Pembangunan Terusan Laut Putih, yang merenggut nyawa ratusan ribu orang, tercatat dalam sejarah Tanah Air kita sebagai salah satu tragedi terbesar yang dialaminya di abad ke-20. Cukuplah untuk mengatakan bahwa pekerjaan pembangunannya, pada dasarnya, adalah proyek Stalinis pertama, yang pelaksanaannya dilakukan oleh pasukan tahanan Gulag. Terlepas dari skala kegiatan propaganda yang dilakukan pada waktu itu, kebenaran tentang pembuatan saluran tersebut disembunyikan dengan hati-hati, dan pada tahun-tahun berikutnya ketenarannya terutama karena rokok dengan nama yang sama, yang sangat populer di Uni Soviet.. Informasi tentang berapa banyak pembangun yang tidak dikenal meninggal selama pembangunan Terusan Laut Putih tidak tersedia hingga hari ini.
Informasi umum tentang objek
Sebelum melanjutkan ke penyajian ceritanya, mari kita klarifikasi beberapa detail terkait topik yang menarik bagi kita. Nama lengkap dari struktur teknik yang dimaksud adalah Kanal Laut-B altik Putih, tetapi orang-orang menyebutnya Kanal Laut Putih atau, singkatnya, LBC. SebelumPada tahun 1961, ia menyandang nama Stalin, yang merupakan penggagas utama dan, seperti yang mereka tulis pada waktu itu, "penginspirasi" pembangunannya.
Panjang kanal pada saat pekerjaan selesai adalah 227 kilometer, dan kedalaman terbesar adalah 5 m, 19 kunci dipasang di seluruh panjangnya. Tujuan pembangunannya adalah untuk menghubungkan Danau Onega dengan Laut Putih untuk kepentingan pelayaran domestik, yang, pada gilirannya, menyediakan akses ke B altik, serta jalur air Volga-B altik. Pekerjaan konstruksinya dilakukan pada periode 1931 hingga 1933. dan diimplementasikan dalam waktu 20 bulan.
Rencana Petrus terwujud pada abad ke-20
Anehnya, awal sejarah pembangunan Terusan Laut Putih diletakkan oleh Tsar Peter I. Pada 1702, dengan dekritnya, pembukaan enam meter dipotong di mana kapal-kapal yang berpartisipasi dalam Perang Utara diseret dari Laut Putih ke Danau Onega. Rutenya hampir sepenuhnya bertepatan dengan rute kanal yang digali selama lebih dari tiga abad. Pada abad XVIII dan XIX. ada upaya lain untuk membuat rute navigasi di area tersebut, tetapi semuanya gagal karena berbagai alasan.
Dalam praktiknya, pembangunan Terusan Laut Putih (foto struktur ini diberikan dalam artikel) hanya dilakukan pada masa Soviet dan, dalam kata-kata para propagandis Stalin, "kebanggaan yang pertama rencana lima tahun" (1928-1933). Pada awal tahun 1931, Stalin menetapkan tugas untuk menggali kanal sepanjang 227 km di kawasan hutan yang sulit di Utara dalam waktu 20 bulan. Sebagai perbandingan, pantas untuk mengutip riwayat berikut:data: pembangunan Terusan Panama sepanjang 80 kilometer memakan waktu 28 tahun, dan Terusan Suez yang terkenal sepanjang 160 km, dibangun dalam waktu 10 tahun.
Konstruksi berubah menjadi neraka
Perbedaan utama mereka adalah bahwa selama bertahun-tahun pekerjaan yang dilakukan oleh kekuatan Barat, tingkat kematian di antara para pekerja tidak melebihi norma medis alami, sedangkan mereka yang meninggal selama pembangunan Terusan Laut Putih berjumlah di ribuan. Hanya menurut data resmi, selama tahun 1931, 1.438 orang meninggal karena berbagai alasan, yang seharusnya dipahami sebagai penyakit, kelaparan, dan kerja berlebihan. Tahun berikutnya, jumlah mereka meningkat menjadi 2010, dan pada tahun penyelesaian, 8870 tahanan meninggal. Sangat mudah untuk menghitung bahwa bahkan statistik resmi tahun-tahun itu secara umum mengakui 12.318 orang sebagai korban dari tingkat kejutan, sementara menurut para pembangun yang masih hidup, jumlah ini berkali-kali diremehkan.
Ciri khas dari "konstruksi komunisme" adalah bahwa praktis tidak ada mata uang yang dialokasikan dari anggaran negara untuk pekerjaan, dan semua dukungan material dipercayakan kepada OGPU. Akibatnya, sejak musim semi 1931, kereta tahanan yang tak ada habisnya pergi ke area konstruksi. Kerugian manusia tidak dihitung, dan otoritas hukuman segera mengisi kembali jumlah tenaga kerja gratis yang diperlukan.
Pemimpin bangunan dan haknya
Lazar Kogan, yang saat itu adalah kepala Gulag, dipercayakan untuk membangun, dan kurator partai terkemuka menjaditokoh rezim Stalinis - Matvey Berman dan Komisaris Rakyat Urusan Dalam Negeri Genrikh Yagoda. Selain itu, nama kepala Kamp Tujuan Khusus Solovetsky, Natan Frenkel, masuk dalam sejarah pembangunan Terusan Laut Putih.
Manifestasi mencolok dari pelanggaran hukum periode Stalin adalah dekrit yang dikeluarkan pada musim semi 1932 yang memberikan kekuasaan khusus kepada kepala GULAG, L. I. Kogan, dan wakilnya, Yakov Rapoport. Menurut dokumen ini, mereka diberi hak untuk sendirian meningkatkan hukuman penjara bagi orang-orang yang berada di kamp. Alasan untuk ini dianggap berbagai pelanggaran rezim, yang daftarnya diberikan dalam resolusi, tetapi juga diindikasikan di sana bahwa hukuman semacam itu dapat dijatuhkan untuk pelanggaran lainnya. Keputusan untuk memperpanjang masa jabatan tidak dapat diajukan banding. Dokumen ini merampas hak-hak hukum terakhir para pelaku.
Sukses dicapai dengan mengorbankan penderitaan manusia
Seluruh sejarah pembangunan Terusan Laut Putih adalah kisah tragis tentang penderitaan dan kematian sejumlah besar orang Soviet yang tidak bersalah. Menurut dokumen yang masih ada, pada Mei 1932, dari 100 ribu orang yang ambil bagian dalam pekerjaan, hanya sedikit lebih dari setengah (60 ribu) ditempatkan di barak, sedangkan sisanya harus meringkuk di gubuk, galian atau dibangun dengan tergesa-gesa. bangunan sementara. Di iklim utara yang keras, kondisi untuk menjaga pekerja seperti itu menyebabkan penyakit besar dan kematian yang sangat tinggi, yang, seperti disebutkan di atas, tidak diperhitungkan oleh para pemimpin negara.
Adalah karakteristik bahwa dengan tidak adanya peralatan konstruksi dan dukungan material yang diperlukan dalam kasus-kasus seperti itu, selama pembangunan Terusan Laut Putih, para tahanan diperlihatkan tingkat produksi yang secara signifikan melebihi rata-rata semua indikator serikat pekerja. tahun-tahun itu. Berkat "keberhasilan" ini, yang dicapai dengan mengorbankan penderitaan manusia yang luar biasa, G. G. Yagoda, sudah 20 bulan setelah dimulainya konstruksi, melaporkan kepada I. V. Stalin tentang penyelesaiannya. Waktu yang luar biasa singkat yang dibutuhkan untuk menyelesaikan proyek berskala besar seperti itu menjadi sensasi di seluruh dunia dan memungkinkan untuk menyajikannya sebagai kemenangan lain bagi negara sosialis.
“Keajaiban Ekonomi Sosialis”
Kampanye propaganda yang diluncurkan selama tahun-tahun pembangunan Terusan Laut Putih, setelah menyelesaikan pekerjaan, mencapai tingkat baru dan diperluas secara signifikan. Awal dari tahap berikutnya adalah perjalanan perahu yang dilakukan pada Juli 1933 oleh I. V. Stalin, S. M. Kirov dan K. E. Voroshilov di sepanjang jalur air yang baru dibangun. Itu diliput secara luas oleh pers dan dijadikan sebagai dalih untuk acara massal berikutnya, yang mengejar tujuan ideologis semata.
Pada bulan Agustus tahun yang sama, sebuah delegasi yang terdiri dari seratus dua puluh tokoh sastra Soviet - penulis, penyair, dan jurnalis - tiba di Terusan Laut Putih untuk berkenalan dengan "keajaiban ekonomi sosialis". Diantaranya adalah: Maxim Gorky, Mikhail Zoshchenko, Alexei Tolstoy, Valentin Kataev, Vera Inber dan banyak lainnya yang namanya terkenal di kalangan pembaca modern.
Ode pujian para penulis
Sekembalinya mereka ke Moskow, 36 dari mereka bersama-sama menulis sebuah buku pujian - sebuah panegyric nyata yang didedikasikan untuk pembangunan Terusan Laut Putih, yang sudah dinamai Stalin pada waktu itu. Di halaman-halamannya, selain ulasan antusias dari penulis itu sendiri, ada menceritakan kembali percakapan dengan tahanan - peserta langsung dalam pekerjaan itu. Mereka semua, serempak, memuji partai dan secara pribadi Kamerad Stalin, yang memberi mereka kesempatan bagus untuk menebus kesalahan mereka di hadapan Tanah Air melalui kerja keras.
Tentu saja, ribuan korban percobaan tidak manusiawi yang dilakukan oleh pemimpin negara terhadap warganya ini tidak disebutkan dalam buku tersebut. Tak sepatah kata pun terucap tentang kekejaman perintah yang ditetapkan oleh pimpinan, tentang kelaparan, kedinginan, dan penghinaan terhadap martabat manusia. Kebenaran tentang pembangunan Terusan Laut Putih menjadi pengetahuan publik hanya setelah pada tahun 1956, pada Kongres XX CPSU, Sekretaris Jenderalnya N. S. Khrushchev membacakan sebuah laporan yang mengungkap kultus kepribadian Stalin.
Bioskop dalam pelayanan propaganda Soviet
Dalam mengungkapkan perasaan setia mereka, pembuat film Soviet tidak ketinggalan dari penulis. Pada pertengahan 1930-an, ketika hype seputar penyelesaian pembangunan Terusan Laut Putih mencapai klimaksnya di media, film "Tahanan" dirilis di layar negara, yang, pada kenyataannya, dibuat secara kasar. video dakwah. Itu berbicara tentang efek menguntungkan yang luar biasa pada mantan narapidana berada di "tempat yang tidak begitu terpencil" dan bagaimanacepat penjahat kemarin berubah menjadi pembangun maju sosialisme. Motif utama dari "karya agung film" ini adalah kata-kata yang diulang berkali-kali dari layar: "Kemuliaan bagi Kamerad Stalin - inspirasi semua kemenangan!"
Di bawah tembakan musuh
Selama Perang Patriotik Hebat, terusan yang menghubungkan Laut Putih dengan Danau Onega adalah objek strategis yang penting, dan karena alasan ini, sepanjang jalurnya, kanal ini sering menjadi sasaran pengeboman besar-besaran dan penembakan artileri musuh. Bagian selatannya telah mengalami kehancuran khusus. Kerusakan terjadi pada fasilitas infrastruktur yang terletak di dekat desa Povenets, serta mercusuar yang terletak di dekatnya.
Penyebab utama kehancuran ini adalah orang Finlandia, yang pada awal perang merebut wilayah luas yang terbentang di sepanjang tepi barat kanal. Selain itu, sebagai akibat dari situasi operasional yang berkembang pada tahun 1941, komando Soviet terpaksa memberikan perintah untuk meledakkan tujuh kunci yang membentuk apa yang disebut tangga Povenchanskaya.
Pemulihan kanal pascaperang
Setelah berakhirnya Perang Patriotik Hebat, babak baru dalam sejarah Terusan Laut Putih dimulai - pembangunan dan pemulihan segala sesuatu yang dihancurkan oleh tembakan musuh dan pekerja pembongkaran kita sendiri. Seperti tahun-tahun sebelumnya, pekerjaan dilakukan dengan kecepatan yang dipercepat, tetapi karena fakta bahwa negara tidak dapat lagi mengalokasikan sumber daya manusia tanpa batasan (banyak pekerja diperlukan untuk memulihkan benda-benda lain yang dihancurkan oleh perang), mereka membentang hingga tahun 1957.di tahun ini. Selama periode ini, tidak hanya bangunan yang sebelumnya dibangun dan yang terkena dampak perang diangkat dari reruntuhan, tetapi yang baru juga didirikan dalam jumlah besar. Dengan demikian, tahun-tahun pascaperang dapat dianggap sebagai periode kedua berturut-turut dari pembangunan Terusan Laut Putih.
Pekerjaan dilakukan di tahun-tahun berikutnya
Nilai ekonomi dari fasilitas ini, yang menjadi gagasan dari rencana lima tahun pertama, telah meningkat secara signifikan setelah pengoperasian jalur air Volga-B altik modern dimulai pada tahun 1964. Volume lalu lintas yang meningkat berkali-kali lipat, membutuhkan tindakan segera untuk meningkatkan kapasitas saluran air. Untuk itu, pada tahun 70-an dilakukan rekonstruksi secara menyeluruh, yang juga memasuki sejarah pembangunan Terusan Laut Putih sebagai tahap tersendiri. Bukti dokumenter pada waktu itu memungkinkan Anda membayangkan jumlah pekerjaan yang dilakukan.
Cukup untuk mengatakan bahwa setelah mereka selesai, kedalaman empat meter dari jalur kapal dijamin di seluruh panjangnya. Selain itu, keterlibatan sumber daya manusia yang signifikan dalam pekerjaan memberikan dorongan untuk munculnya beberapa kota baru di tepi kanal, yang terbesar adalah Belomorsk, dan pengembangan industri pertukangan kayu dan pulp dan kertas di dalamnya.
Kesimpulan
Dekade telah berlalu sejak Uni Soviet menunjukkan kepada dunia "keajaiban ekonomi" yang dibangun di atas tulang manusia. Untuk suara gembar-gembor kemenangan, itu disebut simbol kemenangan sosialisme yang dibangun di negara yang dipimpin oleh "bapak bangsa" -I. V. Stalin. Selama beberapa tahun terakhir, banyak buku telah ditulis tentang situs konstruksi raksasa ini, baik oleh para penganut Bolshevisme maupun lawan-lawannya, namun demikian, banyak sejarahnya tetap tersembunyi dari kita.
Tidak diketahui, misalnya, berapa jumlah riil investasi modal yang dibutuhkan untuk pembangunan kanal, dan seberapa rasional dana yang dialokasikan itu dibelanjakan. Tetapi hal utama adalah bahwa hampir tidak mungkin untuk memberikan jawaban yang tepat atas pertanyaan tentang berapa banyak orang yang tewas selama pembangunan Terusan Laut Putih. Kematian adalah indikator negatif, dan karena itu banyak kasus tragis tidak didokumentasikan.
