Penyebab dan akibat dari krisis minyak tahun 1973 masih menjadi perdebatan hangat di kalangan sejarawan. Yang diketahui secara pasti adalah bahwa krisis ini menghantam industri otomotif di negara-negara Barat dengan sangat keras. Krisis minyak tahun 1973 sangat memukul Amerika.
Pada akhir embargo pada bulan Maret 1974, harga minyak naik dari $3. AS per barel menjadi hampir 12 dolar. Amerika Serikat dalam skala global. Harga di AS jauh lebih tinggi. Embargo tersebut memicu krisis minyak atau "shock" dengan banyak implikasi jangka pendek dan panjang bagi politik global dan ekonomi dunia. Itu kemudian disebut "guncangan minyak pertama", diikuti oleh krisis minyak 1979, yang disebut "kejutan minyak kedua".
Bagaimana keadaannya
Pada tahun 1969, produksi minyak domestik AS tidak dapat memenuhi permintaan yang meningkat. Pada tahun 1925, minyak menyumbang seperlima dari konsumsi energi Amerika. Pada saat Perang Dunia II dimulai, sepertiga dari kebutuhan energi Amerika dipenuhi oleh minyak. Dia mulai menggantikan batu bara sebagaisumber bahan bakar yang disukai - digunakan untuk memanaskan rumah dan menghasilkan listrik, dan itu adalah satu-satunya bahan bakar yang dapat digunakan untuk transportasi udara. Pada tahun 1920, ladang minyak Amerika menyumbang hampir dua pertiga dari produksi minyak dunia. Pada tahun 1945, produksi AS meningkat menjadi hampir dua pertiga. AS mampu memenuhi kebutuhan energinya sendiri selama dekade antara 1945 dan 1955, tetapi pada akhir 1950-an mengimpor 350 juta barel per tahun, sebagian besar dari Venezuela dan Kanada. Pada tahun 1973, produksi AS turun menjadi 16,5% dari total. Itu salah satu akibat dari krisis minyak tahun 1973.
Konfrontasi minyak
Biaya produksi minyak di Timur Tengah cukup rendah bagi perusahaan untuk menghasilkan keuntungan meskipun ada bea impor minyak dari AS. Ini merugikan produsen domestik di tempat-tempat seperti Texas dan Oklahoma. Mereka menjual minyak dengan harga tarif, dan kini harus bersaing dengan minyak murah dari kawasan Teluk Persia. Getty, Standard Oil of Indiana, Continental Oil, dan Atlantic Richfield adalah perusahaan Amerika pertama yang memanfaatkan biaya produksi yang rendah di Timur Tengah. Eisenhower berkata pada tahun 1959, "Selama minyak Timur Tengah tetap semurah itu, mungkin hanya sedikit yang bisa kita lakukan untuk mengurangi ketergantungan Eropa Barat pada Timur Tengah." Semua ini kemudian berujung pada krisis minyak tahun 1973.
Lagipula, atas permintaan independenProdusen Amerika Dwight D. Eisenhower memberlakukan kuota pada minyak asing, yang tetap pada tingkat antara tahun 1959 dan 1973. Kritikus menyebutnya sebagai kebijakan "menguras Amerika terlebih dahulu". Beberapa ahli percaya bahwa kebijakan tersebut berkontribusi pada penurunan produksi minyak AS pada awal 1970-an. Sementara produksi minyak AS menurun, permintaan domestik meningkat, yang menyebabkan inflasi dan indeks harga konsumen yang terus meningkat antara tahun 1964 dan 1970.
Konsekuensi lainnya
Krisis minyak tahun 1973 didahului oleh banyak peristiwa. Surplus perdagangan AS menurun dari 4 juta barel per hari menjadi 1 juta barel per hari antara tahun 1963 dan 1970, yang meningkatkan ketergantungan AS pada impor minyak asing. Ketika Richard Nixon menjabat pada tahun 1969, ia menugaskan George Schultz untuk mengepalai sebuah komite untuk meninjau program kuota Eisenhower-komite Schulz merekomendasikan agar kuota dihapuskan dan diganti dengan tugas, tetapi Nixon memutuskan untuk mempertahankan kuota karena oposisi politik yang aktif. Pada tahun 1971, Nixon membatasi harga minyak karena permintaan minyak meningkat dan produksi menurun, meningkatkan ketergantungan pada impor minyak asing karena konsumsi didukung oleh harga rendah. Pada tahun 1973, Nixon mengumumkan berakhirnya sistem kuota. Antara tahun 1970 dan 1973, impor minyak mentah AS hampir dua kali lipat, mencapai 6,2 juta barel per hari pada tahun 1973.
Kelanjutan embargo
Embargo berlanjut dari Oktober 1973hingga Maret 1974. Karena pasukan Israel tidak mencapai garis gencatan senjata tahun 1949, sebagian besar ahli percaya bahwa embargo itu gagal. Roy Licklider, dalam bukunya tahun 1988 "Political Power" dan "Arab Oil Weapons", menyimpulkan bahwa itu adalah kegagalan karena negara-negara yang menjadi sasarannya tidak mengubah kebijakan mereka mengenai konflik Arab-Israel. Licklider percaya bahwa setiap perubahan jangka panjang disebabkan oleh kenaikan harga minyak OPEC, dan bukan embargo terhadap OAO. Di sisi lain, Daniel Yergin mengatakan embargo akan "membangun kembali ekonomi internasional."
Konsekuensi berat
Dalam jangka panjang, embargo minyak telah mengubah sifat kebijakan di Barat menuju peningkatan penelitian, penelitian energi alternatif, konservasi energi, dan kebijakan moneter yang lebih ketat untuk memerangi inflasi dengan lebih baik. Para pemodal dan analis ekonomi adalah satu-satunya yang benar-benar memahami sistem krisis minyak tahun 1973.
Kenaikan harga ini berdampak signifikan terhadap negara-negara pengekspor minyak di Timur Tengah, yang sejak lama didominasi oleh kekuatan industri yang diyakini menguasai komoditas vital. Negara-negara pengekspor minyak mulai mengumpulkan kekayaan yang sangat besar.
Peran Amal dan Ancaman Islamisme
Sebagian dari hasil disalurkan dalam bentuk bantuan ke negara-negara terbelakang lainnya yang ekonominya lebih terpengaruhharga minyak yang tinggi dan harga yang lebih rendah untuk ekspornya sendiri dengan latar belakang berkurangnya permintaan untuk Barat. Banyak yang masuk ke pembelian senjata, yang memperburuk ketegangan politik, terutama di Timur Tengah. Dalam dekade berikutnya, Arab Saudi menghabiskan lebih dari $100 miliar untuk membantu menyebarkan interpretasi fundamentalis Islam yang dikenal sebagai Wahhabisme di seluruh dunia, melalui badan amal keagamaan seperti Yayasan Al-Haramain, yang sering juga mendistribusikan dana kepada kelompok ekstremis Sunni yang kejam. seperti Al-Qaeda dan Taliban.
Sebuah pukulan bagi industri otomotif
Peningkatan mobil impor di Amerika Utara telah memaksa General Motors, Ford dan Chrysler untuk memperkenalkan model yang lebih kecil dan lebih ekonomis untuk penjualan domestik. Chrysler's Dodge Omni/Plymouth Horizon, Ford Fiesta, dan Chevrolet Chevette memiliki mesin empat silinder dan dimaksudkan untuk setidaknya empat penumpang pada akhir 1970-an. Pada tahun 1985, rata-rata mobil Amerika telah bergerak 17,4 mil per galon, naik dari 13,5 pada tahun 1970. Perbaikan tetap ada, meskipun harga satu barel minyak tetap konstan pada US$12 dari tahun 1974 hingga 1979. Penjualan sedan besar untuk sebagian besar merek mobil (dengan pengecualian produk Chrysler) pulih selama dua tahun model krisis 1973. Cadillac DeVille dan Fleetwood, Buick Electra, Oldsmobile 98, Lincoln Continental, Mercury Marquis dan banyak lagisedan yang berorientasi pada kemewahan menjadi populer kembali pada pertengahan 1970-an. Satu-satunya model ukuran penuh yang tidak direstorasi adalah model dengan harga lebih rendah seperti Chevrolet Bel Air dan Ford Galaxie 500. Beberapa model seperti Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Monte Carlo, Ford Thunderbird, dan lainnya terjual dengan baik.
Impor ekonomis disertai dengan mobil besar dan mahal. Pada tahun 1976, Toyota menjual 346.920 kendaraan (berat rata-rata sekitar 2.100 pon) dan Cadillac menjual 309.139 mobil (berat rata-rata sekitar 5.000 pon).
Revolusi otomotif
Standar keselamatan federal seperti NHTSA Federal Safety 215 (berkaitan dengan pelindung bumper) dan unit kompak seperti Mustang I 1974 adalah awal dari revisi kategori kendaraan "perampingan" DOT. Pada tahun 1979, hampir semua mobil Amerika "ukuran penuh" telah menyusut, dengan mesin yang lebih kecil dan dimensi eksterior yang lebih kecil. Chrysler mengakhiri produksi sedan mewah ukuran penuh pada akhir 1981, pindah ke jalur mobil all-wheel drive untuk sisa tahun 1982.
Penyebab krisis minyak tidak terbatas pada embargo minyak AS. Setelah Perang Dunia II, sebagian besar negara-negara Eropa Barat mengenakan bea atas impor bahan bakar motor, dan akibatnya, sebagian besar mobil yang dibuat di Eropa lebih kecil dan lebih hemat bahan bakar daripada rekan-rekan mereka di Amerika. Pada akhir tahun 1960-anPertumbuhan pendapatan mendukung pertumbuhan ukuran mobil.
Krisis minyak membuat pembeli Eropa Barat menjauh dari mobil yang lebih besar dan kurang efisien. Hasil paling menonjol dari transisi ini adalah meningkatnya popularitas hatchback kompak. Satu-satunya hatchback kecil terkenal yang dibangun di Eropa Barat sebelum krisis minyak adalah Peugeot 104, Renault 5 dan Fiat 127. Pada akhir dekade, pasar diperluas dengan diperkenalkannya Ford Fiesta, Opel Kadett (dipasarkan sebagai Vauxhall Astra di Inggris), Chrysler Sunbeam dan Citroën Visa. Tampaknya transisi massal penduduk ke mobil kompak adalah satu-satunya cara untuk mengatasi krisis minyak tahun 1973.
