Sudah lebih dari 13 tahun sejak tanggal yang tak terlupakan ketika dua pesawat bertabrakan di langit di atas Jerman - penumpang Rusia TU-154M dan kargo Belgia Boeing-757. Korban bencana dahsyat ini berjumlah 71 orang, sebagian besar adalah anak-anak.
Acara pra-penerbangan
Pada malam naas itu dari 1 Juli hingga 2 Juli 2002, ketika bencana terjadi di atas Danau Constance, ada 67 penumpang di dalam pesawat penumpang Rusia TU-154, milik perusahaan Bashkir Airlines, termasuk 52 anak-anak dan 12 awak kapal. Bagian utama terdiri dari anak-anak sekolah berbakat dari Bashkiria yang terbang ke Spanyol untuk berlibur. Voucher diberikan oleh Komite Republik UNESCO sebagai dorongan untuk prestasi akademik yang tinggi. Dan memang, di grup ini, semua anak seperti seleksi: seniman, penyair, atlet.
Ternyata kemudian, anak-anak sekolah Ufa tidak seharusnya berada di langit pada malam naas itu sama sekali. Hanya karena kesalahan, orang dewasa yang menemani mereka, yang membawa sekelompok anak-anak Bashkir ke Bandara Sheremetyevo,bukannya membawa mereka ke Domodedovo, mereka ketinggalan pesawat ke Barcelona sehari sebelumnya.
Serangkaian kecelakaan
Hampir semua anak yang berlibur ke luar negeri berasal dari keluarga orang tua berpangkat tinggi. Misalnya, Leysan Gimaeva yang berusia 15 tahun adalah putri kepala administrasi kepresidenan Republik Bashkir. Jika ini adalah anak-anak dari keluarga biasa, maka mereka akan pulang begitu saja, meskipun kesal, tetapi hidup, dan kecelakaan pesawat di atas Danau Constance tidak akan terjadi.
Tetapi orang tua berpengaruh dari anak sekolah memutuskan untuk mengirim salah satu pesawat milik Bashkir Airlines ke Moskow untuk mereka, yang kemudian seharusnya membawa mereka ke Spanyol dengan penerbangan charter No. 2937. Awak pesawat dipimpin oleh Alexander Gross, yang sudah beberapa kali terbang ke Barcelona dan mengetahui rute dengan baik.
Dan inilah kecelakaan lain - setelah anak-anak naik ke pesawat, ternyata masih ada beberapa kursi kosong. Segera diputuskan untuk menjual tiket ekstra ini. Hanya ada tujuh dari mereka. Empat dari mereka pergi ke keluarga Shislovsky dari Belarus, yang juga ketinggalan pesawat mereka, dan tiga pergi ke Svetlana Kaloeva dari Ossetia Utara, yang terbang bersama dua anaknya (putra tertua Kostya dan Diana yang berusia 4 tahun) ke suaminya Vitaly, yang bekerja di Spanyol di bawah kontrak. Setelah bencana di Danau Constance, bahkan nama-nama penumpang acak ini tidak segera diketahui.
Sebelum bencana
Untuk ituMalam Juli, kedua pesawat berada di langit di atas Jerman, tetapi meskipun demikian, kontrol lalu lintas udara untuk periode itu dialihkan ke perusahaan Swiss Skyguide, yang berlokasi di Zurich. Di pusat ini, seperti biasa pada malam hari, hanya tiga orang yang tetap bekerja: dua petugas operator dan seorang asisten. Namun, hampir sebelum tabrakan, salah satu orang yang bertugas pergi untuk istirahat, dan hanya Peter Nielsen yang tersisa di konsol, yang dipaksa untuk memantau dua terminal secara bersamaan. Ketika pengontrol memperhatikan bahwa dua pesawat, yang terletak pada ketinggian penerbangan yang sama 36.000 kaki, mulai saling mendekat, sudah ada beberapa detik tersisa sebelum kecelakaan itu. Tabrakan di atas Danau Constance hampir tak terhindarkan.
Ketidakcocokan Tim
Jalur pesawat yang terbang menuju satu sama lain seharusnya tak terhindarkan menyeberang. Pengendali mencoba memperbaiki situasi dan memberi perintah kepada awak kapal Rusia untuk turun. Saya harus mengatakan bahwa pada saat ini pilot TU-154 telah melihat kapal lain mendekati mereka dari sisi kiri. Mereka siap melakukan manuver yang memungkinkan pesawat membubarkan diri dengan aman.
Segera setelah perintah operator di kokpit pilot Rusia, sistem peringatan jarak otomatis (TCAS) hidup, yang menginformasikan bahwa sangat penting untuk mendaki. Dan pada saat yang sama, di atas Boeing, instruksi yang sama diterima dari sistem yang sama, tetapi hanya untuk turun. Co-pilot pesawat TU-154 menarikperhatian anggota kru lainnya terhadap perbedaan antara operator dan perintah TCAS, tetapi dia diberitahu bahwa mereka akan mengikuti perintah yang diterima dari darat. Itu sebabnya tidak ada yang mengkonfirmasi pesanan yang diterima dari operator, meskipun kapal mulai menurun. Hanya beberapa detik kemudian, perintah dari tanah diulang. Kali ini, dia langsung dikonfirmasi.
Kesalahan yang menentukan
Seperti yang ditunjukkan oleh penyelidikan nanti, tabrakan di atas Danau Constance disebabkan oleh perintah yang diberikan oleh operator Skyguide Peter Nielsen. Secara tidak sengaja, dia memberikan informasi yang salah kepada awak pesawat Rusia tentang pesawat lain, yang seharusnya berada di sebelah kanan mereka.
Selanjutnya, menguraikan data kotak hitam menunjukkan bahwa pilot disesatkan oleh pesan seperti itu dan, tampaknya, memutuskan bahwa pesawat lain terbang di dekatnya, yang karena alasan tertentu tidak terdeteksi oleh sistem TCAS. Masih belum jelas mengapa tidak ada pilot yang memberi tahu tentang kontradiksi ini dalam perintah operator yang bertugas.
Bencana di Danau Constance
Bersamaan dengan pesawat Rusia, Boeing-757 juga turun, awaknya mengikuti instruksi TCAS. Mereka segera melaporkan manuver ini ke darat, tetapi pengontrol Peter Nielsen tidak mendengarnya, karena kapal lain pada frekuensi yang berbeda menghubungi.
Di saat-saat terakhir sebelum kecelakaan, kedua kru melakukan yang terbaik untuk mencegahpemulihan hubungan yang berbahaya, menolak roda kemudi sampai berhenti, tetapi, seperti yang Anda tahu, semua upaya sia-sia. Pesawat Tu-154M bertabrakan dengan Boeing-757 hampir di sudut kanan. Pesawat milik perusahaan transportasi DHL, dengan penstabil vertikalnya, memberikan pukulan kuat ke badan pesawat Rusia, yang menyebabkannya jatuh di udara. Fragmennya jatuh di sekitar kota berlingen di Jerman, dekat Danau Constance (Baden-Württemberg). Boeing, pada gilirannya, kehilangan stabilizer dan kehilangan kendali, jatuh. Bencana mengerikan di Danau Constance merenggut nyawa awak pesawat dan semua penumpang yang terbang dengan Tu-154.
Investigasi apa yang terjadi
Menurut hasil kecelakaan, penyelidikan dilakukan oleh komisi yang dibuat khusus di bawah Kantor Federal Jerman (BFU). Temuannya diterbitkan dua tahun kemudian. Laporan komisi memberikan dua alasan untuk tabrakan:
- Pengontrol lalu lintas udara gagal memastikan pemisahan yang tepat antara dua jalur udara tepat waktu. Instruksi penurunan diserahkan kepada pilot kru Tu-154 terlambat.
- Awak pesawat Rusia terus turun meskipun TCAS menyarankan untuk mendaki.
Pendapat ahli
Laporan tersebut juga menunjukkan banyak kesalahan yang dibuat oleh pimpinan pusat di Zurich dan ICAO (Organisasi Penerbangan Sipil Internasional). Dengan demikian, pemilik perusahaan Swiss Skyguide selama bertahun-tahun diizinkanperintah kerja pengawas lalu lintas udara, di mana hanya satu orang yang dapat mengatur lalu lintas udara, sementara pasangannya beristirahat pada waktu itu. Kecelakaan pesawat di atas Danau Constance (2002) memperjelas bahwa jumlah personel ini jelas tidak cukup. Selain itu, peralatan yang seharusnya memberi tahu operator tentang kemungkinan konvergensi pesawat dimatikan malam itu karena pemeliharaan.
Untuk telepon, mereka juga tidak berfungsi. Justru karena inilah Peter Nielsen tidak dapat pada waktu yang tepat melewati bandara yang terletak di Friedrichshafen (sebuah kota kecil yang terletak di utara Danau Constance) untuk mentransfer kendali pesawat yang tiba dengan penundaan ke pengontrol di sana, diikuti oleh Swiss di terminal kedua. Selain itu, karena kurangnya komunikasi telepon, petugas jaga di Karlsruhe, yang melihat pendekatan berbahaya di udara jauh lebih awal, tidak dapat memperingatkan Nielsen tentang bencana yang akan datang.
Juga, komisi yang menyelidiki tabrakan di Danau Constance mencatat bahwa dokumen ICAO yang mengatur penggunaan TCAS dan dipegang oleh awak pesawat Tu-154 agak kontradiktif dan tidak lengkap. Faktanya adalah bahwa, di satu sisi, instruksi ke sistem berisi larangan ketat untuk melakukan manuver yang tidak sesuai dengan perintah TCAS, dan di sisi lain, itu dianggap tambahan, sehingga menciptakan kesan bahwa perintah operator tidak sesuai. prioritas. Dari sini kita dapat menarik satu-satunya kesimpulan yang benar: jika bukan karena serangkaian konyolkecelakaan dan kesalahan fatal, maka kecelakaan pesawat di atas Danau Constance (2002) tidak akan mungkin terjadi.
Hasil
Tragedi itu tidak berakhir dengan jatuhnya pesawat. Kerabat yang malang menguburkan anak-anak mereka, dan beberapa keluarga setelah itu bubar, tidak mampu menahan kesedihan seperti itu. Banyak nyawa melayang akibat bencana di atas Danau Constance. Korban tewas awalnya berisi nama 19 orang dewasa dan 52 anak-anak. Tetapi pada 24 Februari 2004, nama lain ditambahkan ke dalamnya - Peter Nielsen, operator Skyguide yang sama yang membuat sejumlah kesalahan yang menyebabkan tragedi skala besar. Dia dibunuh oleh Vitaly Kaloev, yang istri dan anak-anaknya terbang dengan nomor penerbangan naas 2937 itu. Pengadilan dalam kasus ini berlangsung hampir satu tahun. Pada akhir Oktober 2005, Kaloev dinyatakan bersalah atas pembunuhan dan dijatuhi hukuman 8 tahun penjara. Mempertimbangkan keadaan kasus dan kondisi mental terdakwa yang parah, pengadilan mengurangi hukumannya menjadi 5 tahun 3 bulan.
Dekat kota berlingen di Jerman, di area Danau Constance, sebuah monumen yang tidak biasa telah didirikan, mengingatkan pada tragedi lebih dari 10 tahun yang lalu. Dibuat dalam bentuk kalung robek, mutiara yang tersebar di sepanjang lintasan jatuhnya puing-puing dua pesawat.
