Pilot Soviet, pilot uji berpengalaman, pilot pesawat tempur, yang menerima gelar Pahlawan Uni Soviet dua kali, teman dan sekutu Chkalov, Suprun Stepan Pavlovich yang tak tergantikan dan tak kenal takut … Dia hidup singkat, hanya 34 tahun, tapi cerah, seperti kilat, hidup, tidak meninggalkan anak-anak, tetapi meninggalkan kenangan indah. Biografinya dapat dibaca sebagai novel yang menarik - dia berhasil melakukan banyak hal. Orang-orang sezamannya mengatakan bahwa Suprun mengubah sejarah industri pesawat militer dan penerbangan Soviet.
Keluarga
Biografi Stepan Pavlovich Suprun penuh dengan peristiwa yang cerah. Pada 2 Agustus 1907, di Ukraina, di desa Rechki, pahlawan masa depan lahir di keluarga Pavel dan Praskovya Suprunov. Ayah Styopa berselisih dengan kakeknya, yang terakhir, mencurigai putranya terlibat dengan pemberontak, mengusir keluarga muda dengan anak-anak kecil keluar dari rumah. Pavel Suprun kemudian harus mencari pekerjaan di sebuah pabrik gula, tetapi bahkan di sana, mematuhi amarahnya yang kejam, dia berpartisipasimogok, dan kemudian berangkat ke Kanada, karena khawatir akan meningkatnya minat polisi. Menetap di kota Winnipeg, dalam lebih dari dua tahun ia berhasil mendapatkan uang untuk shifskarta - tiket khusus untuk kapal uap laut, dan pada tahun 1913 ia memindahkan istri dan tiga anaknya ke Kanada.
Di negeri asing
Stepan Pavlovich Suprun, seperti ayahnya, memiliki watak pemberontak. Bocah laki-laki yang tinggi dan kuat itu memiliki otoritas di antara teman-temannya, karena ia memiliki rasa keadilan yang tinggi dan dapat berdebat dengan orang dewasa, yang sering membuatnya dihukum. Belakangan, adik perempuan Stepan ingat bahwa kakak laki-lakinya, pada usia 16 tahun, adalah pemimpin kelompok dan pejuang, tetapi selalu melindungi yang lebih muda. Dia bahkan berpikir bahwa dia akan menjadi preman, gangster, karena suatu hari dia mencuri pistol dari mobil yang diparkir. Tetapi Stepan sendiri mengatakan bahwa bahkan saat itu, pada tahun 1922, dia adalah anggota sel Liga Komunis Muda, di mana dia datang atas desakan ayahnya, dan bersiap untuk menjadi seorang revolusioner.
Pada tahun 1915, karena krisis di Kanada, ayah Stepan, Pavel, kehilangan pekerjaannya, tetapi mengintai sebidang kecil di hutan lebat, membangun sebuah rumah dan menaburi petak itu dengan gandum. Setelah menjadi pemilik tanah, Supruns sempat merasa sedikit lega. Tetapi Pavel Mikhailovich, yang tidak putus asa untuk kembali ke tanah airnya, mengikuti dengan cermat pergolakan di Rusia. Pada tahun 1917, dia akhirnya meyakinkan dirinya sendiri bahwa sudah waktunya untuk kembali. Selain itu, ayah yang sudah lanjut usia, Mikhail Suprun, memanggil putranya pulang. Namun keberangkatannya tertunda, pertama karena kekurangan uang, kemudian karena penyakit ibunya, Praskovya.
Pulang ke Rumah
Rencana revolusioner berapi-api Pavel Suprun ditakdirkan untuk menjadi kenyataan hanya pada tahun 1924. Dengan bantuan perwakilan Partai Komunis Kanada, keluarga Suprunov, yang sudah memiliki enam anak, pindah kembali ke Rusia. Pada saat ini, Stepan telah lulus dari kelas 7 sekolah di Kanada dan dapat melanjutkan studinya di tanah kelahirannya. Tapi semuanya tidak langsung berhasil. Konflik antara ayah dan kakek membawa keluarga pertama ke Kazakhstan, dan kemudian ke kerabat di Ukraina, di kota Sumy, di mana komite eksekutif regional lokal memilih Pavel Suprun sebagai sekretaris. Styopa pertama kali belajar dengan master kereta di Belopolye, kemudian mendapat pekerjaan sebagai tukang kayu di komite untuk memerangi pengangguran di Sumy. Tanpa meninggalkan mimpinya untuk membantu penyebab revolusi, dia banyak membaca dan belajar dengan giat. Pada tahun 1928, Stepan mulai bekerja di pabrik pembuatan mesin di Sumy. Dan selama panggilan, dia meminta untuk dibawa ke pasukan penerbangan. Jadi dia masuk ke sekolah untuk pelatihan spesialis penerbangan, dan setelah itu, pada tahun 1931, dia lulus dari sekolah penerbangan militer. Dalam dokumen tahun-tahun itu, kadet berbakat dicirikan sebagai eksperimen masa depan, peneliti, dan pilot pesawat tempur yang luar biasa. Maka dimulailah karir terbang Stepan Pavlovich Suprun.
Berjuang
Setahun setelah lulus dari sekolah pilot militer, Suprun sudah disebut-sebut sebagai spesialis kelas satu. Selama bertugas di Bryansk, ia bahkan diberikan pelatihan untuk pilot muda. Setiap orang yang bekerja dengan pilot muda mencatat daya tahannya yang luar biasa, keinginan untuk belajar dan disiplin. Dalam surat antusiasnya kepada keluarganya, dia berbicara tentang teknologi baru, rekan-rekannya, dan rencana masa depan. Berkat semangat dan antusiasmenya, adik-adiknya mengikuti jejaknya. Stepan Pavlovich Suprun mampu mendidik dirinya sendiri sebagai pengganti yang layak dalam pribadi tidak hanya saudara-saudaranya, tetapi juga banyak siswa dan rekan yang tanpa syarat mengakui otoritasnya dan mengagumi keahliannya.
Percontohan Uji
Berkat referensi positif dari rekan-rekan senior, Stepan Suprun pada tahun 1933 dipindahkan ke Lembaga Penelitian Angkatan Udara untuk uji coba. Pengalaman dan kemampuannya mengemudikan mesin apa pun, perhatian terhadap detail, dan keterampilan sebagai pilot memungkinkannya untuk dengan cepat memenangkan kehormatan dan rasa hormat bahkan dari para profesional langit seperti Vasily Stepanchenko, Valery Chkalov, dan Petr Stefanovsky. Suprun sejak hari pertama mengikuti uji coba berbagai jenis pesawat. Dia mengajukan diri untuk berpartisipasi dalam eksperimen "Vakhmistrov's whatnot", ketika dua pesawat tempur ringan digantung di bawah sayap sebuah pesawat besar. Selama lebih dari lima tahun, Stepan Suprun berpartisipasi dalam parade udara di atas Lapangan Merah, mendemonstrasikan aerobatik paling kompleks, dan menguji peralatan eksperimental. Untuk jasa dan prestasinya, ia menerima Ordo Lenin pada tahun 1936, dan setahun kemudian menjadi wakil Soviet Tertinggi Uni Soviet. Pendapat Suprun dalam menilai prototipe pesawat dianggap sebagai kebenaran yang hakiki. Kata-katanya bahwa mobil tidak sesuai sudah cukup untuk pesawat eksperimental bahkan tidak dibawa ke landasan. Jika resolusi Suprun adalah untuk "diluncurkan menjadi seri", produksi massal segera dimulai. Pada tahun 1938 disertifikasi Stepan Pavlovich Suprun, pilot uji Soviet, kata "sangat diperlukan" akan muncul untuk pertama kalinya.
Sangat diperlukan
Pada Desember 1938, pilot yang sangat diperlukan sudah memiliki lebih dari 1.200 jam terbang. Dan pada saat yang sama, dia jelas merasa bahwa dia dilindungi dan dilarang bekerja dengan mesin eksperimental. Pada saat yang sama, dari selatan Spanyol, di mana Perang Saudara sedang berlangsung, laporan mulai berdatangan bahwa pejuang I-16 Soviet kalah dari Messerschmitt. Pengganti diperlukan. Stepan Suprun dengan tulus percaya pada gagasan perancang pesawat Polikarpov dan bersikeras pada partisipasinya dalam tes I-180, yang akan dimasukkan ke dalam produksi, untuk direvisi. Pada musim dingin 1938, selama uji terbang dengan pesawat tempur ini, pilot terkenal, Pahlawan Uni Soviet Valery Chkalov, teman dekat Suprun, jatuh, yang membuat Stepan semakin bersemangat untuk menguji prototipe baru. Untuk mencapai tujuannya, ia bahkan harus menulis surat kepada Kliment Efremovich Voroshilov, di mana ia menunjukkan perlunya mengevaluasi petarung itu. Dia mendapat izin untuk terbang, tetapi tidak mengungkapkan rahasia pesawat yang keras kepala itu. Pesawat tempur ringan mengecewakan pilot berpengalaman lebih dari sekali atau dua kali, memaksanya menderita karena kegagalan. Ketika, selama penerbangan, I-180 tidak lagi mematuhi pilot dan membunuh rekan Suprun lainnya - Thomas Suzi - Stepan memutuskan untuk tidak pernah memiliki anak. Dia merasa tidak punya hak untuk membuat keluarganya sedih.
Stepan Suprun tidak memiliki kesempatan untuk mendapatkan pengalaman tempur di Spanyol, di mana ia bercita-cita, tetapi pada musim panas 1939 ia diperintahkanperintah pergi ke Cina - untuk melindungi kota Chongqing dari pesawat Jepang. Dalam pertempuran pertama, pilot "tidak menembak" di bawah kepemimpinan Suprun menunjukkan kemampuan tentara Soviet. Mereka bergegas ke pertempuran setara dengan para veteran dan dengan cemerlang melakukan serangan. Pilot pesawat tempur militer Soviet Stepan Suprun menunjukkan bakatnya dalam pertempuran khusus ini. Musuh telah meninggalkan medan perang. Kemudian, atas rekomendasi Suprun, para pejuang mulai memasok senapan mesin berat, yang sangat meningkatkan daya tembak mesin.
Ambigu LaGG-3
Stepan Suprun kembali ke Moskow untuk tugas khusus pada musim dingin 1940. Perang yang semakin berkobar, memaksa untuk bergegas dengan perbaikan penerbangan. Beberapa pesawat tempur Yak-1, MiG-3, LaGG-3 baru dikembangkan dan dibangun, yang membutuhkan penerbangan dan rekomendasi. MiG dan Yak secara tradisional dibuat berdasarkan struktur duralumin. Tetapi insinyur pengembangan S. Lavochkin, M. Gudkov dan V. Gorbunov menyarankan untuk menggunakan bahan yang sama sekali baru untuk konstruksi pesawat - kayu.
Monoplane tempur satu kursi, dipoles hingga bersinar, membangkitkan minat para pilot. Pada musim panas 1940, Stefanovsky dan Suprun sedang menguji pesawat tempur baru. Tetapi bahkan kemampuan bertahan mesin dan efisiensi produksinya tidak mengimbangi mesin yang lemah, kapasitas beban rendah, cacat desain, dan, yang paling penting, ketidakstabilan dalam penerbangan. Mendarat di LaGG-3 Suprun dibandingkan dengan ciuman harimau, itu sangat berbahaya. Namun demikian, setelah modifikasi, pesawat itu dimasukkan ke dalam produksi massal dan diselama Perang Patriotik Hebat digunakan sebagai pesawat tempur, pencegat, pembom, dan pengintaian.
Perang
Minggu Tragis awal perang Stepan Pavlovich Suprun bertemu di Sochi. Begitu berita serangan Jerman diketahui, dia langsung terbang ke Moskow. Otoritas dan prestasi membantunya untuk menghubungi Stalin untuk berbagi gagasan untuk menciptakan resimen tempur pilot uji. Setelah mendapat izin pribadi dari Panglima, Suprun meminta pesawat terbaru Il-2, MiG-3, TB-7 dan LaGG-3, serta Yak-1 M dari pabrik. perintah dikeluarkan untuk membuat enam resimen baru. Suprun, rekan dan temannya Stefanovsky akan melengkapi 2 resimen tempur di MiG-3.
Resimen Penerbangan Tempur Tujuan Khusus ke-401 di bawah komando Stepan Suprun muncul di Front Barat pada 1 Juli 1941. Pesawat memberikan kemenangan pertempuran pertama segera pada hari kedatangan. Suprun sendiri hari itu memaksa dua pesawat musuh jatuh. Menurut memoar rekannya, Stepan Pavlovich sering bergabung dalam pertempuran, bahkan jika ada lebih banyak lawan, tetapi setiap kali dia menang. Dia sendiri memimpin pilot ke dalam pertempuran, berpartisipasi dalam penerbangan pengintaian dan penerbangan pengawalan untuk melindungi kendaraan berat.
Selama empat hari pertempuran, para pejuang yang dipimpin oleh Suprun menghancurkan 12 pesawat musuh dalam pertempuran udara, meledakkan dua perlintasan dan sebuah jembatan kereta api. Komandan itu sendiri tidak berhenti untuk terus melatih bawahannya, menuntut disiplin yang ketat dan kepatuhan yang ketat terhadap perintah. Diasecara pribadi setiap kali dia memasuki pertempuran udara dan menghancurkan empat pesawat Jerman. 4 Juli 1941 adalah hari yang menentukan bagi Stepan Suprun.
Kematian seorang pahlawan
Kisah kematian memiliki dua versi. Menurut yang pertama, Stepan Suprun, sebagai bagian dari lusinan pengawal pembom, terbang untuk tugas, tetapi dalam perjalanan kembali ia memutuskan untuk mengintai dan, dengan rekannya Ostapov, berpisah dari grup. Pertempuran pecah di langit di atas desa-desa di distrik Tolochin di wilayah Vitebsk. Ostapov melihat pesawat Jerman, tetapi ditembak jatuh. Suprun ditinggalkan sendirian dan sekali lagi memasuki pertempuran yang tidak seimbang. Tetapi dia tidak memperhatikan pesawat pengawal di awan, terluka parah dan, meskipun ada upaya heroik untuk mencapai tanah, jatuh. Saksi pertempuran kemudian menemukan bintang emas hangus di bawah reruntuhan pesawat.
Menurut versi kedua, pesawat Suprun, yang memutuskan untuk melakukan pengintaian di ketinggian rendah, ditembak jatuh dari tanah. Tapi versi ini dibantah oleh kesaksian banyak saksi yang melihat pertempuran udara antara Suprun dan Messerschmitts.
Memori abadi
Selama hidupnya yang singkat, Stepan Pavlovich Suprun menerima penghargaan lebih dari sekali. Selain Ordo Lenin pada tahun 1936, ia menerima sebuah mobil sebagai hadiah. Jadi prestasi dan jasanya dalam uji coba dicatat oleh pemerintah. Suprun menerima gelar pertama Pahlawan Uni Soviet, bersama dengan Bintang Emas dan Ordo Lenin kedua, pada tahun 1940, dengan pangkat mayor. Dua kali ia menjadi pahlawan Uni Soviet pada tahun pertama perang, tetapi ia dianugerahi gelar itu secara anumerta.
Kenangan pilot legendaris masih hidup hingga hari ini. Sumy memiliki patung perunggu, plakat peringatan, dan jalan yang dinamai menurut namanya. Monumen dipasang di desa. Sungai dan kota Belopolye. Ada juga jalan yang dinamai Stepan Suprun di Moskow dan Sevastopol.
