Banyaknya berbagai majalah yang mengumpulkan dan menganalisis informasi yang berkaitan dengan pencapaian dan masalah penerbangan sering kali memfokuskan pembaca pada aspek material dari pekerjaan dan struktur perangkat modern seperti pesawat terbang, roket, helikopter, dan pesawat lainnya. Seringkali, semua fenomena yang terjadi dengan struktur internal dan eksternal kendaraan selama penerbangan juga dianalisis. Biasanya contrail mencerminkan hal ini. Banyak orang menonton pesawat indah yang meninggalkan garis datar dalam penerbangan.
Konsep fenomena ini
Contrail terbentuk di tropopause. Penampilannya dipengaruhi oleh uap air, yang mengalami peningkatan kondensasi. Mereka hadir dalam produk pembakaran, karena hidrokarbon dikonsumsi secara merata selama pembakaran.bahan bakar. Setelah keluar dan pendinginan yang cukup, contrail terang dari pesawat atau pesawat lain di udara menjadi terlihat.
Ada pertunjukan udara khusus yang disarankan untuk diadakan hanya dalam cuaca cerah. Acara ini diselenggarakan di lapangan terbang yang memiliki status terbesar di dunia. Saat ini, sejumlah besar penonton antusias menyaksikan pergerakan banyak pesawat, membuat manuver menarik di udara. Fitur pembeda utama dari acara tersebut adalah meninggalkan jejak yang cerah dari setiap kendaraan. Hal ini sering dilakukan agar setiap pesawat memiliki warna ekornya sendiri, yang membantu untuk mendapatkan efek yang paling mencolok dan mudah diingat.
Tidak seperti pesawat terbang, roket terus-menerus meninggalkan jejak besar, bahkan sering kali berat yang terlihat tidak hanya berskala besar, tetapi juga kaya warna. Mereka dikeluarkan dari pesawat tempur. Prosedur ini dapat diamati tidak hanya ketika pergi ke acara khusus, tetapi juga berada di jalan atau menyalakan TV di saluran yang diinginkan. Dengan cara ini Anda dapat melihat contrailnya.
Tip pusaran sayap
Perlu diingat bahwa sebuah pesawat terbang dalam penerbangan meninggalkan area atmosfer yang terbatas dan cukup luas, yang menjadi terganggu, komposisinya berubah untuk waktu yang lama. Fenomena ini sering disebut sebagai jejak kusut. Biasanya muncul di bawah aksi mesin jet, karena selama operasi mereka terus-menerus berinteraksi denganlingkungan. Pusaran ujung sayap pesawat juga mengambil bagian dalam proses ini.
Jika kita membandingkan dampak negatif yang signifikan terhadap lingkungan, maka pusaran ujung sayap selalu diutamakan. Ada banyak konvensi untuk trek kusut, tetapi paling sering mereka digambar pada skema khusus dalam bentuk lembaran dengan tepi yang tidak biasa, ujungnya benar-benar bengkok, yaitu, Anda dapat membandingkannya dengan vortisitas.
Proses memutar: penalaran ilmiah
Proses memutar dapat dengan mudah dijelaskan secara ilmiah. Ada perbedaan tekanan yang jelas antara kedua sisi sayap pesawat, yaitu pada permukaan atas dan bawahnya. Udara secara bertahap didistribusikan kembali dari permukaan bawah, karena mengalami tekanan paling tinggi, ke atas agar tetap berada di area dengan tekanan terendah.
Redistribusi ini terjadi melalui ujung setiap sayap, yang menciptakan pusaran yang kuat dan sangat terlihat. Kekuatan perbedaan tekanan itu penting, karena gaya angkat tergantung padanya. Nilai inilah yang memiliki pengaruh kuat pada sayap. Semakin kuat efek ini, semakin kuat dan lega pusaran yang terbentuk.
Berbagai merek pesawat dengan wing tip vortex
Kecepatan arus udara terkadang berubah, tetapi secara kasar dapat ditentukan bahwa jika diameter vortex wake sekitar 8-15 m, kita harus membicarakan nilai 150 km / jam. Pusaran akhir bisadibentuk dengan cara yang berbeda. Proses ini tergantung pada merek, konfigurasi pesawat. Pesawat tempur Mirage 2000 dan F-16C yang kuat patut mendapat perhatian jika mereka bergerak ke posisi terbang serangan sudut tinggi.
Proses munculnya tip vortex
Pusaran akhir divisualisasikan berkat generator pelacak khusus yang bertanggung jawab atas representasi jejak asap yang tepat. Tindakan elemen ini disebabkan oleh perubahan keadaan atmosfer, yang berlangsung cukup lama. Kemudian kecepatan keliling gerakan secara bertahap mereda, yaitu objek visual hilang dan menghilang.
Di bawah pengaruh waktu, kecepatan melingkar pusaran meluruh, yang menyebabkan gambar visual berubah bentuk hingga benar-benar larut. Intensitas angin puyuh yang dirasakan dapat bertahan hingga sekitar dua menit setelah pesawat melewati lokasi tertentu. Pusaran semacam itu memiliki kemampuan untuk secara signifikan mempengaruhi mode penerbangan pesawat yang memasuki atmosfer terganggu oleh aksi mesin kendaraan sebelumnya.
Pengamatan jangka panjang dari tip vortex
Ketika pusaran berinteraksi satu sama lain, mereka perlahan-lahan turun dan menyimpang, yaitu, perubahan nyata di atmosfer menghilang. Contrail pesawat adalah objek yang sangat baik untuk mengamati transformasinya. Setelah sekitar 30 - 40 detik, ia mulai berubah bentuk, karena sangat dipengaruhi oleh angin puyuh, yang secara bertahap berkembang. Ketika mereka berpotonganlapisan inversi dan pusaran, bentuk aneh dibuat yang dapat dihitung sebelumnya, karena berbagai pola bekerja pada proses pembentukannya.
Jumlah garis dan ketinggian contrail dikendalikan oleh jumlah dan lokasi mesin dalam sistem. Pada saat yang sama, contrail tidak hanya melayang di udara, tetapi juga terus berubah, menciptakan kontur yang menarik. Paling sering, puntiran lapisan ini diamati di bawah pengaruh pusaran akhir. Semua transformasi lapisan mencerminkan berbagai proses aerodinamis yang selalu terbentuk selama penerbangan.
Aliran pusaran terpisah
Terkadang pilot terpaksa melakukan berbagai serangan yang dilakukan dengan sudut kemiringan lebih dari 20 derajat. Dalam hal ini, sifat aliran di sekitar kontur pesawat berubah secara signifikan untuk sementara waktu. Area pemisahan mulai muncul, yang sebagian besar dipasang di dekat permukaan atas sayap dan badan pesawat. Di dalamnya, tekanannya sangat berkurang, sehingga konsentrasi dan peningkatan kelembaban atmosfer segera dimulai. Berkat aspek ini, dimungkinkan untuk mengamati penerbangan pesawat tanpa menggunakan pelacak.
Kondisi munculnya efek pusaran pemisahan
Jika angle of attack terlalu besar, halo awan yang signifikan akan terbentuk di sekitar pesawat. Saat pesawat terbang, awan ini otomatis berubah menjadi vortex contrail dari pesawat. Biasanya, pembom mengembangkan area pemisahan di dekat sayap, yangpenampilan tali pusaran diamati dengan jelas. Ini penampakan contrailnya, foto-fotonya selalu menarik.
Jejak rudal panas
Kadang-kadang, ketika meluncurkan roket, seseorang harus berurusan dengan kasus seperti itu ketika ada aliran terhenti di area jalur gas-udara yang terletak di pembangkit listrik roket. Gas jet yang keluar dari mesin roket memiliki suhu yang tinggi, sehingga terkadang masuk ke saluran udara dari pesawat pengangkut, yang terjadi ketika perangkat disetel ke mode tertentu.
Aliran udara menjadi terlalu tidak merata dalam suhu karena terkena gas suhu tinggi, menyebabkan udara yang masuk ke mesin menjadi berubah. Lonjakan mesin terbentuk, yaitu, terjadi kemacetan dalam sistem. Untuk mengungkapkan proses ini, ruang bakar utama diamati, karena aliran udara mengalami osilasi longitudinal, melewati saluran mesin, dan kemudian ditandai dengan pelepasan nyala api dari elemen-elemen ini. Beginilah penampakan contrail dari roket.
Fitur contrail selama pengujian
Seringkali peluncuran rudal dilakukan dalam konsep pengujian. Pengecualian adalah peralatan on-board, yang berfungsi untuk tujuan merekam dan menyimpan informasi. Seringkali, pesawat fotografi dilepaskan bersama dengan kapal induk, sementara proses pembuatan film dilakukan, yang memungkinkan Anda untuk menangkap seluruh fenomena di kamera. Anda sering dapat menemukan jejak seperti itu dari roketBuk.
Peluncuran roket sering dilakukan pada kecepatan yang relatif rendah untuk menangkap keseluruhan proses dengan lebih baik. Dalam hal ini, lonjakan mesin sering terbentuk, karena gas panas memasuki mesin roket dalam jet, yang menonaktifkan asupan udaranya. Ejeksi api segera dicatat, yang khas ketika terjadi lonjakan. Beginilah cara FSX contrail diekspresikan.
Kejadian ini menyebabkan mesin mati. Fitur-fitur ini setelah penelitian membantu menciptakan sejumlah sistem yang berbeda, tugas-tugasnya meliputi diagnosis lonjakan yang tepat waktu, mengambil tindakan untuk menghilangkannya, serta mentransfer mesin ke mode operasi optimal dengan pemeliharaan konstan dari keadaan optimalnya. Dalam hal ini, senjata misil memperluas jangkauan, sedangkan pada setiap mode operasi mesin, pesawat ini mampu menunjukkan keadaan paling stabil.
Bola api di udara
Pengujian pesawat MiG-29 dilakukan, yang terdiri dari pengisian bahan bakar. Selama salah satu penerbangan, pelepasan cairan bahan bakar ke atmosfer dicatat, yang didahului dengan depressurisasi pipa bahan bakar. Dengan bantuan seorang fotografer pesawat, situasi yang tidak biasa ini direkam. Pada saat yang sama, bagian tertentu dari bahan bakar masuk ke mesin, yang segera menyebabkan mesin mati karena lonjakan.
Selain keluarnya nyala api yang selalu terjadi pada saat mesin distarter, juga terjadi penyalaan bahan bakar yang melalui saluran udara. Setelah itu, nyala api menelan semua bahan bakar dan melampaui batas internalkonstruksi, tetapi hampir seketika dihancurkan oleh aliran udara yang mendekat. Karena situasi ini, sebuah fenomena yang tidak biasa muncul, yang disebut bola api. Buk contrail ini juga mampu mentransmisikan.
Jejak afterburner yang cerah
Pesawat tempur modern memiliki mesin yang dilengkapi dengan nozel yang dapat disesuaikan, diklasifikasikan sebagai supersonik. Ketika mode afterburner diaktifkan, tekanan di pintu keluar nosel jauh lebih tinggi daripada massa udara di sekitarnya. Jika Anda menganalisis ruang pada jarak yang cukup jauh dari nosel, tekanan secara bertahap menjadi sama. Aspek ini selama pergerakan pesawat menyebabkan peningkatan produksi gas, yang mengarah pada pembentukan bright contrail dari pesawat, yang muncul saat pesawat bergerak.
