Transmisi roda gigi telah digunakan oleh umat manusia sejak lama, metode komunikasi energi rotasi ini adalah yang paling umum dalam mekanika.
Mekanisme ini memindahkan gerakan dari satu poros ke poros lainnya, biasanya dengan perubahan frekuensi putaran per satuan waktu. Alat pengikat dan elemen langsung komunikasi gerakan adalah roda atau rel dengan ceruk dan tonjolan bentuk khusus yang dipotong ke permukaan kerjanya.
Dari dua elemen bulat yang berinteraksi dalam transmisi, salah satu yang berdiameter lebih besar disebut roda, dan yang kedua disebut roda gigi, meskipun, pada dasarnya, keduanya adalah roda gigi.
Tergantung pada apakah tugas meningkatkan kecepatan rotasi atau, sebaliknya, menguranginya, diatur di gearbox, baik roda atau roda gigi memimpin.
Bahan konstruksi modern memungkinkan pembuatan roda gigi yang mampu mengubah daya hingga 36 juta watt dengan sukses.
Persyaratan mekanisme berbeda, sehingga variasi bentuk roda gigi sangat besar. Sumbu rotasi bisa sejajar, bersilangan atau berpotongan, tergantung pada ini, ada silinder, heliks,roda gigi cacing atau bevel. Fitur yang terakhir adalah kemampuan untuk memberikan rotasi ke poros yang terletak di sudut kanan ke poros penggerak. Kemungkinan ini sering diperlukan dalam berbagai mekanisme, misalnya, transfer energi mekanik dari poros kardan mobil ke roda penggerak dilakukan secara tepat menurut skema kinematik seperti itu.
Paling sering, roda gigi bevel memiliki gigi lurus (tangensial) yang dipotong secara radial. Jika poros penggerak dan penggerak tidak berpotongan, maka gearbox seperti itu disebut hypoid. Penggunaan mekanisme tersebut dalam desain gandar belakang disebabkan oleh keinginan pengembang untuk menurunkan pusat gravitasi mobil secara keseluruhan untuk memberikan stabilitas yang lebih besar.
Selain memacu roda gigi, digunakan roda gigi lain, misalnya dengan pemotongan spiral.
Selain itu, roda gigi bevel memungkinkan untuk mengkomunikasikan rotasi tidak hanya pada garis lurus, tetapi juga pada hampir semua sudut lainnya, tumpul atau tajam.
Teknologi pembuatan roda gigi miring kira-kira sama dengan roda gigi silinder, tetapi benda kerja memiliki bentuk yang agak rumit. Ini terdiri, seolah-olah, dari dua kerucut terpotong dengan basis besar yang sama pada sumbu yang sama. Generatris kerucut berada pada sudut siku-siku. Profil gigi terlihat jelas dari sisi roda bevel yang tidak berfungsi, sedangkan lebar gigi berkurang dari pinggiran ke tengah. Bahan pembuatannya adalah baja khusus, tahan aus dan sangatperusahaan.
Profil pemotongan adalah garis tak beraturan, bentuk ini memberikan putaran paling halus, keausan seragam, dan distribusi tegangan mekanis maksimum pada saat kontak antara gigi.
Roda gigi dengan bentuk profil yang bervariasi sepanjang panjangnya sulit dibuat, dan mesin CNC digunakan untuk mendapatkannya.
