Metro Moskow adalah salah satu yang paling nyaman, andal, dan indah di dunia. 44 stasiunnya memiliki status mahakarya arsitektur dan merupakan objek warisan budaya yang memiliki signifikansi regional. Sejarah Metro Moskow (foto-foto beberapa stasiun disajikan di bawah) terkait erat dengan sejarah negara kita. Hal ini terutama terlihat ketika bepergian melalui stasiun ditemani oleh pemandu yang berbicara tentang simbol-simbol yang terkandung dalam elemen-elemen yang menghiasi aula.
Sebelum revolusi 1917, hanya memimpikan metro
Sejarah penciptaan metro di Moskow memiliki lebih dari 140 tahun - gagasan untuk mengatur komunikasi bawah tanah antara stasiun kereta Kursk dan Maryina Roscha muncul pada tahun 1875. Draf pertama berasal dari tahun 1902. Salah satunya dikembangkan oleh arsitek P. A. Balinsky dan insinyur sipil E. K. Knorre, dan yang lainnya - insinyur kereta api N. P. Dmitriev, A. I. Antonovich dan N. I. Golinevich. Duma Kota Moskow menolak keduanya, tetapi keduanya menjadi dasar untuk draf ketiga, yang diadopsi pada tahun 1913, serta untuk draf berikutnya.
Pada musim semi 1914, pembangunan metro dimulai di Moskow. Namun, sejarah menentukan kondisinya sendiri - pada bulan Juni, Archduke Franz Ferdinand dari Austria terbunuh di Sarajevo. Peristiwa tragis itu adalah awal dari Perang Dunia Pertama, di mana Rusia juga ditarik. Semua rencana perdamaian runtuh. Pekerjaan konstruksi kereta bawah tanah dihentikan segera setelah dimulai.
Awal sejarah Soviet Metro Moskow
Sejarah pembuatan metro di Moskow dilanjutkan hanya setelah Revolusi Oktober.
Pada tahun 1923, ibu kota merasakan kekurangan simpang susun transportasi yang akut sehingga tampaknya tidak mungkin untuk menunda peletakan jalur kereta bawah tanah. Rencana lama menjadi usang, dan diputuskan untuk beralih ke insinyur desain dari perusahaan terkenal Jerman Siemens AG.
Pada tahun 1925 proyek sudah siap. Ini termasuk 80 km terowongan bawah tanah dan 86 stasiun, namun pelaksanaannya membutuhkan jumlah uang yang tidak proporsional dari yang diharapkan pelanggan, sehingga proyek ini ditolak.
Pada bulan Juni 1931, di Pleno Komite Sentral Partai Komunis Seluruh Serikat Bolshevik, atas saran L. M. Kaganovich, para deputi mengadopsi keputusan bersejarah untuk melanjutkan pekerjaan di kereta bawah tanah melalui pemungutan suara. Akibatnya, kepercayaan Metrostroy diorganisir, dan pada bulan November proyek berikutnya dari baris pertamadisajikan kepada Pemerintah. Hampir segera, mereka mulai meletakkan terowongan dan membangun stasiun. Maka dimulailah sejarah baru kereta bawah tanah.
Moskow ditambahkan ke daftar situs konstruksi kejut pemerintah Soviet. Selanjutnya, banyak mitos dan legenda berkembang di sekitar pembangunan kereta bawah tanah, banyak buku oleh penulis Soviet dan asing ditulis, yang berisi informasi yang benar dan fiktif, sejumlah film layar lebar dan dokumenter diambil. Hal ini dapat dimengerti - waktu terpanas adalah selama periode ketika negara diperintah oleh Joseph Stalin.
Kisah Kereta Bawah Tanah Menakutkan
Kisah horor metro Moskow sebagian besar terkait dengan peletakan terowongan dan dimulainya konstruksi. Di masa lalu, mereka diberitahu dalam bisikan, dengan memperhatikan orang asing. Terlepas dari kerja keras mesin propaganda Stalin dan perjuangan keras melawan semua manifestasi ketidakpuasan rakyat, desas-desus mengerikan menyebar ke seluruh Moskow.
Salah satu cerita horor metro Moskow masih menjadi legenda kereta hantu. Mereka mengatakan bahwa kadang-kadang kereta meninggalkan terowongan, di jendela di mana siluet orang-orang yang mengenakan seragam penjara abu-abu terlihat - ini adalah hantu tahanan yang meninggal selama pembangunan terowongan. Biasanya kereta lewat tanpa berhenti, tapi terkadang melambat dan pintunya terbuka. Celakalah orang yang memasuki salah satu gerbong tanpa memperhatikan penumpangnya.
Perlu dicatat bahwa sejarah stasiun metro Moskow penuh dengan kisah seperti itu. Dan ini tidak mengherankan, karena saat menggali lubang dan terowongan, pembangun metro secara teraturmenemukan sisa-sisa pemakaman kuno. Tentu saja, tidak ada yang mengubur orang mati. Mereka hanya dimakamkan kembali di suatu tempat di dekatnya. Orang-orang yang percaya takhayul memiliki sikap seperti itu terhadap orang mati dan sekarang dianggap sebagai pertanda buruk - jiwa yang terganggu berkeliaran dari stasiun ke stasiun dan membalas dendam pada pelanggar mereka karena kedamaian yang terganggu. Mengabaikan sisa-sisa manusia tidak bisa tidak menyebabkan segala macam desas-desus pada orang-orang berpendidikan rendah - reaksi alami terhadap ketakutan akan hukuman dari kekuatan dunia lain.
Beberapa sudut pandang tentang konstruksi mengejutkan USSR
Di benak orang Rusia, ada beberapa sudut pandang tentang bagaimana pembangunan metro di Moskow berlangsung.
Sejarah resmi, yang disajikan di media Stalinis, menceritakan tentang kepahlawanan rakyat Soviet, yang dalam waktu singkat mencapai prestasi kerja lain untuk kepentingan Tanah Air tercinta mereka dan membangun metro terbaik di dunia dalam catatan waktu. Peran utama dan pemandu CPSU dan Komite Sentralnya diberi ruang khusus, terhormat, dan sangat luas di sana.
Khrushchev dan sejarah metro Moskow pasca-Soviet melihat hal terpenting dalam penolakan terhadap kultus kepribadian seorang tiran yang menikmati kekuatannya yang tak terbatas dan membunuh banyak orang. Versi ini telah lama dianggap sebagai satu-satunya yang benar. Media menulis tentang bagaimana ribuan orang meninggal karena terlalu banyak bekerja dan dikirim ke kamp untuk sabotase, sabotase, dan partisipasi dalam plot mata-mata melawan rezim Soviet. Bagaimana sebenarnya?
Dari rencana pertama hingga peluncuran tahap pertama
Pada 2012, buku oleh sejarawan Jerman Dietmar Neutatz "The Moscow Metro - from the first plan to the great construction Stalinism (1897-1935)" diterbitkan dalam bahasa Rusia. Dia menulis karyanya di akhir tahun 90-an, dan butuh lima tahun bagi ilmuwan untuk mengerjakan buku itu. Dia dengan cermat mempelajari segala sesuatu yang telah dilestarikan oleh sejarah metro Moskow. Dokumen foto, gulungan berita, bahan arsip, artikel surat kabar dan majalah, karya ilmiah rekan-rekan tentang sejarah metro Moskow, dipelajari olehnya dengan murni Jerman.
Masa penelitiannya meliputi tahun 1897-1935, yaitu sejak lahirnya gagasan untuk merekonstruksi struktur transportasi Moskow hingga peluncuran tahap pertama. Dia bertanya-tanya mengapa mereka tidak mulai membangun metro ketika kebutuhan muncul, dan proyek nyata pertama muncul, dan negara itu sangat kaya? Mengapa orang-orang Rusia menanggung begitu banyak kesulitan dan kehilangan kesehatan mereka di lokasi konstruksi yang berbahaya, tanpa menuntut remunerasi yang besar dan kompensasi lainnya?
Jelas, kebutuhan akan metro muncul kembali pada zaman Tsar, ketika, setelah pemindahan ibu kota dari St. Petersburg ke Moskow, aliran populasi baru mengalir ke dalamnya. Aliran ini semakin intensif setelah dimulainya kolektivisasi, ketika orang-orang, setelah kehilangan kesempatan untuk hidup dan bekerja secara normal di tanah mereka, melarikan diri dari kelaparan dan kehancuran, terpaksa mencari perlindungan di kota-kota, termasuk Moskow.
Mr. Neutatz mengangkat isu-isu yang sangat penting tentang negara kita, mengambil sejarah Metro Moskow sebagai model. Dalam kata pengantar bukunya, dia menulis bahwa pertanyaan ini menarik baginya untukkarena kesamaan mentalitas orang-orang Rusia dan Jerman - keduanya, secara alami, pekerja, dan keduanya cenderung berada di bawah kekuasaan penguasa totaliter. Dia menekankan bahwa proses yang serupa dengan yang beroperasi di negara kita terjadi di Nazi Jerman, dan di negara kita ini terutama merupakan karakteristik dalam cara sejarah metro berkembang. Moskow adalah pemeran dari seluruh negeri, dan tugas sejarawan, bersama dengan mempelajari peristiwa masa lalu, adalah menganalisis peristiwa yang terjadi untuk mencegah pengulangan kesalahan masa lalu.
Metro 2
Apakah ada rahasia di metro Moskow hari ini? Sejarah fakta dan rahasia menarik bersembunyi tidak terlalu lama. Ini berlaku, misalnya, untuk jaringan rel kereta api dan bunker yang luas, yang selama tahun-tahun kekuasaan Soviet digali di bawah tanah dan dilengkapi dengan teknologi terbaru. Tapi suatu ketika, sebuah insiden yang terjadi pada 6 November 1941, menjelang parade militer untuk menghormati peringatan 24 tahun Revolusi Oktober, menimbulkan banyak rumor dan dugaan di antara orang-orang Moskow.
Perang Patriotik Hebat sedang berlangsung. Jerman, dengan kekuatan penuh pasukan mereka, meluncurkan Operasi Typhoon, yang bertujuan untuk merebut ibu kota Uni Soviet. Menjelang liburan, pertempuran telah bergemuruh beberapa puluh kilometer dari Moskow, tetapi markas besar, yang dipimpin oleh Panglima Tertinggi, terus berada di kota. Sebuah rapat umum diadakan di stasiun metro Mayakovskaya. Tiba-tiba, pertemuan itu terputus, dan Joseph Vissarionovich Stalin sendiri muncul di hadapan orang banyak. Dia membuat pidatoyang memberi kekuatan dan keberanian kepada penduduk dan pembela kota. Kemudian pemimpin itu meninggalkan stasiun secara tiba-tiba dan misterius seperti dia muncul. Pada saat yang sama, tidak ada yang melihat bagaimana Panglima Tertinggi meninggalkan markas, di mana dia berada sampai saat itu, atau bagaimana dia kembali ke sana.
Faktanya adalah bahwa selain stasiun dan jalur metro yang dipetakan dan diketahui semua orang, Metro Moskow memiliki infrastruktur bawah tanah yang luas, yang sebagian besar terdiri dari fasilitas rahasia. Dengan tangan ringan editor majalah Ogonyok, mereka menerima nama Metro 2.
Terlepas dari kenyataan bahwa dengan bantuan radiasi inframerah dan analisis spektral terperinci yang dibuat dari satelit Bumi buatan, objek-objek ini telah lama diperbaiki, dan informasi tentang mereka secara bertahap bocor ke media, bagi kebanyakan orang mereka tetap menjadi misteri dengan tujuh segel.
Fasilitas ini saat ini terpelihara dengan baik karena memiliki kepentingan strategis yang besar.
Banyak rahasia lama "Metro 2" terungkap dalam novel "Neraka" karya Vladimir Gonik. Dia mengerjakan buku itu sebentar-sebentar selama tiga dekade, dimulai pada akhir 60-an. Penulis sendiri turun ke tambang berkali-kali, berbicara dengan veteran Metrostroy, serta dengan militer yang melayani fasilitas bawah tanah.
Vladimir Gonik sudah lama bekerja sebagai dokter di poliklinik Kementerian Pertahanan. Kita dapat mengatakan bahwa dia mengabdikan seluruh hidupnya untuk ruang bawah tanah Moskow. Selama tahun-tahun kekuasaan Soviet, hobi seperti itu dilarang dan secara ketatdihukum, jadi Vladimir Semyonovich melakukan penelitiannya dengan sangat rahasia. Pada tahun 1992, surat kabar Sovershenno Sekretno menerbitkan kutipan pertama dari novelnya, dan kemudian majalah Yunost mencetak seluruh novel, dengan sedikit memperpendek beberapa bab.
Buku ini ditujukan kepada semua orang yang tertarik dengan sejarah kereta bawah tanah. Moskow karya Gonik tidak terlihat seperti Moskow karya Gilyarovsky, tetapi perjalanannya melalui labirin kereta bawah tanah terlihat sama tidak menyenangkannya dengan rahasia saluran Neglinka yang terkurung dalam pipa batu yang dijelaskan oleh Gilyarovsky.
Tur
Sebuah meja layanan wisata beroperasi di Metro Moskow. Itu terletak di stasiun Vystavochnaya, dan Museum Rakyat Sejarah Metro Moskow diselenggarakan di stasiun Sportivnaya. Sejumlah besar rute memperkenalkan para tamu ibu kota dan orang Moskow tidak hanya ke stasiun yang paling indah, tetapi juga ke kehidupan bawah tanah bagian dalam perusahaan.
Dalam kisah pemandu - seluruh sejarah metro Moskow. Untuk anak-anak, tergantung pada usia, program terpisah telah dikembangkan. Diantaranya kunjungan ke depot listrik. Anak-anak diberi kesempatan untuk duduk di kabin masinis dan melihat mekanisme mana yang mengontrol pergerakan kereta. Mereka juga diperkenalkan dengan pekerjaan spesialis metro lainnya.
Untuk siswa sekolah menengah, tamasya adalah kesempatan untuk memutuskan profesi masa depan mereka dan mencari tahu cara mempelajari pekerjaan yang mereka sukai.
Tamu di ibu kota biasanya senang mendengarkan cerita menakutkan tentang metro Moskow.
Kunjungan ke Museum Metro memungkinkan Anda melihat secara mini karya sebagian besar sistem kereta bawah tanah - taksi kereta bawah tanah, pintu putar,lampu lalu lintas, eskalator, dll. Model besar dari semua jalur metro dengan kereta api yang bergerak di bawah jalan Moskow dibuat dengan presisi tinggi dan terlihat sangat mengesankan.
Stasiun terindah
Keindahan stasiun metro Moskow adalah jasa arsitek dan seniman Soviet yang luar biasa. Ini, tentu saja, adalah arsitek Alexei Shchusev, Nikolai Kolli, Ivan Fomin, Alexei Dushkin, pasangan Ivan Taranov dan Nadezhda Bykova, seniman Pavel Korin, Vladimir Frolov dan Alexander Deineka, pematung Matvey Manizer dan lainnya. Stasiun-stasiun berikut berutang desain atas bakat dan ketekunan mereka: Komsomolskaya, Mayakovskaya, Novoslobodskaya, Taganskaya, Teatralnaya, Novokuznetskaya, Revolution Square, dan lainnya. Sejarah nama-nama stasiun metro Moskow terkait langsung dengan acara utama negara kita dan dengan nama jalan dan alun-alun tempat pintu masuk berada.
Gaya desain lobi dan aula stasiun memenuhi standar seni tertinggi. Di sini dan Kekaisaran Stalinis, dan Art Deco, dan Art Nouveau, dan Barok, dan Klasisisme. Semuanya dilakukan dalam skala besar, kaya dan sangat mahal.
Bahan yang digunakan untuk dekorasi adalah berbagai jenis marmer, granit, permata Ural semi mulia, baja, perunggu, kuningan, dan kaca sm alt.
Setiap stasiun layak untuk tur terpisah, karena interiornya menampilkan pemandangan dari sejarah negara kita.
Selain dekorasi yang indah, semua fasilitas dilengkapi dengan sistem ventilasi, drainase, dan catu daya yang sempurna.
Stasiun Mayakovskaya
Stasiun ini dianggap sebagai salah satu yang terindah di dunia. Pada tahun 1939, ia memenangkan Grand Prix di Pameran Dunia New York "Tomorrow's World". Salinan stasiun yang dikurangi dipamerkan di paviliun yang didedikasikan untuk Uni Soviet. Stasiun ini terletak di bawah Lapangan Triumphalnaya pada kedalaman 33 meter. Kubah lima meternya didukung oleh kolom baja yang dipasang pada balok satu setengah meter yang diletakkan di atas pelat beton bertulang. Kolom mendukung nave tiga bagian dengan struktur kompleks penyangga logam.
Langit-langit diterangi oleh tempat lilin yang indah - 16 lampu dipasang di sekeliling setiap kubah, yang di masa depan terlihat seperti lampu gantung mewah.
Untuk desain stasiun, pita dari baja tahan karat bergelombang yang dipoles dan panel mosaik dari sm alt dengan plot bertema "Hari Tanah Soviet" oleh seniman A. Deineka digunakan. Di antara panel dan pelat baja adalah panel yang terbuat dari permata Ural semi mulia, rhodonit.
Lantai stasiun juga sangat indah. Di sepanjang tepi platform, dilapisi dengan granit abu-abu, yang menekankan ornamen berbagai jenis marmer - salieti merah, gazgan kuning, sadakhlo zaitun, serta ufaley, yang dibawa dari berbagai daerah di Uni Soviet.
Selama Perang Patriotik Hebat, tempat perlindungan bom didirikan di bawah lengkungan stasiun, dan orang-orang Moskow turun ke sana selama penembakan. Stasiun ini secara bersamaan dapat menampung hingga 50.000 orang. Markas komando pertahanan udara juga terletak di sini.
Sistem ventilasi stasiun dirancang sedemikian rupabahwa setiap saat sepanjang tahun dan dengan kepenuhan apa pun, udara di dalamnya tetap segar.
Novoslobodskaya
Segera setelah pembukaan stasiun, yang terjadi pada tahun 1952, orang-orang Moskow mengagumi Novoslobodskaya "Kisah Bawah Tanah" dan "Bunga Batu". Ini tidak mengherankan, karena interiornya dibuat oleh pelukis ikon turun-temurun, seniman Pavel Korin. Karyanya dibedakan oleh kedalaman, spiritualitas, dan kelembutan merdu - beginilah cara Patriark Alexy berbicara tentang gayanya.
Beriluminasi dengan indah, 32 jendela kaca patri menggambarkan tanaman yang fantastis. Tiang di mana mereka ditempatkan bermata dengan kuningan dan baja berlapis emas. Bintang dan orang dari profesi yang berbeda dibuat dengan teknik yang sama pada medali bundar kecil.
Di dinding aula utama, di ujungnya, ada panel besar "Perdamaian Dunia". Di atasnya ada seorang ibu menggendong bayi di tangannya. Jelas bahwa plot ini terinspirasi oleh gambar ikon-lukisan Perawan. Merpati membentangkan sayapnya di atas kepala wanita itu. Sebelumnya, di tempat mereka adalah potret Stalin, tetapi selama era Khrushchev, sebagai bagian dari kampanye untuk menghilangkan prasangka kultus kepribadian, wajah pemimpin dihapus, dan burung muncul di tempatnya.
alun-alun Revolusi
Stasiun metro Ploshchad Revolyutsii, seperti dua yang dijelaskan di atas, adalah karya arsitek Alexei Nikolaevich Dushkin.
80 Patung perunggu yang menghiasi aula stasiun dibuat di bengkel Matvey Genrikhovich Manizer. Setiap komposisi pahatan sesuai dengan tonggak sejarah Uni Soviet. Menyentuh mereka dianggap sebagai pertanda baik dan menjanjikan pemenuhan keinginan. Paling Populerpada orang-orang yang percaya takhayul, tempat-tempat terlihat jelas pada setiap gambar - mereka bersinar sangat terang. Orang biasa berpose untuk setiap karakter, tetapi di masa depan, peristiwa unik dicatat dalam nasib mereka masing-masing.
Jadi, untuk sosok seorang pelaut-pemberi sinyal, seorang kadet sekolah angkatan laut Olympy Rudakov bertugas. Selanjutnya, ia kebetulan menghadiri upacara penobatan Elizabeth 2 dan menari tur w altz bersamanya.
Kadet lain, Alexei Nikitenko, dipilih sebagai figur pelaut revolusioner. Beberapa tahun kemudian, karena berpartisipasi dalam perang dengan Jepang, ia dianugerahi bintang emas Pahlawan Uni Soviet.
Pada tahun 1941, patung-patung itu dievakuasi ke Asia Tengah. Setelah kembali dari sana, mereka sebagian dihancurkan. Namun demikian, segera para pemulih mengembalikan mereka ke penampilan aslinya.
Sebagai penutup, saya ingin menjawab pertanyaan yang diajukan di awal artikel: "Bagaimana kisah nyata metro?"
Moskow benar-benar merupakan salinan kecil dari seluruh Rusia dan mencerminkan kehidupan setiap wilayah. Sejarah konstruksi besar dengan jelas menunjukkan bahwa kita, orang-orang Rusia, tahu bagaimana bekerja tanpa menyayangkan diri kita sendiri, dan dengan tulus mencintai Tanah Air kita, dan kita menanggung masalah dan kesulitan yang terkadang menimpa kita dengan keberanian dan ketabahan, tanpa kehilangan kepercayaan, harapan dan kehadiran pikiran.
