Jalan Romawi Kuno tidak hanya menutupi Roma itu sendiri, tetapi juga kerajaannya yang luas. Pertama mereka muncul di Italia, dan kemudian konstruksi mereka dilakukan di berbagai bagian Eropa, Asia dan Afrika. Jaringan yang dibuat menghubungkan setiap titik kekaisaran. Awalnya, itu dimaksudkan khusus untuk militer, tetapi di masa damai kurir dan karavan perdagangan bergerak di sepanjang itu, yang sangat penting bagi seluruh masyarakat. Jalan kuno digunakan selama berabad-abad bahkan setelah jatuhnya kekaisaran besar.
Monumen Purbakala
Kualitas jalan Romawi, yang unik pada masanya, adalah hasil pengawasan negara atas pembangunannya. Sudah hukum dua belas tabel (terkait dengan abad ke-5 SM) menentukan lebar jalan tunggal dan mewajibkan orang-orang yang tinggal di sebelahnya untuk melampirkan plot mereka.
Setiap jalan Romawi diaspal dengan batu, sehingga nyaman bagi para pelancong dan kuda. Untuk pertama kalinya, sensor Appius Claudius Cycus menggunakan teknik konstruksi seperti itu. Menurut petunjuknya, pada akhir abad ke-4 SM. e. Sebuah jalan dibangun antara Capua dan Roma. Pada saat republik menjadi sebuah kerajaan, seluruh semenanjung Apennine ditutupi oleh jaringan transportasi penting ini.
The Appian Way menjalin hubungan antaraRoma yang tepat dan negara-negara seberang laut yang kemudian menjadi provinsi kekaisaran: Yunani, Asia Kecil, Mesir. Hari ini, di sepanjang sisa jalan raya kuno, ada berbagai monumen masa lalu. Ini adalah vila aristokrat yang digunakan oleh orang Yahudi dan Kristen di katakombe. Benteng dan menara abad pertengahan hidup berdampingan di sebelahnya, serta bangunan dari Renaisans Italia.
Naik dan turun
Setiap jalan Romawi baru mendapatkan namanya dari nama sensor di mana jalan itu dibangun, atau dari nama provinsi. Hanya jalan setapak yang berada di kawasan perkotaan atau di pinggirannya saja yang diaspal. Sisa jaringan ditutupi dengan batu pecah, pasir dan kerikil - bahan yang ditambang di tambang khusus.
Pada puncak kekuasaan kekaisaran kuno, total jalan Romawi memiliki panjang sekitar 100 ribu kilometer. Berkat merekalah negara menerima pendapatan yang signifikan dari perdagangan darat domestik. Dengan bantuan pedagang, ekspansi ekonomi dilakukan. Barang-barang Mediterania sekarang menemukan jalan mereka ke daerah-daerah di mana mereka bahkan tidak diimpikan. Jalan Romawi kuno membantu mengangkut anggur Iberia dan sereal Numidian.
Pada abad III, kekaisaran diserang oleh banyak suku barbar. Pada awalnya, tentara kafir hanya menjarah daerah perbatasan. Namun, ketika kekuatan kaisar melemah, gerombolan mulai merambah bahkan ke Italia. Setiap jalan Romawi yang menghalangi mereka memudahkan orang-orang barbar untuk menyerang, seperti pada waktu mereka sendiri untuk legiun Latin. Ketika kekaisaranruntuh, pembangunan jalan baru dihentikan. Dalam "kerajaan barbar" pada awal Abad Pertengahan, banyak struktur rekayasa Romawi yang ditinggalkan dan dilupakan.
Trik kuno
Di negara Romawi ada posisi khusus surveyor tanah. Orang-orang ini terlibat dalam menandai rute jalan masa depan. Untuk memfasilitasi pekerjaan seperti itu, alat khusus digunakan. Ini termasuk penggaris panjang, goniometer, dioptri segitiga yang diperlukan untuk menentukan ketinggian dan kesejajaran.
Jalan yang melewati medan kasar dibangun dengan kemiringan yang dikurangi untuk kenyamanan dan keamanan para pelancong. Saat berbelok, lintasan menjadi lebih lebar. Hal ini dilakukan agar gerobak yang saling berhadapan memiliki kesempatan untuk lewat tanpa insiden.
Progres konstruksi
Setiap jalan Romawi dimulai dengan fakta bahwa sebagai gantinya semua tanaman dan semak ditebang. Setelah melakukan perhitungan dan pengukuran geodesi, dilakukan penandaan. Ini diikuti oleh desain, yang dilakukan oleh para insinyur. Budak, tahanan atau tentara berpartisipasi dalam pembangunan. Di antara mereka adalah tukang batu, yang menebang lempengan khusus yang diletakkan di dasar jalan.
Konstruksi dilakukan secara bersamaan di lokasi yang berbeda yang terletak pada jarak satu sama lain. Jalan terdiri dari beberapa lapisan dan karena itu naik sedikit di atas medan datar. Jika rutenya melewati perbukitan, maka para pekerja bisa membanguntanggul dan parit khusus. Ketinggian dan lekukan buatan membantu membuat arteri pengangkut halus dan nyaman. Dengan ancaman penurunan tanah, jalan Romawi kuno dilengkapi dengan penyangga.
Fondasinya terdiri dari balok-balok batu yang tidak dipahat. Kesenjangan di antara mereka adalah sistem drainase yang paling sederhana (parit juga digali di sepanjang rel untuk drainase). Lapisan pasir atau kerikil berikutnya diperlukan untuk meratakan permukaan. Di atas tanah atau kapur, perlu untuk memberikan kelembutan kanvas. Dalam beberapa kasus, jalan dapat dibagi menjadi dua jalur. Satu untuk kuda, yang lain untuk pejalan kaki. Fitur ini sangat berguna jika pasukan menggunakan jalan.
Pos dan kepolisian
Di Roma kuno, ada layanan pos paling sempurna pada masa itu. Kurir yang menggunakan jaringan jalan dengan cepat menyebarkan berita dan pesan ke berbagai bagian kerajaan yang luas. Dalam sehari mereka bisa menempuh jarak 75 kilometer, yang merupakan pencapaian luar biasa untuk zaman dahulu. Sebagai aturan, kurir mengendarai gerobak yang penuh dengan kotak. Jika pesan itu mendesak, petugas pos dapat mengendarainya secara terpisah dengan menunggang kuda.
Untuk menekankan status mereka, kurir mengenakan penutup kepala kulit khusus. Layanan mereka berbahaya, karena perampok bisa menyerang pelancong. Pos penjagaan dibangun di sepanjang jalan. Militer menjaga ketertiban di jalan. Beberapa kamp secara bertahap tumbuh menjadi benteng dan bahkan kota.
Kedai dankedai minuman
Perjalanan jauh tidak bisa dilakukan tanpa istirahat. Untuk tujuan ini, pembangun negara mendirikan stasiun semalam. Mereka terletak sekitar 15 kilometer terpisah. Kuda-kuda juga diganti di sana. Bahkan lebih nyaman, tetapi jarang ada penginapan dan bar. Di dalamnya, para pelancong dapat membeli barang-barang yang berguna di jalan, yang dijual oleh pandai besi atau penjaga kedai.
Beberapa kedai minuman (terutama di provinsi-provinsi terpencil) memiliki reputasi buruk. Kemudian wisatawan bisa bermalam bersama warga setempat. Diketahui bahwa kebiasaan keramahan yang meluas diadopsi dalam masyarakat Romawi. Selain penginapan, lumbung dan gudang dapat ditemukan di jalan. Mereka dijalankan oleh layanan khusus yang bertanggung jawab untuk memasok makanan ke kota-kota.
Jembatan
Seperti jalan Romawi yang paling terkenal (Appian, yang mengarah dari ibu kota ke Capua), hampir semua jalan lainnya dibangun dalam garis lurus. Para pembangun menghindari rawa-rawa. Jika rutenya mengikuti sungai, maka para perancang mencoba mencari arungan. Namun, jembatan Romawi juga dibedakan oleh kualitasnya, dan beberapa di antaranya (seperti jembatan Trajan di atas Danube) bahkan bertahan hingga hari ini.
Selama perang, pihak berwenang dapat dengan sengaja menghancurkan penyeberangan sungai untuk mencegah musuh menembus jauh ke dalam wilayah kekaisaran. Tetapi bahkan dalam kasus ini, dukungan sebelumnya tetap ada, dan kemudian jembatan dengan cepat dipulihkan. Lengkungan adalah ciri khas struktur mereka. Jembatan kayu lebih rapuh tetapi lebih murah.
Beberapa penyeberangan bercampurdesain. Penopangnya bisa dari batu, dan lantainya bisa dari kayu. Ini adalah jembatan di Trier, di perbatasan kekaisaran dengan Jerman. Merupakan ciri khas bahwa saat ini hanya pilar batu kuno yang dilestarikan di kota Jerman. Jembatan ponton digunakan untuk menyeberangi sungai yang terlalu lebar. Ada juga praktek pengurusan jasa penyeberangan.
Peta Jalan Antik
Pada masa pemerintahan Kaisar Caracalla pada awal abad ke-3, Rencana Perjalanan Antonin disusun - sebuah buku indeks yang mencantumkan tidak hanya semua jalan kekaisaran, tetapi juga jaraknya, serta data aneh lainnya. Karena pembangunan jalan Romawi berlanjut pada tahun-tahun berikutnya, koleksi tersebut ditulis ulang dan ditambah beberapa kali.
Banyak peta kuno kemudian disimpan selama berabad-abad di perpustakaan biara di seluruh Eropa Barat. Pada abad ke-13, seorang penulis yang tidak dikenal membuat salinan perkamen dari dokumen kuno semacam itu. Artefak itu disebut Peitinger's Table. Gulungan 11 halaman menggambarkan seluruh Kekaisaran Romawi dan jaringan jalannya di puncak kebesarannya.
Tidak diragukan lagi bahwa jalur perdagangan melayani orang-orang kuno sebagai sumber pengetahuan tentang dunia yang penuh misteri. Di atas meja yang terkenal itu, di sekitar jalan-jalan itulah tercatat nama-nama berbagai suku yang mendiami bentangan luas dari Afrika hingga Inggris dan dari India hingga Samudra Atlantik.
Jalan umum
Ada banyak sumber tentang bagaimana jalan Romawi dibangun. Seperti, misalnya, karya Sikul Flak - yang terkenalsurveyor kuno. Di kekaisaran, jalan dibagi menjadi tiga jenis. Yang pertama disebut publik, atau praetorian. Jalur tersebut menghubungkan kota-kota terbesar dan terpenting.
Jalan umum, yang lebarnya mencapai 12 meter, dibangun oleh negara atas biaya perbendaharaan. Pajak sementara kadang-kadang diperkenalkan untuk membiayai konstruksi mereka. Dalam hal ini, pajak dipungut di kota-kota yang dilalui oleh jalan-jalan Kekaisaran Romawi ini. Kebetulan rute tersebut melewati tanah yang dimiliki oleh pemilik besar dan kaya (misalnya, bangsawan). Kemudian warga ini juga membayar pajak. Jalur umum memiliki penjaga - pejabat yang memantau kondisi kanvas dan bertanggung jawab untuk perbaikannya.
Jalan negara dan jalan pribadi
Jalan desa bercabang dari jalan umum yang lebar (tipe kedua, menurut klasifikasi kuno). Jalur ini menghubungkan desa-desa sekitarnya dengan peradaban. Mereka menyumbang sebagian besar jaringan transportasi kekaisaran. Lebarnya 3-4 meter.
Jenis jalan ketiga adalah jalan pribadi. Mereka dibiayai dan dimiliki oleh individu. Sebagai aturan, jalan semacam itu dibangun dari perkebunan yang kaya dan disatukan dengan jaringan umum. Mereka membantu bangsawan kaya sampai ke ibukota lebih cepat dari vila mereka sendiri.
