Kualitas perkerasan sebagian besar dipengaruhi oleh metode peletakan material. Beton aspal harus selalu dipadatkan dengan hati-hati. Jika tidak, karena kepadatannya yang tidak mencukupi, lapisannya akan berkualitas buruk, dan jalan akan mulai runtuh segera setelah perbaikan atau konstruksi. Dalam proses ini, banyak nuansa harus diperhitungkan, khususnya koefisien pemadatan beton aspal harus diperhitungkan.
Segel
Konsolidasikan lapisan atas jalan pada tahap terakhir peletakannya. Efektivitas proses ini akan tergantung pada produsen produk, suhu di mana pasangan bata dibuat, proporsi bitumen, perhitungan, termasuk perhitungan faktor pemadatan beton aspal, dan banyak faktor lainnya.
Produk dengan kandungan pasir hancur yang tinggi sulit untuk dipadatkan. Namun demikian, prosedurnya, bahkan dengan penggunaannya, sangat penting. Jadi, menurut statistik, 50% dari kerusakan di jalan adalahdisebabkan oleh fakta bahwa pemadatan beton aspal dilakukan secara tidak benar, tidak memadai.
Fitur
Selama pelaksanaan proses ini, struktur permukaan jalan terbentuk, yang mengarah pada kekuatannya. Pengaruh pemadatan beton aspal yang kompeten dimanifestasikan dalam proses berikut:
- Partikel padat dari material berkumpul dan menjadi lebih kuat.
- Udara diperas dan lapisan menjadi kurang berpori, yang pada gilirannya menyebabkan peningkatan ketahanan jalan terhadap air dan embun beku.
- Jumlah ikatan per satuan volume berlipat ganda, yang mengarah pada ketahanan dan keandalan lapisan.
- Sifat suhu AB meningkat, dan lapisan mulai kurang merespons pemanasan atau pendinginan.
Metode
Ada beberapa cara untuk melakukan manipulasi ini. Mereka diterapkan, dengan mempertimbangkan manfaat ekonomi dari seluruh acara dan jumlah pekerjaan.
Rolling adalah menggelindingkan tromol atau ban pneumatik. Pilihan peralatan dibuat dengan mempertimbangkan sisa unit yang digunakan, fitur permukaan. Sebagai hasil dari prosedur, deformasi residual muncul di lapisan.
Dalam proses meningkatkan kepadatan, itu berkurang. Pada akhirnya, lapisan yang kuat tetap tanpa deformasi. Selama rolling, pemadatan sangat kuat. Ini, bila dilakukan dengan benar, bahkan tidak memungkinkan penyusutan tambahan beton aspal setelah pemadatan saat mengendarai mobil.
Hasil terbaik dicapai ketika suhu produk perawatan telah dipilih menjadi optimal. Biasanya Anda membutuhkan 60 derajat lebih dari titik lembek dari pengikat yang digunakan. Paling sering, 105-120 ° C sudah cukup. Lakukan prosedur dengan menggunakan paver khusus yang dirancang khusus untuk bekerja dengan suhu ini.
Getaran adalah cara lain untuk menggelinding. Saat meletakkan jenis permukaan ini, fluktuasi dikomunikasikan, di mana pemadatan terbaik dicapai. Ini membutuhkan mesin khusus.
Penentuan koefisien
Untuk menguji permukaan jalan yang sudah jadi, sampel dipotong atau dibor di tiga tempat di sebidang 700 meter persegi. Sampel diambil dalam 1-3 hari jika kita berbicara tentang campuran panas, dan 15-30 hari jika campuran dingin digunakan. Karakteristik sampel tergantung pada komposisi. Pada beton aspal berpasir, sampel harus memiliki ukuran diameter minimal 50 mm dan massa total 1 kg. Jika bahannya berbutir halus, maka Anda perlu menggunakan 70 mm dan 2 kg. Kasar membutuhkan 100mm dan 6kg.
Dari sampel percobaan, dipilih 3 sampel berbentuk paralelepiped. Panjang sisinya adalah 50-100 mm. Untuk menentukan koefisien pemadatan beton aspal dalam kasus ini, gunakan algoritma berikut:
- Pertama-tama sampel dikeringkan hingga bobotnya konstan, kemudian didinginkan dan digantung di udara.
- Kemudian hitung kerapatan sebenarnya.
- Selanjutnya, hitung rata-rata dari 3 sampel.
- Sampel dengan inti dipanaskan di lemari termal. Suhu untuk prosedur ini ditentukan secara terpisah untuk masing-masingjenis campuran.
- Kemudian sampel digerus, didistribusikan ke dalam cetakan, dipadatkan di bawah alat press dengan tekanan 40 MPa, kemudian diukur tingginya.
- Sampel campuran panas dipadatkan dengan getaran, dan kemudian dipadatkan lagi di bawah tekanan.
Berdasarkan data yang diperoleh, diketahui densitas sampel yang terdeformasi. Hitung nilai standar rata-rata. Faktor pemadatan dihitung dengan membagi densitas aktual dengan standar. Jika ternyata nilainya tidak mencukupi, maka dianggap perhitungan pemadatan beton aspal salah: permukaannya kurang padat.
Arti
Tidak ada kebutuhan khusus untuk menjelaskan pentingnya indikator ini. Menentukan koefisien pemadatan beton aspal secara langsung mempengaruhi karakteristik permukaan selanjutnya. Ini digunakan baik dalam perbaikan pelapis dan dalam konstruksinya.
Saat ini, teknologi dan formula canggih untuk menghitung koefisien pemadatan beton aspal memungkinkan untuk paling sering menyelesaikan tugas mengatur jalan dengan sukses. Lapisannya rata dan cukup padat. Koefisien pemadatan rata-rata beton aspal, misalnya, untuk St. Petersburg selama 5 tahun terakhir adalah 0,98-0,99. Tolak pemadatan jarang melebihi 3-5%.
Daftar persyaratan
Koefisien pemadatan beton aspal menurut GOST harus memenuhi sejumlah persyaratan. Diantaranya adalah indikator berikut:
- Lebih dari 0,98 untuk campuran dingin.
- Lebih dari 0,98 - untuk campuran panas tipe B.
- Lebih dari 0,99 untuk campuran panastipe A dan B.
Penting dan benar menggunakan diagram alir pemadatan jalan.
Skema teknologi
Persyaratan utama dalam proses pemadatan adalah melakukan prosedur pada suhu permukaan setinggi mungkin. Ketika suhu dinaikkan menjadi 100-140 ° C, permukaan menjadi kurang kental. Roller menerapkan gaya tangensial yang melebihi tahanan geser. Momen ini adalah yang paling sukses untuk peningkatan kepadatan yang kompeten.
Saat campuran mendingin, aspal menjadi lebih keras. Diperlukan lebih banyak upaya untuk meningkatkan densitas: misalnya, pada suhu 70 ° C, jumlah lintasan oleh roller tiga kali lipat. Durasi kerja dipengaruhi oleh gesekan pasir dan batu, dan tingkat adhesi aspal ke batu.
Bila agregat dengan benda kerja untuk pemadatan digunakan, maka ada peluang untuk pemadatan dengan kekuatan teknologi. Ini mengarah pada penciptaan lapisan pelapis yang rata. Jenis paver dan upaya pra-pemadatan mempengaruhi pilihan jenis roller. Biasanya pemadatan tambahan dilakukan dengan menggunakan roller ringan 5-6 ton atau ban pneumatik.
Durasi prosedur dipengaruhi oleh ketebalan lapisan, penampilan dan kondisi cuaca. Ketika suhu di bawah 10 °C, prosedur dilakukan dalam beberapa menit.
Tindakan Pemadatan Percobaan
Tindakan pemadatan percobaan diklasifikasikan sebagai produksi dan dokumentasi teknis selama pekerjaan jalan. Mereka menyusun tindakan setelah mereka melakukan penelitian untuk menentukan nilai koefisien pemadatan beton aspal.
Komposisi tindakan mencakup sejumlah nuansa. Daftar berakhir dengan item berikut:
- Nama dan fitur objek.
- Spesifikasi bahan.
- Kondisi di mana ia dipadatkan adalah suhu lapisan dan udara.
- Jumlah operan yang dilakukan, kecepatan arena.
- Hasil uji laboratorium - ketebalan lapisan, kerapatan, koefisien pemadatan lapisan perataan beton aspal.
Kisah ditandatangani oleh perwakilan laboratorium yang melakukan analisis, perwakilan produsen.
Meletakkan
Permukaan jalan yang sudah jadi harus memenuhi persyaratan GOST dan TU. Jika, misalnya, koefisien pemadatan beton aspal tidak sesuai dengan GOST, maka jalan rusak dengan sangat cepat, dan dana kembali dihabiskan untuk perbaikannya.
Peletakan permukaan dilakukan dengan langkah-langkah berikut:
- Pertama-tama, mereka mempelajari fitur tanah, tingkat air tanah, kebenaran pekerjaan geodetik lainnya. Kemudian pilih jenis pertanggungan yang sesuai. Itu dipilih dengan mempertimbangkan karakteristik situs dan persyaratan yang diperlukan untuk jalan.
- Selanjutnya pilih peralatan. Mereka menghitung tenggat waktu untuk menyelesaikan tugas, menentukan perkiraan tanggal peluncuran jalan.
- Pekerjaan pementasan sedang berlangsung.
Pastikan untuk memberikan perhatian besar pada pemilihan mesin pengaspalan aspal, perhitungan koefisien pemadatan beton aspal yang diperlukan, dan kepatuhan terhadap persyaratan GOST.
Item yang Diperlukan
Pada saat yang sama, pembangunan jalan tidak hanya terdiri dariprosedur penataan. Bagaimanapun, Anda harus terlebih dahulu menghancurkan lapisan atas tanah, membersihkannya dari akar pohon dan rerumputan. Jika tidak, lapisan akan rusak oleh mereka. Lakukan dengan hati-hati perangkat sistem drainase.
Lalu letakkan fondasinya. Jarang terbuat dari beton monolitik: masalahnya adalah fondasi seperti itu harganya jauh lebih mahal daripada pesaingnya. Oleh karena itu, batu pecah lebih sering digunakan. Letakkan berlapis-lapis: pertama, lapisan bawah batu besar - hingga 70 mm, yang memungkinkan Anda mengalirkan air tanah, lalu yang tengah - hingga 40 mm, yang membantu mendistribusikan beban secara merata, dan pada akhirnya bagian atas satu - hingga 20 mm, juga mendistribusikan beban dan berkontribusi terhadap susut beton aspal setelah pemadatan.
Cara bergaya
Prosesnya sendiri diproduksi oleh pavers aspal. Ini adalah modul pada ulat atau dengan gerakan traktor, badan kerja melekat padanya - batang tamper dan screed. Pelat bergetar dan statis.
Truk sampah memuat campuran ke dalam hopper penerima mesin, kemudian masuk ke ruang auger dan didistribusikan ke seluruh lebar paving. Mesin dipilih berdasarkan kekuatan dan kinerjanya. Hal ini penting karena berbagai jenis konstruksi memerlukan sifat agregat yang sangat berbeda. Biasanya, lapisan halus diperoleh dengan menggunakan kendaraan yang dilacak. Namun dalam kondisi jalanan kota yang sempit, kendaraan roda lebih sering digunakan. Semakin lebar paving, semakin ekonomis prosesnya.
Untuk akhirnya memadatkan lapisan, gunakan perangkat yang sesuai dengan jenis permukaan. Mungkinmenjadi rol ringan hingga 4 ton, sedang hingga 6 ton, rol tandem, pelat getar dan sebagainya.
Staf
Pemain memainkan peran besar. Kami membutuhkan orang yang akan menghitung dengan benar koefisien pemadatan beton aspal yang diperlukan, karena jika tidak, seluruh proses akan dilakukan dengan sia-sia. Untuk membuat permukaan yang tahan lama, Anda membutuhkan:
- Operator pengaspal aspal.
- Sopir truk sampah.
- Pembangun jalan utama berjumlah 5-10 orang.
Semuanya harus benar-benar mengikuti instruksi teknologi untuk memasang AB.
Instruksi teknologi
Pembuatan permukaan jalan harus dilakukan di musim panas dengan suhu +10 derajat di musim gugur dan +5 di musim semi.
Menurut standar GOST, bahan AB dibagi menjadi dua jenis:
- Untuk penataan pada suhu udara di atas +5 °C.
- Untuk penataan pada -25 hingga +5°C.
Proses dilakukan menurut skema yang kurang lebih sama. Tetapi suhu pemanasan campuran akan berbeda. Itu akan tergantung pada cuaca, jenis beton aspal, ketebalan permukaan. Jangan pernah mengaspal saat hujan.
Seperti penentuan koefisien pemadatan beton aspal yang salah, kesalahan dalam memberikan campuran suhu tertentu bisa berakibat fatal. Mereka mencoba untuk mengurangi waktu pengiriman ke nilai minimum.
Aspal dimuat ke dalam pavers secara terus menerus. Jika ada jeda, maka sisa-sisa material tidak dikeluarkan dari hopper agar feeder tidak menjadi dingin. Mereka dilindungi sampai persediaan dilanjutkan. Pada akhir pekerjaan, campuran harus dikonsumsi sampai akhir, dan beton aspal tidak boleh tertinggal di mana pun.
Mesin berjalan dengan kecepatan 2,5-3m/menit, nilainya konstan. Campuran panas hangat dimuat saat tamper menyala. Dalam hal bekerja dengan bahan dingin, dimatikan. Pastikan untuk memotong tepi strip segera setelah pekerjaan selesai untuk meningkatkan kepadatan.
Jika ada jalur sempit yang tidak diaspal di lokasi, maka beton aspal diletakkan secara manual. Tidak dalam semua kasus, pengoperasian mesin dimungkinkan, jika kita berbicara, misalnya, tentang jalan-jalan kota yang sempit, tentang tikungan. Penjajaran dilakukan dengan rol logam. Sebelum mulai bekerja, alat harus dipanaskan.
Setelah meletakkan permukaan, pemadatan dilakukan dengan alat rammers, rollers, vibrasi unit dan sebagainya. Jika cacat ditemukan di beberapa area, mereka dilumasi dengan aspal panas, dan kemudian, diisi dengan beton aspal, dipadatkan. Selama peletakan, suhu campuran dan ketebalan lapisan dipantau.
Menambal
Saat ini, beton aspal adalah bahan utama yang digunakan dalam konstruksi jalan. Semua jalan, jembatan dan lapangan terbang ditata olehnya. Tapi ada banyak jenisnya. Misalnya, beberapa di antaranya digunakan untuk waterproofing atap, terowongan, lantai dan sebagainya.
Di musim dingin, campuran dingin digunakan untuk menutup lubang di jalan. Penting untuk menghitung koefisien pemadatan beton aspal, dan dalam hal ini sangat akurat. Mereka menggunakan rumus yang sama untuk ini. Untuk menghitung, bagi kepadatan sebenarnya dari sampel dengan standar. Nilai pemadatan beton aspal yang disesuaikan dengan benar setelah paver memungkinkan aspal untuk melayani untuk waktu yang lama. Jika kepadatan tidak mencukupi, maka pekerjaan dilakukan lagi, jika tidak jalan akan cepat runtuh. Oleh karena itu, penting untuk menggunakan rumus koefisien pemadatan beton aspal dengan benar.
Teknologi
Menambal bukanlah proses yang paling sulit. Jika lubangnya kecil, maka tutuplah dengan perkakas tangan. Penandaan plot dilakukan dengan peta, kontur dipotong dengan pemotong sambungan, jackhammer pneumatik atau hidrolik, perforator, dan sebagainya. Jika lubangnya besar, digunakan trail cutter.
Kemudian lubang dibersihkan dari limbah konstruksi dan diolah dengan aspal cair. Ini juga dilakukan dengan tangan, dan terkadang dengan menggunakan distributor aspal. Aspal beton dikirim dengan dump truck, tetapi jika volumenya kecil dan cacatnya tersebar, maka ada risiko campuran akan mengeras lebih awal. Oleh karena itu, reparasi dengan pemanasan konstan campuran digunakan.
Campuran yang dibawa ke suhu yang tepat dituangkan ke dalam lubang. Mereka diterapkan secara manual atau dengan pavers. Jika lubangnya dangkal, maka batu yang dihancurkan terlebih dahulu diletakkan di dalamnya. Saat menentukan ketebalan paving beton aspal, GOST pemadatan beton aspal diperhitungkan, meninggalkan margin untuk itu. Tingkatkan kerapatan permukaan, menggunakan rol mekanis atau khusus manual.
Pengeluaran
Jumlah bahan,dihabiskan untuk perbaikan jalan tergantung pada ketebalan lapisan dan luas bagian jalan. Ketebalan lapisan akan tergantung pada jenis jalan.
Nilai volume AB dan koefisien pemadatan beton aspal di trotoar dan tempat parkir akan berbeda. Misalnya, jika Anda ingin memasang aspal seluas 10 meter persegi di tempat parkir mobil, Anda membutuhkan lapisan material 4-5 cm, semua karena truk tidak diharapkan lewat di sini.
Perhitungan akan dilakukan sebagai berikut: 10 sq. m0,05 m2200 kg / m3. m, di mana nilai terakhir adalah densitas material. Artinya, meletakkan lapisan di situs ini membutuhkan 1100 kg campuran.
Dalam 1 cu. m - sekitar 2250 kg. Karena itu, untuk melengkapi situs, Anda membutuhkan 1100 kg / 2250 kg \u003d 0,49 meter kubik. m.
Peralatan
Teknik HAMM EU sering digunakan untuk memadatkan beton aspal dan tanah. Masalahnya adalah peralatan pabrikan ini mudah dioperasikan. HAMM sering direkomendasikan dalam buku tentang pemadatan aspal dan tanah. Pabrikan ini sudah ada sejak tahun 1911, sehingga berhasil masuk ke dalam berbagai koleksi bahkan desain lama.
Kontrol kualitas
Sebelum pekerjaan paving dimulai, selalu periksa mode pengoperasian mesin dan atur kecepatan pavers yang diperlukan. Bekerja di permukaan jalan, selalu tentukan koefisiennya. pemadatan beton aspal untuk memperjelas komposisi kelompok rol, mode operasinya. Kepadatan yang dibutuhkan ditentukan dengan memeriksa sampel yang diambil setelah perkerasan dilapis dengan perkerasan aspal. Sampel diambil tidak lebih awal dari 2 jam kemudiandari saat mobil lewat.
Poin penting
Permukaan digulingkan dengan mesin pemadat selalu dengan tumpang tindih lintasan sepanjang 15 cm. Nilai ini merupakan nilai minimum untuk indikator ini. Proses harus selalu dipantau agar setiap strip yang digulung diproses oleh mesin dalam jumlah yang sama.
Roller selalu kembali di sepanjang jalur yang sama ke permukaan yang sudah didinginkan dan hanya bermanuver di sana. Hal ini memungkinkan permukaan jalan menjadi lebih mulus. Mereka mulai memadatkan dari tepi - pita tepi. Jika tidak ada bagian tepinya, strip dengan lebar 30-40 cm dibiarkan tidak dipadatkan agar tidak merusak campuran yang belum dipadatkan yang belum didinginkan.
Selanjutnya, strip tersebut dipadatkan dengan roller, yang secara khusus dilengkapi dengan perangkat untuk meningkatkan kepadatan tepi atau roller roda pneumatik. Jika finisher bergerak secara bertahap, kepadatan meningkat saat campuran diletakkan, mulai dari tepi luar dan bergerak ke tengah. Sebuah strip selebar 30-40 cm tetap berada di tengah tanpa pemadatan. Ini dimulai terakhir, yang memungkinkan Anda untuk mencapai koneksi semua strip peletakan.
Penyegelan jahitan memanjang dilakukan dengan dua cara. Yang pertama, mereka mulai memadat di sepanjang jahitan memanjang, sementara roller roller menangkap lapisan yang belum digulung 10-20 cm. Dan sisa permukaan drum melewati perkerasan beton aspal yang digulung dan didinginkan.
Jahitan memanjang juga dipadatkan dengan cara ini: di arena mereka melewati lapisan yang sudah dipadatkan hanya dengan tepi roller 10-20 cm Dengan melakukan manuver seperti itu, Anda tidak dapat bertabrakan dengan gerakan kendaraanpada jalur aktif. Oleh karena itu, jalannya tidak sulit.
Penyegelan jahitan melintang dilakukan dalam arah tegak lurus sehubungan dengan peletakan campuran AB. Dalam hal ini, roller alat berat menyentuh permukaan jalan yang panas dan tidak padat sebesar 10-20 cm. Lebih sulit untuk menggerakkan roller dalam kondisi ini, karena area di mana ia melakukan ini terbatas. Untuk alasan ini, lebih nyaman menggunakan mesin kecil.
Konsolidasi ruas-ruas di sudut jalan, mulai dari sisi cekung dan bergerak lebih jauh di sepanjang jalan lurus. Pada bagian permukaan jalan yang sudah digulung, roller digerakkan sepanjang garis singgung. Kecepatan manuver mesin harus sama. Pada permukaan ini, roller dengan roller majemuk lebih sering digunakan.
Kesulitan dalam menyegel
Seiring waktu, beban di jalan raya dan jalan raya di seluruh negeri hanya meningkat. Untuk alasan ini, persyaratan untuk indikator kualitasnya terus meningkat. Semua ini mengarah pada penemuan metode dan perangkat baru untuk meningkatkan kepadatan permukaan. Misalnya, vibrobeams dari berbagai jenis dikumpulkan. Produsen mesin perbaikan jalan asing yang terkenal telah mengembangkan screed. Paling sering, vibrocompaction permukaan jalan tanpa roller memungkinkan Anda mencapai kerataan yang lebih baik. Namun, penggunaannya tidak menjamin bahwa tingkat kepadatan yang ditentukan akan tercapai.
Saat ini, banyak perusahaan sedang menyelidiki penggunaan vibrobeams dalam berbagai kasus yang berkaitan dengan perbaikan dan pembangunan jalan. Swiss telah mengembangkan gelanggang es generasi baru, yang bekerjaorgan bergetar baik secara vertikal maupun horizontal. Itu terus-menerus bersentuhan dengan permukaan lapisan jalan yang dipadatkan.
Pertanyaan yang sangat penting adalah apakah mungkin untuk secara terus menerus menentukan tingkat pemadatan perkerasan secara langsung dalam proses pengaspalan. Kemungkinan ini sudah ada berkat penemuan probe radioisotop, yang ditempatkan di bawah bingkai gelanggang. Pada panel instrumen yang terletak di kabin alat berat, pekerja melihat data sejauh mana lapisan dipadatkan. Jika warna pada panel kuning, maka kepadatannya perlu ditingkatkan. Jika hijau, maka nilai yang ditentukan dari indikator utama ini telah diterima.
Alasan menikah
Meskipun regulasi ketat dari seluruh proses, ketersediaan semua perhitungan yang diperlukan, ada cacat dalam perbaikan jalan. Bagian mereka tidak terlalu besar, tetapi memang begitu. Ini biasanya terjadi jika lapisan rata tipis 2-3 cm diatur. Kadang-kadang terjadi perkawinan ketika meletakkan lapisan biasa 5-6 cm ketika campuran pasir digunakan. Terkadang hal ini terjadi pada lapisan bawah yang tebalnya 9-10 cm dari campuran berbutir kasar.
Tampaknya kasusnya standar, dan tidak ada ruang untuk kesalahan. Apa alasan menikah?
Di antara prasyarat utama untuk penampilannya adalah alat itu sendiri, yang melakukan operasi pemadatan. Artinya, ketidaksempurnaan teknis teknologi, termasuk rol getaran, menyebabkan kesalahan. Tentu saja, ini diperhitungkan ketika faktor manusia dikecualikan - adanya pelanggaran, kesalahan dalam perhitungan, kelalaian dari kelompok kerja itu sendiri.
Jadi, padadi tingkat rumah tangga, tidak pernah terpikir oleh siapa pun untuk memalu paku menggunakan palu godam, atau mulai memalu kruk kereta api menggunakan palu buatan sendiri. Tapi kontraktor jalan benar-benar bisa melakukannya di jalan. Misalnya, terkadang mereka menggunakan roller yang sama dengan yang mereka miliki untuk memadatkan lapisan tipis 2-3 cm, lapisan sedang 5-7 cm, dan lapisan beton aspal tebal 10-12 cm. Setelah menganalisis dan menghitung, siapa pun akan mengerti bahwa dalam setiap kasus ini perlu mengubah kecepatan teknik.
Jika kita juga memperhitungkan fakta bahwa kepadatan awal campuran panas setelah paver bekerja di atasnya (dengan koefisien pemadatan 0,83-0,97), komposisi granulometri, viskositas aspal, kekuatan dan kekakuan pondasi, tahap teknologi peningkatan kepadatan, kondisi cuaca, segera menjadi jelas mengapa tidak mungkin untuk memberikan pekerjaan yang sempurna di permukaan jalan dengan satu atau dua rol.
Kontraktor tidak tertarik membeli mobil untuk setiap kasus, karena mereka membutuhkan jumlah yang sangat besar.
Oleh karena itu, tidak ada gunanya mencela produsen peralatan untuk pekerjaan jalan karena mereka tidak memperhitungkan fitur-fitur yang muncul dalam praktik dan tidak termasuk dalam produk mereka kemampuan untuk mengubah karakteristik mesin. Dan bahkan prinsip pengaturan itu sendiri, yang didasarkan pada perubahan gaya sentrifugal dengan menetapkan nilai yang berbeda (biasanya ada sekitar 2 di antaranya), dalam kasus yang jarang memberikan langkah dan rentang pengaruh yang wajar pada jalannya pekerjaan. Mesin-mesin tersebut sama sekali tidak mampu mencakup semua jenis dan kondisi paving dan pemadatan yang terdaftar.
Waktunya telah tiba untuk memikirkan kembali dan merevisi mekanisme penerapan prosedur ini. Terkadang rol getar dari pabrikan yang sama, dengan berat yang sama, mungkin memiliki kemampuan pemadatan yang berbeda. Ini membuktikan bahwa tujuan praktis mereka tidak dipahami secara luas. Hal ini juga sering menyesatkan para pekerja itu sendiri, yang tidak memiliki kriteria untuk memilih dan menggunakan jenis mesin yang sesuai.
Terkadang ada perasaan bahwa kegagalan terjadi karena terlalu banyak "kekerasan" di permukaan jalan dari arena, dan juga karena dampak yang tidak memadai di permukaan. Semua faktor ini mengarah pada fakta bahwa prosesnya menjadi sangat tidak terduga, dan orang Rusia terus-menerus mengamati hasil yang menyedihkan di jalan-jalan negara itu.
Kesimpulan
Cara beton aspal diletakkan dan dipadatkan mempengaruhi jalan tidak kurang dari pemilihan campuran yang tepat untuk pengerjaannya. Pelanggaran teknologi, perhitungan koefisien pemadatan yang salah tidak boleh dibiarkan, jika tidak jalan akan segera tidak dapat digunakan.
