Ada 2 balok massa di dalam mobil: pegas dan lepas. Yang pertama mencirikan totalitas bagian yang terletak di atas suspensi, dan yang kedua adalah roda dan semua bagian yang berdekatan dengannya. Kedua parameter ini memainkan peran penting dalam dinamika mobil, tetapi biasanya penekanannya adalah pada massa pegas, yang berkali-kali lebih besar daripada massa tanpa pegas. Pendekatan ini sangat salah, karena bagian roda memiliki pengaruh yang kuat pada pengoperasian mobil.
Berat unsprung: apa itu?
Dalam definisi yang lebih rinci, istilah ini mengacu pada massa gabungan dari bagian-bagian mobil berikut:
- roda;
- ban;
- cakram rem;
- hub roda;
- poros penggerak;
- bantalan roda;
- peredam kejut;
- lengan suspensi;
- mata air;
- mata air.
Poros torsi, meskipun berdekatan dengan roda, tetapi, menurut standar, mengacu pada massa pegas. Anti-roll bar berada di posisi tengah.
Secara harfiah, massa tanpa pegas berarti segala sesuatu yang tidak didukung oleh pegas - yaitu elemen redaman. Yang terakhir juga termasuk dalam blok ini.
Dengan kata lain, unsprung mass adalah bagian pembawa dari mobil. Istilah serupa dalam bahasa Inggris adalah frasa yang lebih mudah dipahami - massa yang tidak muncul. Diterjemahkan, itu berarti "massa non-pegas", yang menjelaskan arti istilah itu dengan sangat jelas.
Rasio massa pegas terhadap pegas
Berat pegas biasanya 15 kali lebih kecil dari berat pegas untuk mengimbangi guncangan roda. Semakin tinggi rasio ini, semakin halus dan stabil pergerakannya.
Properti ini mencerminkan hukum fisika, di mana benda yang relatif ringan dapat berkomunikasi dengan benda yang lebih berat, semakin besar momentumnya, semakin kecil perbedaan massanya. Oleh karena itu, dengan tidak adanya kompensasi yang cukup dari bagian sprung, mobil akan kehilangan traksi. Kelemahan ini akan terlihat dengan sendirinya terutama saat mengemudi melalui lubang dan lubang, sementara getaran amplitudo tinggi ditransmisikan ke kompartemen penumpang.
Dengan demikian, bobot unsprung yang lebih sedikit dibandingkan dengan bobot sprung,semakin stabil mobil berperilaku di jalan.
Unsprung weight: apa pengaruhnya?
Untuk menilai dengan benar nilai massa struktur pendukung mobil, harus diingat bahwa, pertama-tama, karena gerakan itu dilakukan. Dalam hal ini, elemen unsprung bukanlah tubuh monolitik, tetapi bagian-bagian yang terhubung secara dinamis satu sama lain, yang, selama operasi, memberikan efek mekanis pada bagian sprung. Akibatnya, karakteristik mengemudi mobil berubah.
Kekuatan tumbukan ini tentunya berkaitan dengan massa yang tidak terkelupas, yang mempengaruhi:
- kehalusan;
- kemantapan dan stabilitas.
Selain itu, ada dua parameter yang bergantung langsung pada massa roda: dinamika dan jarak tempuh bahan bakar. Sambungan seperti itu tidak lagi disebabkan oleh interaksi impuls dari bagian pegas dan bagian yang dilepas, tetapi karena perubahan kecepatan putaran. Semakin berat roda, semakin sulit untuk berputar, melambat atau berbelok ke arah lain, yang meningkatkan biaya energi dan memperpanjang waktu antara aksi pengemudi yang duduk di belakang kemudi dan hasilnya.
Metode pengaturan
Ada 2 cara teoretis untuk meningkatkan rasio antara massa pegas dan massa tidak pegas:
- membebani bagian suspensi mobil;
- meringankan komponen yang belum dilepas.
Metode pertama tidak tepat untuk diterapkan dalam praktik, karena peningkatan massa pegas sangat memperburuk dinamika (akselerasi, waktu pengereman, dll.). Keduasebaliknya, metode ini memungkinkan Anda mencapai efek yang diinginkan tanpa membuat mobil lebih berat.
Pengurangan berat unsprung dilakukan terutama karena roda. Metode manufaktur modern seperti penempaan dan pengecoran membuat bagian ini jauh lebih ringan. Menurut perhitungan para ahli, efek positif dari pengurangan massa yang terlepas hanya 1 kg sama dengan meringankan tubuh sebanyak 20-30 kg.
Roda cor dan tempa
Seperti disebutkan di atas, massa bagian bantalan mobil difasilitasi terutama karena roda. Di area ini, ada 2 teknologi untuk mengurangi unsprung weight: casting dan forging.
Metode pertama melibatkan menuangkan logam ke dalam cetakan roda, diikuti dengan memutar dan mengebor lubang. Bahan pembuatannya adalah aluminium murni atau paduannya. Dibandingkan dengan baja, roda yang dibuat menggunakan teknologi ini 15-30% lebih ringan. Selain itu, cara ini cukup cepat.
Forging adalah nama yang dipinjam dari literatur asing untuk teknologi yang dikembangkan di Rusia untuk hot stamping roda volumetrik. Metode ini jauh lebih sulit dan lebih lama daripada casting, tetapi memungkinkan tingkat ringan dan kekuatan yang lebih besar.
Pengurangan berat unsprung juga dicapai dengan mengurangi jumlah bagian suspensi (balok, gandar, sambungan universal tidak termasuk) dan mengganti bahan konstruksi baja dengan aluminium.
