dikirim dengan kekuatannya sendiri ke Murmansk, di mana, setelah tiba, ia segera berdiri untuk memuat. Sementara itu, kompi pemecah es mengambil kapal budak lain, dan sekali lagi menahannya di jalur sebelumnya. Hanya dalam dua hari, proses itu diulangi lagi.
Semua peserta kampanye itu dengan suara bulat mengakui bahwa pemecah es Arktika, karakteristik teknis yang disajikan dalam artikel, menghasilkan keajaiban nyata, menembus gundukan dengan ketebalan yang mengerikan.
Pengikut
Dan sekarang kami memberikan daftar lengkap semua kapal yang dibangun di bawah proyek 10520:
- Arktik.
- "Siberia".
- "Rusia".
- "Uni Soviet".
- Yamal.
- "50 Tahun Kemenangan".
Perlu dicatat bahwa kapal pemecah es terakhir "Arktika" (kapal baru "50 Tahun Kemenangan") dioperasikan hanya pada tahun 2007, meskipun diluncurkan kembali pada tahun 1993. Alasannya dangkal - kepemimpinan negara-negara baru selalu kekurangan uang.
Sejak tahun 2000-an, tamasya ke Kutub Utara dengan kapal pemecah es telah tersediauntuk semua orang yang ingin (akan ada uang). Berkat ini, jumlah yang diperlukan untuk penyelesaian akhir akhirnya dikumpulkan, dan konstruksi kapal jangka panjang ditugaskan ke armada Federasi Rusia.
Waktu baru
Pada tahun 1999, "pria tua" itu telah bekerja selama 25 tahun, membimbing lebih dari tiga ribu kapal melalui Rute Utara, di mana lebih dari satu juta ton kargo berharga diangkut. Tetapi jalan veteran itu belum selesai, rekor yang sama sekali baru menunggunya. Dari Mei hingga Mei, dari 1999 hingga 2000, kapal menghabiskan 110 kapal di Samudra Arktik. Dari 50 ribu mil laut, tepat 32 ribu kapal lewat tanpa satu pun kerusakan. Tidak buruk untuk "dinosaurus" berusia 25 tahun yang telah bekerja sepanjang hidupnya dalam kondisi sulit yang tidak realistis!
Bagaimana seharusnya kapal pemecah es Arktika digunakan pada saat itu? Sebuah museum atau daya tarik bagi turis kaya, yang sangat tidak disetujui oleh para pelaut! Dalam keadilan, perlu dicatat bahwa kapal pertama proyek 10520 pada tahun 2008 tetap menjadi museum, tetapi identitas historisnya dipertahankan sepenuhnya. Di kapal-kapal proyek yang tetap beroperasi hingga hari ini, Anda dapat melakukan tur pemecah es ke Kutub Utara. Kesan para wisatawan yang pernah ke sana tidak mungkin diungkapkan dengan kata-kata. Kegembiraan yang tak terlukiskan!
Memperpanjang umur
Pemecah es nuklir telah menjadi situs penelitian nyata. Para pelaut membuktikan kepada para ilmuwan bahwa pembangkit listrik kapal dapat bekerja untuk waktu yang lama di luar waktu yang ditentukan untuk itu. Pada pertengahan tahun 2000, waktu pengoperasian utama semua sistem danmekanisme kapal sudah sekitar 146.000 jam. Mempertimbangkan semua ini, para ilmuwan dan perancang memutuskan bahwa umur operasional Arktika itu sendiri dapat diperpanjang dengan aman hingga 175 ribu jam, dan kapal-kapal lain dari proyek tersebut dapat dioperasikan hingga mencapai 150 ribu jam operasi.
Unggulan proyek ini memungkinkan ratusan ribu eksperimen dilakukan, kompleks navigasi dan peralatan radar paling kompleks dari USSR dan Federasi Rusia diuji di atasnya, ilmuwan nuklir mengumpulkan data berharga yang tak terlukiskan di pengoperasian pembangkit listrik tenaga nuklir dalam kondisi yang sangat keras. Pentingnya kapal pemecah es nuklir Arktika (foto disajikan dalam artikel) sulit ditaksir terlalu tinggi.
