Hari ini, Igor Sikorsky melambangkan keberhasilan pengembangan tiga jenis pesawat modern yang paling penting. Pesawat besar bermesin empat, kapal terbang raksasa, dan helikopter serba guna, yang berperan penting dalam perkembangan penerbangan, muncul berkat kejeniusan perancang pesawat legendaris.
Igor Sikorsky: biografi
Pelopor penerbangan lahir pada 25 Mei 1889 di Kyiv, Ukraina (saat itu Kekaisaran Rusia). Ayahnya, Ivan Alekseevich, adalah seorang dokter dan profesor psikologi. Sang ibu juga memiliki pendidikan kedokteran, tetapi dia tidak pernah berlatih. Sikorsky Igor Ivanovich menganggap kewarganegaraannya mapan - nenek moyangnya sejak Peter I adalah pendeta Gereja Ortodoks Rusia, oleh karena itu, mereka adalah orang Rusia. Salah satu ingatannya yang paling awal adalah kisah ibunya tentang upaya Leonardo da Vinci untuk merancang mesin terbang. Sejak saat itu, mimpi terbang menangkap imajinasinya, terlepas dari kenyataan bahwa dia berulang kali diberitahu tentang ketidakmungkinan yang terbukti ini. Akhirnya, pada usia 12 tahun, Igor Sikorsky membuat model helikopter. Bekerja dengan energimemutar karet gelang, desainnya naik ke udara. Sekarang anak laki-laki itu tahu bahwa mimpinya bukanlah fantasi liar.
Perjalanan inspiratif
Beberapa tahun kemudian, ketika Igor sedang berlibur di Jerman bersama ayahnya, dia mengetahui tentang peluncuran kapal udara pertama yang dilakukan oleh Count von Zeppelin. Dia juga membaca tentang keberhasilan penerbangan Wright bersaudara dan kagum bahwa surat kabar melaporkan pencapaian yang begitu besar dalam cetakan kecil di halaman belakang. Pada saat itu, Sikorsky memutuskan untuk mengabdikan hidupnya untuk penerbangan. Tujuan khususnya adalah untuk mengembangkan peralatan yang mampu melayang di atas satu titik atau terbang ke segala arah yang diinginkan - sebuah helikopter.
Dia segera mulai melakukan eksperimennya di kamar hotel kecil, membuat rotor dan mengukur daya angkatnya. Sekembalinya ke Kyiv, Igor meninggalkan Institut Politeknik dan memulai penelitian ekstensif di cabang ilmu pengetahuan yang sedang berkembang. Usianya belum genap dua puluh tahun, dia memiliki antusiasme yang besar dan banyak ide, tetapi sedikit pengalaman praktis dan uang.
Sekolah Penerbangan
Segera Igor Sikorsky pergi ke Paris untuk membeli mesin dan suku cadang lain untuk helikopternya. Di sana, di lapangan terbang setempat, bau minyak jarak yang terbakar dan pemandangan pesawat model awal yang tidak sempurna yang mencoba terbang meninggalkan bekas yang tak terhapuskan di jiwanya. Segera, Sikorsky memasuki sekolah aeronautika Prancis yang baru dibuat dan sangat informal, meskipun siswa yang tidak sabar tidak pernah mendapat kesempatan untuk mengudara. Saat membeli tiga silinderMesin Anzani ia bertemu Louis Blériot, yang juga membeli mesin untuk monoplane barunya. Beberapa minggu kemudian, Blériot yang pemberani membuat sejarah penerbangan dengan melakukan penerbangan pertama melintasi Selat Inggris. Peristiwa bersejarah ini sangat mempengaruhi perkembangan penerbangan selanjutnya.
Desain pertama
Pada pertengahan tahun 1909, Igor Sikorsky menyelesaikan helikopter pertamanya. Tetapi tidak peduli seberapa keras rotor kontra-rotasi kembarnya membelah udara, mesin itu tidak menunjukkan keinginan untuk bergerak. Sikorsky akhirnya membangun sebuah biplan dan pada bulan Juni tahun itu ia membawanya beberapa meter ke udara. Selama dua belas detik penuh dia merasakan kesuksesan. Pada bulan-bulan berikutnya, Igor membuat prototipe lain, menerbangkannya untuk penerbangan pendek dan sering menabraknya, yang tidak jarang terjadi pada hari-hari awal penerbangan. Tapi dia, menggunakan bagian yang tidak rusak, membangun model berikutnya yang lebih baik. Sikorsky tidak berkecil hati dengan kegagalan pertama, karena dia belajar banyak tentang helikopter dan yakin: jika bukan pesawat berikutnya, maka pesawat berikutnya akan lepas landas suatu hari nanti.
Pengakuan
Pada awal musim semi 1910, pesawat sayap putar kedua, tempat Sikorsky bekerja tanpa lelah, disiapkan untuk pengujian. Helikopter itu terbukti keras kepala seperti penciptanya. Kegigihan sang perancang sangat mengagumkan, tetapi lambat laun ia sampai pada kesimpulan yang menyedihkan bahwa,mungkin dia lebih maju dan seharusnya membuat pesawat tradisional.
Selama bertahun-tahun dalam karir penerbangannya, Sikorsky tidak pernah melupakan mimpinya untuk membangun sebuah helikopter yang benar-benar sukses. Segera ia menerima diploma sebagai pilot Imperial All-Russian Aero Club dan mendemonstrasikan pesawat C-5-nya dalam manuver militer di dekat Kyiv. Di sana perancang pesawat bertemu Tsar Nicholas II. Model C-6A berikutnya menerima penghargaan tertinggi di pameran penerbangan di Moskow. Tapi insiden kecil, ketika seekor nyamuk menyumbat saluran bahan bakar dan memaksa Sikorsky melakukan pendaratan darurat, ternyata menjadi takdir.
"Ilya Muromets" - pesawat raksasa
Kasus ini mengarahkan perancang pesawat pada gagasan untuk meningkatkan keandalan pesawat dengan menggunakan banyak mesin - sebuah konsep yang luar biasa dan radikal pada masa itu. Sikorsky mengusulkan untuk membangun biplan empat mesin dengan ukuran besar (pada waktu itu). Pesawat itu dijuluki "Grand". Di depan pesawat ada balkon terbuka yang besar. Kompartemen penumpang yang lapang terletak di belakang kokpit.
Pada Mei 1913, perancang pesawat melakukan uji terbang pertama di atasnya. Penerbangan ini adalah momen kepuasan pribadi yang luar biasa, karena banyak yang memberi tahu Sikorsky bahwa pesawat sebesar itu tidak dapat terbang. Keyakinannya pada ide-idenya dan tekadnya untuk berpegang pada keyakinannya sendiri membuahkan hasil yang luar biasa. Tsar Nicholas II datang untuk memeriksa "Grand" dan untuk pengembangan pesawat bermesin empat pertama, perancang pesawat diberi ukiranjam. Didorong, Sikorsky membangun pesawat yang lebih besar, yang disebut Ilya Muromets. Pesawat memiliki jembatan terbuka di atas badan pesawat di mana penumpang pemberani bisa berdiri dan menikmati pemandangan di bawah. Kapal besar itu menjadi sensasi di kalangan militer, dan perwakilan Angkatan Laut Rusia datang ke Petrograd untuk memeriksa salinan yang dilengkapi dengan ponton.
Perang Dunia I
Setelah pembunuhan Adipati Agung Austria Franz Ferdinand, Rusia terperosok dalam Perang Dunia Pertama. Ilya Muromets diubah menjadi pesawat pengebom yang menjadi tulang punggung serangan udara Rusia terhadap Jerman. Secara total, pesawat berpartisipasi dalam lebih dari 400 serangan mendadak, dan hanya satu yang rusak oleh tembakan anti-pesawat. Ketika pada tahun 1917 revolusi Bolshevik menyapu kekaisaran, pahlawan dari kisah kita memutuskan untuk meninggalkan negara itu. Pada musim panas 1918, Igor Ivanovich Sikorsky, yang keluarganya tetap di Rusia, meninggalkan semua barang pribadi, pergi ke Paris, di mana ia mulai merancang sebuah pembom besar untuk layanan udara Angkatan Darat Amerika Serikat. Tapi akhir perang mengakhiri pekerjaannya. Beberapa bulan kemudian, setelah beremigrasi ke Amerika Serikat, Sikorsky akan memenuhi impian hidupnya. Di Amerika Serikat, dia tidak punya teman dan uang. Tapi dia terinspirasi karena dia percaya bahwa di negara ini seseorang dengan ide-ide yang berharga memiliki kesempatan untuk sukses.
Mimpi Amerika
Dia bekerja sebentar di McCook Field di Dayton, Ohio, membantu mengembangkan super-bomber. Tetapi pada saat itu, konstruksi pesawat dianggapindustri yang sekarat, dan Sikorsky yang menganggur kembali ke New York. Tidak dapat menemukan pekerjaan di bidang penerbangan, ia mengambil kuliah untuk imigran Rusia dalam matematika dan astronomi. Pada saat yang sama, ia mengunjungi lapangan terbang lokal dan dengan penuh kerinduan melihat pesawat orang lain. Igor mulai memberi kuliah tentang topik penerbangan dan mendapatkan kesempatan finansial untuk kembali ke bisnis favoritnya. Sikorsky merancang pesawat komersial bermesin ganda yang mampu mengangkut 12 hingga 15 penumpang, cikal bakal pesawat modern.
Amerika Pertama
Setelah mengumpulkan jumlah yang dibutuhkan, Sikorsky memulai pembangunan pesawat terbang di gudang peternakan unggas di Long Island. Tetapi tidak ada cukup uang untuk semua suku cadang, dan dia menggunakan banyak suku cadang bagus dari tempat barang rongsokan lokal. Mesinnya sudah tua, dari Perang Dunia I. Akhirnya, komposer besar Rusia Sergei Rachmaninoff menyelamatkan rekan senegaranya dengan langganan $5.000. Ketika pesawat baru siap untuk uji terbang pertamanya, delapan asisten perancang pesawat memadati pesawat. Igor Sikorsky tahu bahwa ini adalah kesalahan, tetapi dia tidak bisa menolaknya. Setelah start yang lambat, mesin gagal, dan Igor Ivanovich melakukan pendaratan darurat, merusak pesawat. Tampaknya itu adalah akhir. Tapi Sikorsky sudah lama belajar untuk tidak berkecil hati, dan beberapa bulan kemudian dia memulihkan pesawat dengan nama C-29-A. Huruf "A" di sini adalah singkatan dari kata "Amerika". C-29-A ternyata menjadi pesawat yang sangat bagus, yang memastikan kesuksesan finansial perusahaan Sikorsky. Penerbang Roscoe Turner membeli pesawat untuk disewa danpenerbangan reguler. Belakangan, alat itu bahkan digunakan sebagai penjual tembakau terbang.
Pada tahun 1926, seluruh dunia penerbangan dihebohkan dengan hadiah $25.000 yang ditawarkan kepada orang pertama yang melakukan penerbangan langsung antara New York dan Paris. Sikorsky diminta untuk membuat sebuah biplan besar bermesin tiga untuk pahlawan perang Prancis René Fonck, yang berencana untuk memenangkan hadiah tersebut. Para kru sedang terburu-buru dengan persiapan akhir sebelum tes penerbangan berakhir. Selama lepas landas, pesawat yang kelebihan beban menabrak tanggul. Dalam hitungan detik, itu berubah menjadi neraka yang menyala-nyala. Fonck secara ajaib melarikan diri, tetapi dua anggota awak tewas. Hampir seketika, orang Prancis pemberani itu memesan pesawat lain untuk mencoba hadiah itu untuk kedua kalinya. Tapi sebelum itu dibangun, Charles Lindbergh yang tidak dikenal menyelesaikan penerbangan solonya melintasi Samudra Atlantik, memenangkan hadiah dan kekaguman jutaan orang.
American Clipper
Dan lagi, perusahaan Sikorsky berjuang untuk keberadaannya. Kemudian dia memutuskan untuk membangun amfibi bermesin ganda. Pesawat itu ternyata sangat praktis dan andal, dan Sikorsky menciptakan seluruh armada pesawat semacam itu. Hampir seketika, Pan American Airways menggunakan amfibi untuk membangun rute udara baru ke Amerika Tengah dan Selatan.
Segera Sikorsky mendapat lebih banyak pesanan daripada yang bisa dia tangani. Dia mereorganisasi perusahaannya dan membangun pabrik baru di Stratford, Connecticut. Setahun kemudian, perusahaan tersebut menjadi anak perusahaan United Aircraft Corporation. Sikorsky ditawari untuk merancang pesawat angkut besar yang layak laut untuk Pan Am, yang akan menjadi pelopor di bidang transportasi lintas samudera. "American Clipper" yang megah adalah jenis pesawat baru kedua yang dibuat oleh perancang pesawat. Dimensi pesawat hampir dua kali lipat dimensi pesawat lain saat itu. Pada akhir tahun 1931, setelah Mrs. Herbert Hoover "membaptis" Clipper, Charles Lindbergh melakukan penerbangan pertama dari Miami ke Terusan Panama.
Perahu terbang besar ini adalah pelopor dari seluruh rangkaian kendaraan serupa yang membuka rute udara Amerika melintasi semua lautan. Di antara yang terbaik adalah S-42, selesai pada tahun 1934 dan dengan kinerja yang sangat baik, yang memungkinkan Lindberg untuk menetapkan 8 rekor kecepatan, jangkauan, dan muatan dunia dalam sehari! Tak lama kemudian, Pan Am menggunakan kapal terbang itu untuk membuka jalur udara antara AS dan Argentina. Enam bulan kemudian, Clipper lain lepas landas dari Alameda, California, dan membuka rute udara ke Hawaii. Ini diikuti oleh rute udara lainnya melintasi Pasifik ke Selandia Baru. Pada tahun 1937, Clipper lain melakukan penerbangan udara terjadwal pertama melintasi Atlantik Utara. Pesawat luar negeri Sikorsky yang besar sekarang sibuk dengan lalu lintas komersial melintasi kedua samudra utama.
Mimpi yang menjadi kenyataan
Sepanjang tahun-tahun yang sukses ini, perancang pesawat Igor Sikorsky tidak pernah melupakan keinginannya untuk membuat pesawat praktishelikopter. Dia tidak pernah menganggapnya sebagai pesawat terbang, melainkan mimpi yang ingin dia wujudkan lebih dari apa pun. Pada tahun 1939, Sikorsky akhirnya mencapai tujuan seumur hidupnya dengan mengembangkan helikopter nyata pertama. Tetapi peralatan menghadirkan masalah yang benar-benar baru dan kompleks sehingga perancang harus mengabdikan dirinya sepenuhnya untuk menyelesaikannya. Itu adalah tantangan yang memanggil semua kecerdasan, energi, dan cintanya untuk terbang. Namun pencapaian ini merupakan kesempatannya untuk sekali lagi berada di ambang tantangan baru yang sudah lama diimpikan Sikorsky. Helikopter telah menjadi tujuan pribadi perancang pesawat selama tiga dekade. Maka, pada musim semi 1939, dia mulai mendesainnya, menggunakan ide-ide yang terkumpul selama ini. Pada bulan September, peralatan sudah siap untuk tes pertama. Mesin memiliki satu sekrup kecil utama dan kedua di ujung badan pesawat berbentuk tabung - untuk melawan torsi. Selain itu, ia menggunakan sistem unik untuk mengubah sudut baling-baling utama selama putarannya. Dalam waktu enam bulan yang sangat singkat, salah satu masalah berat penerbangan telah teratasi.
Setelah membuat perubahan pada desain, pada tahun 1941 Igor Ivanovich Sikorsky menetapkan rekor durasi penerbangan pertama - 1 jam 5 menit dan 14 detik. Dua hari kemudian, peralatan yang dilengkapi dengan pelampung sudah bisa dimulai baik di darat maupun di air. Jadi Sikorsky membuat kontribusi penting ketiganya untuk penerbangan, diwujudkan dalam mimpi mesin terbang aneh yang masih akan melayani umat manusia dengan baik dan memukau dunia dengan keunggulannya.kemampuan manuver di udara. Selain itu, helikopter akan menjadi monumen bagi seorang pria dengan keyakinan yang tak tergoyahkan dalam mimpi besar dan keyakinan yang lebih besar pada dirinya sendiri, yang memungkinkan untuk mencapai tujuan.
Igor Ivanovich Sikorsky, yang penemuannya meninggalkan jejak nyata dalam sejarah penerbangan, meninggal pada 26 Oktober 1972.
