Terkadang pembuat mobil memberikan nama yang aneh untuk mobil mereka. Beberapa menambahkan nilai huruf tambahan ke nama, misalnya, "RS", "GTR", "MPS". Penunjukan ini layak karena suatu alasan. Biasanya, versi mobil sipil yang "diisi" ditandai dengan cara ini. Dan hari ini kita akan mempertimbangkan salah satu contohnya, yaitu Mazda MPS. Ini akan menarik.
Desain
Pabrik Jepang memproduksi dua Mazda MPS. Ini adalah hatchback bermuatan berdasarkan "troika" dan sedan. Yang terakhir dibuat berdasarkan Mazda-6. Versi MPS praktis tidak berbeda dengan versi sipil secara tampilan. Itulah intinya.
Lagi pula, melihat Mazda sayuran yang biasa di sungai, tidak ada yang akan menebak tentang karakternya, teristik. Tetapi begitu pengemudi menekan pedal gas, "ritsleting" ini bergegas ke titik hitam dalam beberapa detik. Jika kita mempertimbangkan MPS dari seri ketiga, fitur yang membedakan di sini adalah optik xenon, bumper yang sedikit dimodifikasi dan rok aerodinamis kecil.bawah.
Hanya penggemar Mazda sejati yang bisa membedakan mobil ini dari versi sipil biasa. Hal yang sama berlaku untuk sedan. Berikut adalah lampu depan miring yang sama, gril yang dapat dikenali dengan lencana perusahaan dan kap yang terangkat. Satu-satunya cara untuk mengenali versi MPS yang terisi daya adalah dengan velg besar 18 inci pada ban profil rendah. Selain itu, roda seperti itu ada di seri ketiga dan keenam Mazda MPS. Terlepas dari tahun pembuatannya (masing-masing tahun 2005 dan 2006 untuk sedan dan hatchback), mobil-mobil tersebut terlihat cukup gaya dan modern. Mobil ini bersifat universal dan cocok untuk jenis kelamin yang kuat dan lemah.
Dimensi, jarak bebas
Dari segi dimensi, sedan memiliki dimensi sebagai berikut. Panjangnya 4,76 meter, lebar - 1,78 meter, tinggi - 1,43 meter. Hatchback itu lebih kompak. Jadi, panjangnya 4,4 meter, lebar - 1,76 meter, tetapi tingginya - 1,46 meter, yang sedikit lebih tinggi dari sedan. Ground clearance adalah masalah umum untuk kedua "troika" dan "enam". Tanpa memuat, itu sekitar 15 sentimeter.
Dan jika MPS hatchback entah bagaimana mengatasi gundukan karena overhang pendek, sedan sering mencapai ambang batas karena jarak sumbu roda yang panjang. Namun, elemen utama dari mesin ini adalah aspal yang halus.
Salon
Bagian dalam juga tak jauh beda dengan stok. Pengecualian adalah trim merah pada panel instrumen dan konsol tengah. Radio dan "liku-liku" sistem pendingin udara memiliki lampu latar merah.
Panel instrumen berisi tiga "sumur", terpisah satu sama lain. Di bagian samping terdapat tombol power window yang nyaman dan slot besar untuk speaker. Musik di Mazda terdengar sangat bagus. Tapi kualitas plastiknya tetap sama. Tetap saja, tambahan peredam suara mobil tidak akan merugikan. Volume bagasi di "troika" - 290 liter. Sedan ini dapat memuat hingga 455 liter bagasi.
Karakteristik teknis "troika"
Jadi, pertama, mari kita lihat seri junior MPS. Di kompartemen mesin itulah potensi penuh Mazda ini disembunyikan. Mazda-3 MPS dilengkapi dengan mesin yang berbeda, lebih besar dan lebih bertenaga.
Ini adalah unit bensin turbocharged empat silinder dengan injeksi bahan bakar multiport. Volume kerja mesin ini adalah 2.300 sentimeter kubik. Tenaga maksimum - 260 tenaga kuda. Torsi pada tiga ribu putaran - 380 Nm.
Mazda-3 MPS, yang dirilis pada tahun 2006, hanya "merobek-robek" model baru "Mercedes" dan "BMW". Itu adalah kesuksesan nyata bagi pabrikan Jepang. Lagi pula, untuk pertama kalinya ia memasang mesin turbocharged pada mobil murah serial. Mobil ini menyeka hidungnya bahkan di segmen premium dalam hal dinamika. Sedangkan untuk angka tertentu, akselerasi ke ratusan hanya membutuhkan waktu 6 detik. Kecepatan tertinggi adalah 250 kilometer per jam.
Mobil memiliki konsumsi bahan bakar yang tinggi. Di kota, angka itu setidaknya 13 setengah liter. Dalam siklus campuran, "troika" masuk ke dalam sepuluh besar. Omong-omong, untuk motor inihanya cocok untuk bensin ke-98. Beberapa memasang peralatan tabung gas di Mazda untuk menghemat uang. Lagi pula, angka oktan propana-butana lebih dari seratus. Artinya bahan bakar tersebut cocok untuk digunakan pada motor jenis ini. Namun di antara pengendara ada banyak kontroversi tentang HBO pada mesin turbocharged. Namun, hal ini sering terlihat pada Foresters dan mobil lain dari industri mobil Jepang.
Karakteristik teknis Mazda-6 MPS
Mobil ini keluar setahun lebih awal dari "troika". Sebuah mesin dengan volume 2260 sentimeter kubik dengan camshaft overhead dipasang di sini. Unit ini memiliki kapasitas 260 tenaga kuda. Dengan karakteristik serupa (torsi "troika" dan "enam" juga identik), sedan itu tertinggal dalam akselerasi setengah detik. Faktanya adalah bahwa bobot trotoar mobil lebih tinggi. Dan ini sangat mempengaruhi performa dinamis. Omong-omong, kecepatan maksimumnya juga lebih rendah dan mencapai 240 kilometer per jam.
Untuk konsumsi bahan bakar, angka minimum untuk siklus perkotaan adalah 14 liter. Di jalan raya, pemiliknya masuk ke 8.2. Dalam siklus gabungan, mobil mengkonsumsi 10 setengah liter. Anehnya, tapi mesin turbocharged ini dirancang untuk bensin ke-95.
Transmisi
Sedan dan hatchback Mazda MPS dilengkapi dengan gearbox yang sama. Ini adalah mekanik enam langkah. Karena ini adalah versi sport, tidak ada transmisi otomatis di sini. Meskipun orang Jerman yang sama sering menggunakan senapan mesin pada versi AMG.
Chassis
Suspensi pada kedua as adalah independen. Depan adalah struts MacPherson, anti-roll bar, serta tuas segitiga melintang. Di belakang suspensi independen dibangun di atas tuas memanjang dan melintang. Ada juga pegas koil dan peredam kejut teleskopik. Yang terakhir terletak secara terpisah, bukan di rak.
Untuk jenis drive, sudah ada perbedaan pendapat. Dengan demikian, MPS versi sedan memiliki penggerak roda depan dengan kemampuan menghubungkan poros belakang berkat kopling kental. Tapi hatchback itu dilengkapi dengan penggerak roda depan non- alternatif. Torsi pun tidak ditransfer ke as roda belakang. Sedangkan untuk remnya adalah tipe cakram pada kedua as dan berventilasi sebagai tambahan. Tapi versi sedan memiliki cakram non-ventilasi di bagian belakang. Jika tidak, tidak ada perbedaan pada sistem rem.
Kesimpulan
Jadi, kami menemukan apa itu Mazda MPS. Seperti yang Anda lihat, ini adalah mobil yang cukup cepat "dari orang-orang." Tetapi pelopor arah "hot hatch" ini benar-benar orang Jerman. Dengan Volkswagen Golf GTI-lah balapan pabrikan ini dimulai. Sekarang mobil ini sangat populer di kalangan masyarakat. Lagi pula, tidak semua orang memiliki kesempatan untuk membeli mobil mewah atau mobil sport yang mahal. Beberapa orang tidak membutuhkannya. Cukup dengan memiliki "anggaran" yang dibebankan, yang, tanpa menonjol dengan cara apa pun dari arus umum, akan dapat menyalip "Mercedes" atau "BMW" yang sporty.
