Begitu umat manusia naik di atas level tongkat batu dan mulai menjelajahi dunia di sekitarnya, ia segera menyadari prospek apa yang menjanjikan rute komunikasi laut. Ya, bahkan sungai, melalui perairan yang memungkinkan untuk bergerak dengan cepat dan relatif aman, memainkan peran besar dalam perkembangan semua peradaban modern.
Pentingnya perahu layar bagi manusia
Kita tidak tahu dan, kemungkinan besar, kita tidak akan pernah tahu di mana dan bagaimana kapal layar pertama kali muncul. Tetapi hanya satu hal yang tidak dapat disangkal - orang yang menciptakannya, dalam pengaruhnya terhadap masa depan peradaban, sebanding dengan penemu roda. Omong-omong, yang terakhir juga tidak kita kenal, tetapi ingatannya abadi. Omong-omong, kapal layar adalah kapal yang digerakkan oleh kekuatan angin.
Perahu layarlah yang memberikan peluang bagi perkembangan peradaban. Pelaut kuno pertama yang menguasai seni "menangkap angin" dengan sempurna adalah orang Yunani dan, mungkin, orang Sumeria. Selanjutnya, orang Fenisia mengambil telapak tangan, sertabangsa Viking, yang menurut penelitian modern, berlayar dengan kapal panjang mereka ke pantai Amerika Utara jauh sebelum Columbus. Jadi kapal layar adalah jenis transportasi di mana seseorang pertama kali melintasi Atlantik dan Samudra Pasifik, di kapal seperti itulah Magellan pertama kali melakukan "tur" keliling dunia.
"Perahu layar" pertama
Kapal pertama yang mampu berlayar kemungkinan besar adalah galai. Semuanya dimulai dengan perahu dayung paling sederhana di Mesir Kuno, dan berakhir … diyakini bahwa kapal terakhir dari jenis ini digunakan bahkan setelah penemuan mesin uap, jadi mereka melayani umat manusia untuk waktu yang sangat lama.
Galleys adalah kapal yang dirancang untuk beroperasi secara eksklusif di perairan pantai yang dangkal, sementara di antara orang Mesir mereka sering kali memiliki dasar yang datar. Tentu saja, kapal semacam itu tidak memiliki kelayakan laut yang luar biasa. Layar mereka adalah yang paling primitif, lurus, diizinkan berjalan di bawah angin hanya ketika yang terakhir lewat. Jadi jenis-jenis kapal layar yang diuraikan di bawah ini tidak termasuk galai. Lagi pula, tidak mungkin untuk menganggap mereka sebagai perahu layar yang lengkap.
Klasifikasi kapal layar
Selanjutnya, pembuat kapal dunia menguasai semakin banyak teknologi canggih yang memungkinkan mereka membuat kapal dengan kelaikan laut yang lebih baik. Klasifikasi kapal yang paling sederhana harus diberikan pada halaman artikel ini sehingga tidak ada kebingungan di masa depan:
- Kapal (frigat). Ya, ya, tidak semua kapal layar bisa melakukan inidisebut. Hanya kapal-kapal yang memiliki tiga tiang yang disebut demikian. Layarnya sangat lurus, tetapi di mizzen, selain itu, ada juga tali-temali "miring", yang memungkinkan untuk berjalan di atas paku payung. Jenis kapal layar apa lagi yang ada?
- Bark juga disebut kapal dengan tiga tiang, tetapi dua tiang pertama hanya memiliki layar lurus, dan tiang ketiga hanya memiliki layar miring.
- Brig hampir sama dengan fregat, hanya saja kapal layar bertiang dua. Mizzen juga memiliki layar miring, tetapi sisa talinya hanya lurus.
- Sekunar adalah kapal yang memiliki dua tiang atau lebih. Tetapi pada saat yang sama, setidaknya dua dari mereka harus membawa layar miring.
- Satu setengah kapal bertiang. Layar utama dan mizzen mereka seolah "digabungkan" menjadi satu desain.
- Kapal bertiang tunggal. Seperti yang Anda duga, mereka hanya memiliki satu tiang. Biasanya, layarnya paling sederhana, lurus.
Kebetulan jenis yang paling umum dalam sejarah navigasi dunia adalah kapal layar dua tiang. Kapal seperti itu jauh lebih sederhana daripada fregat atau sekunar dalam konstruksi, dan dengan pengaturan peralatan berlayar yang baik, mereka dibedakan oleh mobilitas dan kecepatan yang lebih baik.
Galleon dan revolusi dalam navigasi
Kapal layar pertama yang dirancang khusus untuk penyeberangan laut panjang adalah galleon. Diyakini bahwa kapal pertama dari kelas ini adalah karak Mary Rose yang dibangun pada tahun 1512, milik Inggris. Namun, Portugis yakin bahwa merekalah yang mendapat kehormatan untuk menciptakangalleon, karena merekalah yang pertama membangun karavel.
Tetapi semua kapal ini tidak muncul begitu saja, karena kemungkinan pembangunannya hanya muncul ketika pembuatan kapal telah menyerap banyak pencapaian dan penemuan teknis pada tahun-tahun itu. Misalnya, galleon adalah kapal layar multi-dek pertama. Agar struktur besar, seluruhnya terbuat dari kayu dengan sedikit penggunaan besi langka, agar tidak berantakan, pembuat kapal harus memiliki tingkat keterampilan profesional yang sangat tinggi.
Penemuan konstruksi lambung kapal
Dipercaya bahwa skema klasik pembuatan kapal, ketika lambung pertama kali dibuat, dan kemudian dilapisi, ditemukan oleh Bizantium sekitar akhir milenium pertama zaman kita. Sebelum ini, para pengrajin merakit kapal, awalnya membuat lambung, dan baru kemudian bingkai "diperkenalkan" ke dalam desainnya. Pada saat yang sama, sulit untuk mencapai akurasi yang tinggi, dan oleh karena itu kapal dengan kelaikan laut yang tinggi jarang diperoleh.
Batas kesempurnaan tahun-tahun itu adalah kapal layar kecil bertiang dua, yang sudah memungkinkan untuk melakukan penyeberangan laut pendek, tetapi spesialisasinya tetap adalah pelayaran pesisir.
abad. Awalnya, nama-nama kapal yang dibuat menurut teknologi Bizantium selalumengandung akar "karvel", yang berarti konstruksi bingkai dengan papan "halus" berikutnya. Oleh karena itu karavel, kapal layar yang relatif kecil dengan kelaikan laut yang sangat baik.
Kelebihan metode baru
Pembuat kapal telah memperoleh banyak manfaat ketika mereka akhirnya beralih ke perakitan rangka kapal. Yang paling penting, sejak hari pertama konstruksi, bingkai memungkinkan untuk menilai secara visual penampilan kapal masa depan, kontur dan perpindahannya, dan segera mengidentifikasi kemungkinan cacat desain. Selain itu, teknologi baru memungkinkan untuk melipatgandakan ukuran kapal melalui penggunaan rangka yang kuat dan "kenyal", yang dapat meratakan beban yang sangat berat sekalipun.
Selain itu, papan yang jauh lebih kecil dapat digunakan untuk pelapis, yang memungkinkan untuk secara drastis mengurangi biaya konstruksi dan berhenti menebang hutan ek berusia berabad-abad. Misalnya, sebuah kapal layar kecil bertiang dua yang dibangun menurut teknik ini dapat “ditebang” dari kayu pinus dan birch yang relatif murah, dan kelayakan lautnya tidak menurun.
Tentang kualifikasi pekerja
Akhirnya, dimungkinkan untuk menggunakan tenaga kerja dari pekerja yang kurang terampil: hanya beberapa orang yang bertanggung jawab langsung atas desainnya, dan tukang kayu hanya menangani selubungnya. Dalam pembangunan jenis kapal awal, masing-masing dari mereka harus menjadi ahli dalam keahliannya. Peningkatan kemampuan manufaktur bangunan juga memungkinkan untuk membuat kapal laut yang jauh lebih besar.
Setiap kapal layar multi-dek besar seperti itu lebih kuat daripada lusinan kapal kikuk awal, yang pada umumnya hanya cocok untuk navigasi pantai.
Serbuk artileri dan perahu layar
Sudah pada abad ke-14-15, artileri bubuk mesiu mulai menyebar secara aktif dalam urusan maritim, tetapi untuk waktu yang lama ditempatkan secara eksklusif di pengaturan dek, yang awalnya ditujukan untuk pemanah. Hal ini menyebabkan "desentralisasi" yang kuat, membuat kapal menjadi sangat tidak stabil bahkan dengan gelombang yang relatif lemah.
Segera, meriam mulai ditempatkan di sepanjang sumbu memanjang meriam, tetapi masih di dek atas. Namun, sangat sulit untuk melakukan tembakan terarah dari meriam, karena lubang bundar yang dipotong di sisi digunakan untuk tujuan ini. Di masa damai, mereka disumbat dengan sumbat kayu.
Port senjata asli tidak muncul sampai awal abad ke-16. Inovasi ini memberi jalan pada penciptaan kapal-kapal besar dan dipersenjatai dengan baik. Kapal layar multi-dek yang begitu besar sangat cocok untuk pertempuran laut dan ekspansi ke wilayah Amerika Latin di masa depan.
Raksasa Abad Pertengahan
Tapi penyebutan pertama dari kapal galiung klasik ditemukan dalam dokumen sejarah tertanggal 1535. Keuntungannya dengan cepat diapresiasi oleh orang Spanyol dan Inggris. Tidak seperti kapal lain pada tahun-tahun itu, kapal ini jauh lebih rendah, dengan kontur lambung yang "benar", yang memberikan ketahanan hidrodinamik minimal padaPergilah. Tiang-tiang kapal layar jenis ini membawa peralatan layar campuran, yang dengan keahlian nakhoda dan awak kapal, memungkinkan untuk dipatahkan dalam angin dekat dengan kepala.
Perpindahan mereka, bahkan hari ini, lumayan - hingga 2000 ton! Pada saat yang sama, biaya galleon bahkan menjadi lebih rendah karena penggunaan jenis kayu yang lebih murah. Masalahnya hanya disampaikan oleh tiang kapal layar, yang hanya membutuhkan pinus terpilih.
Fitur desain
Spar juga terbuat dari pinus, oak digunakan untuk elemen daya lambung. Berbeda dengan karakk, suprastruktur haluan tidak menggantung ke depan. Bagian buritan yang dipotong memiliki struktur atas yang tinggi dan sempit, yang memiliki efek positif pada stabilitas kapal selama laut yang ganas. Secara tradisional, galleon dibedakan dengan ukiran yang kaya dan dekorasi lambung lainnya.
Kapal layar terbesar dari jenis ini memiliki tujuh dek (!). Selama pembangunan raksasa seperti itu, karya matematikawan sangat diminati (ingat Kedutaan Besar Peter Agung ke Belanda). Mereka tidak makan roti dengan sia-sia: perhitungan memungkinkan untuk membuat kapal yang sangat besar, tetapi kuat, mampu menahan badai dan naik, disertai dengan tabrakan kapal, untuk bertahan hidup.
Spesifikasi rig layar
Jumlah tiang pada kapal-kapal tersebut bervariasi dari tiga sampai lima, tiang depan membawa layar lurus, dan tiang belakang miring. Galleon Spanyol terbesar dapat memiliki dua mizzen sekaligus, yang memberikan kinerja kecepatan yang baik bahkan dengan angin sakal dan kebutuhan akan paku payung. Bagaimana keterampilan rendah bisatukang kayu yang terlibat dalam pembangunan kapal semacam itu harus dibor seperti pelaut mereka, karena mereka harus mengelola dengan peralatan beberapa ratus kilometer.
Omong-omong, panjang galai pertama yang relatif kecil menjadikannya semacam "kerabat" galai, yang kita bicarakan di awal artikel. Jika kapal jatuh ke zona ketenangan mutlak, itu bisa bergerak di dayung. Tentu saja, dalam badai, menggunakan gerakan ini sama saja dengan bunuh diri.
