Pilot Rusia pertama, Mikhail Nikanorovich Efimov, yang sebelumnya telah dilatih di Eropa, pertama kali mengudara pada 1910-03-08. Penduduk asli provinsi Smolensk terbang di atas hipodrom Odessa, di mana ia diamati oleh seratus ribu orang!
Dia menerbangkan pesawatnya sendiri, yang dia beli dengan hadiah uang yang dimenangkan dalam kompetisi penerbang paling bergengsi di Nice. Dengan pengetahuan teknik yang kuat, bahasa Eropa dan pelatihan fisik yang baik, ia adalah atlet tingkat lanjut di bidang olahraga teknis.
Di mana studi percontohan Rusia pertama?
Jalannya menuju penerbangan dimulai di luar Rusia. Dia mengambil kesempatannya. Segera setelah sekolah pilot dari berbagai negara didirikan pada tahun 1909 di dekat Paris (di kota Mourmelon), juara Rusia dalam olahraga bersepeda dan sepeda motor (ini adalah pencapaian Mikhail sebelumnya) datang ke sana untuk belajar. Dia menjadi siswa paling cemerlang dari pelopor konstruksi pesawat terbang yang diakui, Henri Farman (seorang perancang pesawat, industrialis, pilot - penulis catatan penerbangan pertama.) Dia mengajarinya secara pribadi. Efimov melakukan penerbangan solo pertamanya pada 25 Desember 1909. Di masa depan, pelindung mempercayakannya untuk mengajar seni terbang para pengikut sekolahnya. Bahkan, orang Rusia itu menjadi instruktur pilot.
Setelah presentasi kemenangan di Odessa pada musim gugur tahun yang sama, pilot Rusia pertama tampil di All-Russian Aeronautics Festival di St. Petersburg. Di sana ia bertemu dengan seorang guru di Universitas Moskow, yang kemudian menjadi pencipta ilmu aerodinamika, Profesor Zhukovsky Nikolai Yegorovich. Keterampilan praktis pilot sangat berharga bagi ilmuwan. Nikolai Yegorovich tidak menunjukkan minat yang sia-sia pada seorang kenalan baru, karena ilmuwan itu adalah penyelenggara Lingkaran Penerbangan di Sekolah Teknik Tinggi Moskow. Dan lingkaran ini membawa perancang pesawat Arkhangelsky, Stechkin, Tupolev ke dunia penerbangan.
Kontribusi Mikhail Efimov untuk seni terbang Rusia
Kemudian pengalaman dan keterampilan salah satu pilot terbaik menarik perhatian departemen militer Rusia. Dia diminta untuk memimpin sekolah penerbangan Sevastopol, yang melatih pilot Rusia (secara paralel, pada saat yang sama, sekolah penerbangan lain diselenggarakan di Gatchina, dekat St. Petersburg).
Sikap kreatif guru-instruktur Mikhail Efimov untuk terbang memanifestasikan dirinya dalam praktik menyelam pribadinya, tikungan tajam, meluncur dengan mesin mati, dan pengeboman yang ditargetkan. Dia secara metodis dengan kompeten mengajarkan keterampilan ini kepada siswa sekolah Sevastopol.
Juga, pilot Rusia pertama memiliki penemuan perangkat yang memungkinkan Anda menghidupkan mesin pesawatlangsung ke pilot tanpa bantuan dari luar.
Karya Mikhail Efimov dan rekan-rekannya ternyata sangat relevan.
Pada tahun 1914 Perang Dunia Pertama dimulai. Sebuah tindakan mengerikan yang kemudian menghancurkan perekonomian Eropa dan menyebabkan runtuhnya dua kerajaan sekaligus: Rusia dan Austro-Hungaria.
Sejak 1915, pilot No. 1 Rusia dengan terampil berpartisipasi dalam permusuhan, melakukan pengintaian udara dan pengeboman yang ditargetkan.
Pilot Prancis, Inggris, Rusia melawan pilot Jerman.
Pyotr Nesterov. Ram pertama di dunia
Pilot Rusia dengan cepat mengadopsi sekolah pertempuran udara Prancis, berdasarkan taktik membingungkan musuh, manuver kejutan.
Menjelang perang, sekolah aerobatik Rusia lahir. Pada 27 Agustus 1913, di atas lapangan Syretsky dekat Kyiv, salah satu pilot Rusia pertama, Pyotr Nikolaevich Nesterov, melakukan "penerbangan di sepanjang kurva yang tertutup pada bidang vertikal", yaitu, yang disebut loop mati. Sejujurnya, kami mencatat bahwa aerobatik bukanlah pilot dadakan yang mutlak, tetapi perwujudan yang cermat dari praktisi perhitungan aerodinamis halus Profesor Zhukovsky.
Pada hari-hari awal permusuhan, masalah yang jelas muncul: pesawat tidak sempurna karena ketidaksiapan untuk pertempuran udara. Pada awal Perang Dunia I, penerbangan tidak sempurna. Satu-satunya cara untuk menembak jatuh pesawat musuh adalah dengan seekor domba jantan.
Domba jantan pertama di dunia dibuat pada 26 Agustus 1914 oleh penemu sekolah aerobatik, kapten staf tentara Rusia Pyotr Nikolayevich Nesterov. Itu juga merupakan kemenangan pertempuran udara pertama di dunia. Namun, berapa biayanya? Kematian heroik salah satu pilot terbaik di dunia, yang menembak jatuh pesawat tempur Albatross Jerman dengan Moran-nya di sekitar Zhovkva (terletak di dekat Lviv), membuat para desainer berpikir.
Di satu sisi, episode ini bersaksi: kondisi psikologis pilot Rusia pada Perang Dunia Pertama dimotivasi, bertujuan untuk merebut supremasi udara. Di sisi lain, seekor domba jantan pada dasarnya tidak dapat dianggap sebagai bentuk operasi militer yang rasional. Bagaimanapun, para pahlawan harus pulang hidup-hidup. Pesawat itu membutuhkan senjata sungguhan. Tak lama kemudian, insinyur Prancis pertama kali mengembangkan senapan mesin pesawat, diikuti oleh yang Jerman.
Kelahiran penerbangan militer Rusia
Pada tahun 1915, tentara Rusia memiliki 2 skuadron. Dan musim semi berikutnya, 16 lagi ditambahkan ke mereka. Hingga 1915, pilot Rusia bertempur di pesawat buatan Prancis. Pada tahun 1915, di Rusia, perancang Sikorsky menciptakan pesawat domestik pertama - C-16.
Pilot Rusia pada Perang Dunia Pertama dipersenjatai dengan pesawat Nieuport-11 dan Nieuport-17 yang sudah usang.
Pilot Profesional
15 Pesawat Jerman ditembak jatuh oleh staf kapten skuadron korps ke-11 Evgraf Nikolaevich Kruten. Dia mempelajari trik aerobatik di sekolah penerbangan Gatchina, setelah menguasai "lingkaran mati" legendaris di sana. Namun, ini dalam karyanyapengembangan profesional tidak berhenti.
Secara umum, keinginan untuk mendominasi dalam pertempuran mencirikan kondisi psikologis pilot Rusia pada Perang Dunia Pertama. Karier militer Krutnya, seorang perwira patriotik, cepat berlalu dan berakhir, sayangnya, dengan kematian heroiknya yang cepat.
Dia menyempurnakan taktik tempur untuk menyerang pesawat musuh. Pertama, berkat manuver yang terampil, salah satu pilot militer Rusia pertama, Evgraf Kruten, memaksa mobilnya untuk menyelam di bawah pesawat musuh, dan kemudian menembaknya dengan senapan mesin.
Pilot ace Rusia terbaik
Misalnya, Evgraf Kruten, yang meninggal secara tragis karena tabrakan dengan tanah dalam jarak pandang yang buruk, kita dapat memahami keanehan kesadaran diri pilot Rusia pada Perang Dunia Pertama. Terbakar oleh api, setelah menguasai taktik pertempuran, mereka menyadari peran penerbangan yang semakin besar dalam perang.
Di tengah pilot Rusia, profesional sejati dibentuk dan dibesarkan. Namun, musuh terpaksa memperhitungkan Rusia: Alexander Kazakov (20 pesawat jatuh); Krutny Evgraf (17 pertarungan udara dimenangkan); Argeev Pavel (15 kemenangan); Sergievsky Boris (14); Seversky Alexander (13); Suk Grigory, Makienok Donat, Smirnov Ivan - masing-masing 7; Loiko Ivan, Vakulovsky Konstantin - masing-masing 6. Namun, jumlahnya sedikit. Tali utama perang, secara kiasan, ditarik oleh infanteri biasa.
Komposisi sosial pilot Rusia pada Perang Dunia Pertama tidak berbeda dalam keragaman. Mereka semua adalah bangsawan, belajar di tempat yang samagimnasium, sekolah penerbangan. Semua petugas saling mengenal secara pribadi.
Tapi tetap saja, nada umum perang di langit ditetapkan bukan oleh Rusia, tetapi oleh Jerman - Manfred von Richthofen (julukan "The Red Baron", 80 pesawat jatuh), Werner Voss (48 kemenangan).
Prancis praktis tidak ketinggalan: Rene Paul Fonck meraih 75 kemenangan, rekan senegaranya Georg Guinemar - 54, Carlsa Nengesser - 43.
Kepahlawanan pilot Rusia pada Perang Dunia I
Keuntungan yang mengesankan dari ace Jerman dan Prancis, seperti yang telah kami sebutkan, hanya dijelaskan oleh kehadiran senapan mesin yang disinkronkan dengan baling-baling pesawat. Namun, keberanian yang ditunjukkan oleh pilot Rusia yang terkenal pada Perang Dunia Pertama patut dihormati dan dikagumi.
Jika menurut kriteria keterampilan dan keberanian piloting, perwira Rusia tidak kalah dengan rekan-rekan dari Jerman dan Prancis, maka karena peralatan usang mereka lebih sering mati.
Awal Perang Patriotik Hebat. Keunggulan penerbangan Jerman
Isi utama Perang Dunia Kedua, yang menghancurkan sekitar 50 juta orang, adalah bentrokan dua juta tentara: Jerman dan Soviet. Penerbangan dalam pertempuran telah bertindak sebagai komponen penting dari operasi tempur yang kompleks.
Ini telah menjadi jauh lebih kuat dan meningkat secara signifikan. Karakteristik yang ditunjukkan di garis depan Perang Dunia Pertama tetap ada di masa lalu:
- konstruksi biplan kayu dengan penyangga dengan kabel pria di antara sayap;
- roda pendaratan tetap;
- kokpit terbuka;
-kecepatan - hingga 200 km/jam.
Sudah pada tahun 1935, Kementerian Penerbangan Jerman menuju produksi kendaraan tempur semua logam yang inovatif: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 dan Ju 88..
Misalnya, pembom Junkers baru dilengkapi dengan dua mesin masing-masing 1200 l / dtk. Ia mengembangkan kecepatan hingga 440 km/jam. Mobil itu membawa hingga 1,9 ton bom.
Analog Soviet dari teknik ini - pembom DB-3 - mulai diproduksi 4 tahun kemudian - dari tahun 1939. Armada pembom utama di awal perang terdiri dari kayu kecepatan rendah KhAI - VV (220 km / jam, beban bom - 200 kg).
Pada 40-an abad terakhir, pejuang dua kursi telah kehilangan relevansinya. Pada awal perang, pesawat tempur utama di Angkatan Darat Soviet adalah biplan kayu I-16 dengan mesin 710 l / s. Kecepatan maksimumnya adalah 372 km / jam, tetapi desainnya digabungkan: sayap logam dan badan pesawat kayu.
Jerman, dengan mempertimbangkan pengalaman perang di Spanyol, pada tahun 1939 mulai memproduksi pesawat tempur Messerschmidt BF 109 F.
Perjuangan untuk supremasi udara
Situasi udara yang sangat sulit berkembang pada hari-hari pertama perang. Pada tanggal 22 Juni, pengeboman yang ditargetkan menghancurkan 800 pesawat Soviet yang tidak lepas landas di lapangan terbang utama, serta 400 di udara (musuh sudah memiliki pengalaman tempur.) Jerman benar-benar menghancurkan semua pesawat Soviet baru di daerah pangkalan mereka. Jadi dominasi di udara segera, dari 1941-06-22,ditangkap oleh Nazi.
Jelas, dalam keadaan sulit seperti itu, pilot Rusia tidak dapat sepenuhnya membuktikan diri di medan perang. Namun, kemenangan jatuh ke penerbangan Jerman dengan harga tinggi. Dari 22 Juni hingga 5 Juli 1941, dia kehilangan 807 pesawatnya. Pada 1941-06-22 saja, pilot Soviet melakukan 6.000 serangan mendadak.
Di masa depan, perjuangan untuk superioritas udara tercermin dalam evolusi bentuk organisasi penerbangan Soviet. Itu ditarik dari unit senjata gabungan dan terkonsentrasi di unit penerbangan baru. Formasi campuran digantikan oleh yang homogen: pejuang, pembom, penyerangan. Secara operasional pada tahun 1941, kelompok udara cadangan diciptakan dari 4-5 resimen udara, yang pada tahun 1942 secara bertahap digantikan oleh pasukan udara. Pada akhir perang, 17 tentara udara sudah bertempur di pihak Soviet.
Dengan demikian, kemungkinan perang jangka panjang tercapai. Saat itulah pilot Rusia yang terkenal menjadi salah satu pahlawan yang diakui dalam Perang Dunia Kedua.
Kemenangan besar pertama pilot Soviet, menurut Panglima Angkatan Udara, Marsekal PS Kutakhov, jatuh pada pertempuran di dekat Moskow. Dari sekian banyak pengebom fasis yang berusaha menerobos ke ibu kota, hanya 28 yang berhasil melakukannya, yaitu hanya 1,4%. Di pinggiran ibu kota, pilot Rusia pada Perang Dunia Kedua menghancurkan 1.600 pesawat Goering.
Sudah pada akhir tahun 1942, Tentara Soviet siap membalas dendam dalam supremasi udara. Taruhan cadanganKomando tinggi membentuk 5 korps penerbangan tempur dengan pesawat serba logam modern. Sejak musim panas 1943, para pejuang Soviet mulai mendikte persyaratan mereka di medan perang.
Inovasi dalam organisasi perjuangan
Di setiap divisi, pilot dibagi menjadi pasangan tempur berdasarkan pengalaman tempur dan persahabatan, sekelompok ace menonjol dari yang terbaik. Setiap divisi tempur ditugaskan untuk berburu pesawat pengebom Jerman. Komunikasi radio mulai digunakan secara sistematis untuk mengoordinasikan pertempuran.
Mari kita beri contoh salah satu pertarungan tersebut. Terhadap empat (tautan) pejuang Soviet (pemimpinnya adalah Mayor Naydenov), Jerman mengirim 11 Messerschmidt dari model ke-109. Pertempuran dikendalikan dari pos komando IAD ke-240. Tautan kedua Yak-1 lepas landas segera dari lapangan terbang untuk penguatan. Dengan demikian, 8 Yaks memasuki pertempuran melawan 11 Messer. Setelah itu, itu semua tentang keterampilan. As Soviet - Letnan Motuz - bertarung dengan bermartabat melawan 4 Messer. Berkat manuvernya, ia berhasil keluar dari garis tembak, menembak jatuh satu dan melumpuhkan pesawat musuh kedua. Dua sisanya terbang.
Kelompok "Junkers" yang diserang oleh mereka rata-rata kehilangan seperempat hingga sepertiga kendaraan mereka dalam satu pertempuran. Akibat aktivitas pilot kami, pemboman besar-besaran oleh pesawat fasis berhenti.
Pejuang ke arah kemungkinan serangan dan munculnya pasukan udara musuh yang besar melakukan "membersihkan udara", maju ke daratan untuk berpatroli. Sebagaibahan bakar dan amunisi habis, diganti, kekuatan tempur dibangun sepanjang pertempuran.
balas dendam Rusia. Pertempuran Kuban
Penerbangan Soviet memenangkan supremasi udara dalam pertempuran di Semenanjung Taman. Nazi memusatkan sekelompok 1000 pesawat di sana.
Dari pihak Soviet ada sekitar 900 kendaraan tempur. Penerbangan tempur kami dilengkapi dengan pesawat baru Yak-1, Yak-7B dan LA-5. Sekitar lima lusin pertempuran udara terjadi setiap hari. L. I. Brezhnev menulis tentang tabrakan udara yang tak tertandingi ini di Malaya Zemlya, menceritakan bagaimana seorang saksi mata mengamati konfrontasi dari darat. Menurutnya, dengan melihat ke langit, seseorang dapat melihat beberapa pertempuran sekaligus.
Divisi Udara ke-229 dari Angkatan Udara ke-4 berada di pusat pertempuran di Kuban.
Pilot Rusia dari Perang Dunia Kedua, yang secara teratur menimbulkan kerusakan parah pada musuh, secara psikologis menghancurkan ace Jerman, yang menganggap diri mereka yang terbaik di dunia.
Untuk semua itu, harus diakui bahwa jagoan Jerman bertarung dengan heroik. Jika Jerman layak menang, maka para pahlawan Rusia tampaknya telah kehilangan semua rasa pertahanan diri.
Pada hari-hari pertempuran paling aktif, pilot Soviet tidur di kokpit, naik ke langit pada perintah pertama, pergi berperang, bahkan menerima luka, diberi adrenalin. Banyak yang mengganti mobil beberapa kali: logam tidak tahan. Setiap pilot merasa bahwa sejarah sedang dibuat di sini.
Di atas Kuban frasa legendaris itu terdengar untuk pertama kalinya di udara, setelah mendengar itu, "rebana" Jerman acedengan suara bulat membalikkan mobil dan terbang: “Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin di Himmel! Achtung! Sebagai Pokryshkin di Himmel!”.
Setelah kemenangan dalam pertempuran atas Kuban dan sampai akhir Perang Dunia Kedua, pilot militer Rusia mulai mendominasi langit.
Berkenalan: Pokryshkin Alexander Ivanovich
Kisah ini tentang pilot yang unik. Tentang ahli teori yang cerdik dan praktik yang cerdik dari pertarungan pemusnahan.
Alexander Ivanovich, jatuh cinta dengan profesi pilot, dalam hidupnya selalu ingin tidak hanya "mendapatkan esensi", tetapi juga "mengambil lebih dari apa yang mungkin." Dia berusaha untuk kesempurnaan, tetapi ini tidak bisa disebut keegoisan. Sebaliknya, Pokryshkin adalah seorang pemimpin yang bertindak berdasarkan prinsip "Lakukan seperti yang saya lakukan!". Dia adalah seorang workaholic yang berbakat. Sebelum dia, bahkan pilot Rusia yang hebat belum pernah mencapai tingkat keterampilan yang begitu mutlak.
Mimpi menjadi ace, ia menentukan sendiri kelemahannya (menembak kerucut, manuver yang tepat), dan kemudian, melalui pelatihan terus-menerus, ratusan dan ratusan pengulangan, ia mencapai keunggulan di antara rekan-rekannya di dalamnya.
Alexander Ivanovich bertempur sejak hari-hari pertama perang dari perbatasan Moldova sebagai bagian dari Resimen Penerbangan Tempur ke-55. Dia dipercayakan untuk mengintai penyebaran unit musuh, dan Pokryshkin mengatasi tugas ini dengan cemerlang.
Pokryshkin selalu menganalisis pengalaman positif dan negatif. Misalnya, setelah dia, seorang pejuang yang menutupi pembom berkecepatan rendah, "ditembak jatuh" (Alexander Ivanovich kemudian kembali ke miliknya melalui garis depan), dia menyadaribahayanya memperlambat dan mengembangkan taktik pengawalan baru - "ular".
Alexander Ivanovich mengembangkan strategi dan taktik pertempuran udara Rusia yang inovatif, benar-benar sesuai dengan kebutuhan saat itu. Kepribadian kreatifnya selalu dibenci oleh para kariris dan dogmatis. Tapi, untungnya, ide-ide dari pilot brilian segera diwujudkan dalam piagam tempur penerbangan pesawat tempur.
Alexander Ivanovich bisa kehilangan sayapnya
Pada bulan Juni 1942, resimen tempat pahlawan bertugas di pesawat Yak-1 menjadi resimen Pengawal.
Pada musim panas 1942, ia dipindahkan ke Baku untuk dipersenjatai kembali. Sifat langsung pilot yang tanpa kompromi, bakatnya, kemampuan nyata untuk membuat karier membuat orang-orang iri menentangnya. Sementara komandan divisi sedang menjalani perawatan, orang-orang keji ini menggunakan jeda antara pertempuran untuk menyelesaikan skor dengan ace keras kepala.
Dia dituduh melanggar undang-undang dan peraturan dan bahkan dibawa ke pengadilan. Pokryshkin bisa saja berakhir di kamp … Untuk pujian komandan divisi, dia, setelah mengetahui tentang apa yang terjadi, setelah menghancurkan rencana para fitnah, menyelamatkan pilot-pahlawan.
Terbang tinggi
Dari Maret 1943, Pokryshkin menerbangkan "aerocobra" Amerika. Pada musim semi 1943, resimen itu dipindahkan ke Kuban, ke pusat pertempuran udara. Di sini, ahli perang pemusnahan menunjukkan keahliannya secara penuh.
Dan formasi penerbangan tempur seluruh Tentara Soviet selama Pertempuran Kuban untuk pertama kalinya diatur dalam "yang lainnya" sesuai dengan strategi yang dikembangkan oleh Alexander Ivanovich. kartu asLuftwaffe menderita kerugian yang belum pernah terjadi sebelumnya.
Nama Pokryshkin selamanya tertulis dalam huruf emas dalam sejarah penerbangan Rusia di halaman di mana pilot Rusia dari Perang Dunia Pertama muncul di depannya. Namun, pilot bahkan melampaui mereka, menjadi ace di antara ace. Pada akhir Perang Dunia Kedua, ia memimpin divisi udara tempur. Alexander Ivanovich membuat lebih dari 600 serangan mendadak, menembak jatuh 117 pesawat musuh.
Kozhedub Ivan Nikitovich
Menurut statistik resmi, hasil Alexander Ivanovich Pokryshkin hanya dilampaui oleh satu orang: Kozhedub Ivan Nikitovich. Putra seorang petani berbakat yang secara mandiri belajar membaca dan menulis dan "berjalan ke orang-orang", Ivan pertama kali melihat langit dari kokpit pesawat pada tahun 1939. Pria itu baru saja jatuh cinta dengan profesi pilot, sepertinya tidak ada yang lebih indah di dunia ini.
Dia tidak langsung menjadi ace. Pria itu belajar terbang di Chuguev Aviation School. Ketika Perang Dunia Kedua dimulai, dia bergegas ke depan, tetapi mereka tidak membiarkannya pergi, meninggalkannya untuk melayani sebagai instruktur.
Setelah menulis lusinan lima laporan, pilot instruktur pada musim gugur 1942 akhirnya bertugas di Resimen Tempur ke-240. Kozhedub menerbangkan pesawat tempur LA-5. Resimen, yang dibentuk dengan tergesa-gesa dan dikirim ke front Stalingrad dengan tergesa-gesa, tanpa pelatihan penerbangan yang tepat, segera dikalahkan.
Pada bulan Februari 1943, resimen yang baru dibentuk kembali dikirim ke garis depan. Tetapi setelah satu setengah bulan - 26/3/1943 - Ivan Nikitovich "ditembak jatuh". Dia, kemudian, karena kurangnya pengalaman, ragu-ragu dan melepaskan diri dari pesawat penutup saat lepas landas, segera-diserang oleh enam Messer. Terlepas dari taktik yang kompeten dari ace masa depan, karena kurangnya perlindungan, sebuah pesawat musuh ternyata mengikutinya. Berkat manuvernya yang fenomenal, Ivan Nikitovich kemudian selamat. Tapi pelajarannya - berada di langit berpasangan dengan pesawat penutup - saya pelajari. Ke depan, kami akan memberi tahu Anda bahwa di masa depan Kozhedub menembak jatuh 63 pesawat musuh.
Dia selalu terbang dengan LA-5, yang digantikan oleh 6. Rekan-rekannya ingat bahwa dia memperlakukan mereka bukan sebagai mesin, tetapi sebagai makhluk hidup. Saya berbicara dengan mereka, memanggil mereka dengan penuh kasih sayang … Ada sesuatu yang sangat religius dalam hubungan antara manusia dan mesin. Tapi hal yang paling menakjubkan adalah tidak pernah, tidak pernah di pesawat Ivan ada satu kegagalan, tidak ada situasi darurat, dan pilot sendiri diselamatkan lebih dari satu kali oleh sandaran kursi lapis baja.
Kesimpulan
Pilot Rusia yang terkenal dari Perang Patriotik Hebat dianugerahi penghargaan tertinggi Uni Soviet - gelar Pahlawan Uni Soviet: Alexander Pokryshkin dan Ivan Kozhedub - tiga kali; 71 pilot (9 dari mereka secara anumerta) menerima peringkat tinggi ini dua kali.
Semua yang diberikan penghargaan adalah orang-orang yang layak. "Hero" diberikan untuk 15 pesawat musuh yang jatuh.
Di antara Pahlawan Uni Soviet adalah Alexei Petrovich Maresyev yang legendaris, yang kembali bertugas setelah cedera serius dan amputasi kakinya. Vorozheikin Arseniy Vasilievich (46 pesawat jatuh), dua kali Pahlawan Uni Soviet dengan pola pertempuran unik berdasarkan aerobatik sempurna. Dua kalipahlawan Uni Soviet Gulaev Nikolai Dmitrievich, yang memiliki hasil yang fenomenal (dalam pertempuran di atas Sungai Prut, ia berhasil menembak jatuh 5 pesawat musuh hanya dalam 4 menit.) Daftar ini dapat dilanjutkan untuk waktu yang sangat lama …
