Jika Anda melihat mesin kebanyakan mobil, Anda akan melihat banyak kesamaan di antara mereka. Namun, di berbagai kesempatan ada banyak upaya untuk menawarkan sesuatu yang baru yang akan mengubah total desain dan fungsi sebagian besar motor. Beberapa model mesin yang tidak biasa masih digunakan di mobil sport dan bahkan menjadi bagian dari desain mobil populer. Lainnya diakui sebagai cabang buntu dari evolusi industri otomotif. Semua mesin yang tidak biasa, bagaimanapun, memberikan gambaran tentang pemikiran teknik yang unik dari para desainer dari waktu yang berbeda, sehingga diperlukan untuk kemajuan model mobil apa pun. Anda akan belajar tentang ini dalam materi baru kami. Jadi, temui - mesin paling tidak biasa dalam sejarah industri otomotif global.
Silinder tunggal (1885)
Mesin pembakaran internal satu silinder berasal dari mobil pertama yang dikenal, Benz Patent-Motorwagen 1885. Mesin empat langkah 954cc dipasang di bawah kursi penumpang dan menghasilkan kurang dari 1 tenaga kuda.
Tetap sajamudah dibuat dan bahkan lebih mudah untuk dikerjakan, dan kemudian dimodifikasi untuk memiliki kekuatan dua tenaga kuda. Sejak itu, model silinder tunggal telah digunakan di banyak kendaraan ringan dan hemat bahan bakar, dan kemudian jenis mesin yang tidak biasa ini mengalami kebangkitan karena kesesuaiannya sebagai perangkat perluasan jangkauan untuk kendaraan listrik.
Berbentuk V (1889)
Mesin berbentuk V pernah memiliki sejumlah sifat menarik, yang dapat menjelaskan penggunaan jangka panjangnya di industri otomotif. Mesin yang tidak biasa ini kompak dan ringan, karena awalnya dibuat untuk sepeda motor. Mobil pertama yang menggunakan V-twin adalah Daimler Stahlradwagen, tetapi benar-benar lepas landas pada tahun 1920-an ketika perusahaan seperti GN dan Morgan menggunakannya untuk membangun model sport legendaris mereka. Satu-satunya mobil modern yang menggunakan mesin V-twin masih Morgan, yang memiliki 82 tenaga kuda. Jika penulis baris ini harus membuat sendiri 6 mesin teratas yang tidak biasa, yang ini akan menutup enam teratas. Tapi 5 motor berikut yang akan dibahas di bawah ini akan ditempatkan di posisi yang tersisa.
V4 (1897)
Selama bertahun-tahun, V4 (salah satu mesin pembakaran internal yang paling tidak biasa) memiliki reputasi buruk, sebagian besar berkat mobil Ford, yang membanjiri pasar dengan model-model inferior pada 1960-an dan 1970-an. Meskipun demikian, miliknyaukurannya yang ringkas dan fluiditas yang melekat seharusnya membuatnya ideal untuk digunakan dalam mobil, dan insinyur Emil Morse adalah yang pertama menggunakannya pada tahun 1897.
Mesin terbesar di antara mobil-mobil yang berpartisipasi dalam Grand Prix hanyalah mesin V4 yang digunakan pada mobil J. W alter Christie tahun 1907, yang berkapasitas 19.891 cc. Lancia telah mengembangkan versi untuk model klasik seperti Appia dan Fulvia, sementara Porsche telah menggunakan V4 klasik di banyak mobil balap. Model-model ini juga telah menjadi semacam klasik.
"Hapus Delapan" (1919)
Seperti banyak peralatan lain yang digunakan pada mobil awal, angka delapan pertama kali dikembangkan untuk digunakan di pesawat terbang. Kekuatan delapan silinder, dikombinasikan dengan bentuk aerodinamis yang panjang dan tipis dari jenis mesin yang tidak biasa ini, menjadikannya pembelian yang ideal untuk pembuat pesawat yang cerdas. Ini pertama kali diadopsi untuk digunakan di Isotta Fraschini dan kemudian pada tahun 1920 di Leyland Motors, tetapi Bugatti di Eropa dan Duesenberg di AS yang mempopulerkan G8 ke arus utama.
Bugatti mendominasi pasar mobil penumpang untuk waktu yang sangat lama, memproduksi model yang murah dan sangat mahal, sedangkan Duesenberg tidak bertahan lama di Amerika.
Straight-12, atau "jelaskembar" (1920)
Panjang dari jenis mesin mobil yang tidak biasa ini berarti hanya dapat digunakan di mobil mewah, seperti dalam kasus French Corona. Dimensi yang mengesankan, mencapai 7.238 sentimeter kubik, membuatnya sangat bertenaga. Tetapi biaya tinggi dan ketidakpraktisan desain membuatnya mendapatkan popularitas yang sangat sempit. Hanya perusahaan kaya yang memproduksi mobil untuk elit yang mampu membelinya.
Peccard Corporation bangkit menghadapi tantangan pada tahun 1920-an dan membangun satu prototipe yang digunakan oleh salah satu anggota keluarga Packard dari tahun 1929 hingga kematiannya ketika mobil tersebut dibongkar. Itu adalah mobil pribadi yang tidak biasa untuk orang kaya yang canggih, yang gambarnya telah terlupakan selamanya.
W12 (1927)
Kita mungkin sudah terbiasa dengan tampilan W12 berkat mobil Bentley, tetapi sejarah mesin ini sudah ada sejak tahun 1920-an. Kemudian pionir dalam konstruksi mobil cepat, seperti John Cobb dan Sir Malcolm Campbell, mengadaptasi W12 yang awalnya tidak praktis untuk digunakan pada mesin Blue Bird yang inovatif dari Campbell.
Namun, setelah itu, motor magnet W12 yang tidak biasa tetap tidak populer untuk waktu yang lama, sampai munculnya mobil Grand Prix Life F35 1990, yang ternyata kurang bertenaga dan sangat tidak dapat diandalkan. Audi kemudian memilih model ini untuk mobil konsep Avus 1991.
V16 (1929)
Maserati adalah perusahaan pertama yangmemproduksi mobil dengan mesin V16. Secara khusus, mereka menggunakannya di Tipo V4 mereka, yang segera diikuti oleh mobil dari Cord di AS. Alfa Romeo membeli V16 untuk membangun Tipo 162 mereka yang terkenal, sementara Auto Union mengembangkan modifikasi sendiri dari mesin ini untuk digunakan di Tipe C.
Setelah Perang Dunia II, hanya BRM yang mencoba konfigurasi V16 dengan mesin 1,5L yang menjerit untuk penggunaan Grand Prix. Mesin ini mengembangkan 600 hp. s., tetapi masalah dengan sistem boost-nya berarti tidak cukup andal untuk memenuhi janjinya.
Mesin radial (RD, 1935)
Ringan dan kesederhanaan desain taxiway tidak bisa tidak diperhatikan oleh produsen pesawat, dan juga digunakan di banyak tank. Namun, ukuran dan desain katup membuatnya kurang menarik bagi perusahaan mobil, sehingga penggunaan pertama hanya pada salah satu mobil yang berpartisipasi dalam Grand Prix Monaco-Trossi 1935.
Mesin radial dua langkah berpendingin udara, yang popularitasnya terbatas, juga dimuati dan ditenagai oleh dua bank delapan silinder. Tenaganya adalah 250 tenaga kuda, yang tidak terlalu mengesankan untuk mesin canggih pada masa itu. Overheating terbukti menjadi masalah, tetapi mobil tidak dapat bersaing karena kurangnya kelincahan yang disebabkan oleh fakta bahwa 75% dari berat mobil berada di gandar depan.
Flat-12 (1946)
Porsche memulai apa yang disebut Flat-12 pada tahun 1947 ketika Ferdinand Porsche menawarkan unit 1,5 liter ini untuk Cisitalia. Itu seharusnya digunakan dalam mobil balap di Grand Prix berikutnya, yang tidak pernah diterbitkan karena kompleksitas strukturalnya. Pada tahun 1964, orang-orang di Ferrari menggunakan Flat-12 di mobil Formula 1 mereka.
Ferrari adalah perusahaan pertama yang memproduksi mobil lengkap dengan mesin jenis ini.
Turbin gas (1950)
Melihat penggunaan pertama mesin turbin gas oleh pembuat mobil konservatif Inggris adalah hal yang tidak biasa. Rover Jet 1 adalah hasil kemajuan Inggris pasca Perang Dunia II dalam teknologi ini dan didasarkan pada sasis P4. Kecepatan mobil ini cukup baik untuk saat itu, berkisar antara 10 hingga 60 mil per jam. Mobil ini diyakini bisa mencapai kecepatan hingga 90 mil per jam.
Pengalaman lebih lanjut menunjukkan bahwa ia dapat mengembangkan 230 tenaga kuda dan kecepatan tertingginya mencapai 152 mil per jam. Baik General Motors dan Chrysler bereksperimen dengan mesin turbin gas pada satu waktu, tetapi berbagai kompetisi di Le Mans, Indianapolis, dan Formula 1 tidak dapat menunjukkan kekuatan sebenarnya, karena tidak ada orang lain yang tertarik. Namun, belakangan ini ada rencana untuk menggunakan turbin gas dengan modifikasi dari perusahaan Inggris Delta Motorsport. Mungkin penggunaan kendaraan darat bertenaga turbin yang paling menonjol saat ini adalah di tank tempur utama Angkatan Darat AS, M1 Abrams.
Triple (1951)
Mesin rangkap tiga adalah mesin tiga silinder yang telah ada lebih lama dari mobil-mobil saat ini yang menggunakannya, seperti mobil dari Ford dan Volkswagen. Mobil ini menjadi terkenal di tahun 1950-an ketika DKW dan Saab menggunakan modifikasi dua langkah untuk mobil keluarga kecil mereka.
Indikasi betapa bagusnya mesin ini adalah bahwa mobil DKW-lah yang memberi juara Formula 1 dua kali Jim Clark pengalaman balap pertamanya, dan pengemudi yang mengemudikan mobil Saab memenangkan Reli Monte Carlo dengan 93. Di zaman kita, "tiga" masih dihargai karena ukurannya yang kecil, efisiensi, dan fungsionalitasnya yang luas. Faktor terakhir sangat membedakannya dari semua mesin pembakaran luar biasa lainnya.
BRM H16 (1966)
British Racing Motors tidak lain adalah seorang inovator dalam pendekatannya terhadap mobil-mobil Formula Satu baru yang diperkenalkan pada tahun 1966. Di mana orang lain menggunakan mesin V8 dan V12, BRM menawarkan H16, yang pada dasarnya adalah dua mesin datar yang ditumpuk satu di atas yang lain.
Motor ini memiliki poros engkol tempat roda gigi dipasang, tetapi desain ini membuatnya sangat berat. Itu digunakan di Lotus 43 dan dikendarai oleh Jim Clark untuk memenangkan Grand Prix AS di Watkins Glen pada tahun 1966. Namun demikian, ini menjadi satu-satunya kemenangan untuk H16, dan segera inimodel dibuang demi desain V12.
Mesin Putar (1967)
Mazda akan selamanya diasosiasikan dengan mesin rotari. Banyak dari modelnya yang paling berkesan menggunakan desain mesin ini, dan tidak cocok dengan mobil sport baru berdasarkan standar yang ditetapkan oleh RX-Vision Concept.
Namun, mesin tersebut dibuat oleh insinyur Jerman Felix Wankel, yang mengembangkannya di NSU sebelum perusahaan tersebut membuat kesepakatan dengan Mazda. Hal ini menyebabkan terciptanya coupe Cosmo 110S pada tahun 1967 dan produksi jajaran mobil sport yang menggunakan prinsip putaran tinggi yang mulus dari mesin rotari dengan sukses besar.
Flat-8 (1968)
Angka delapan telah lama populer di pesawat, tetapi manfaatnya lebih besar daripada biaya produksinya, sehingga Porsche 908 membutuhkan waktu beberapa tahun untuk mendesain ulang unit ini. Didesain untuk balap mobil sport, mesin ini terbukti sangat berguna pada tahun 1968, mengingat aturan Formula 1. saat itu
V5 (1983)
Pikirkan V5 dan kemungkinan besar Anda akan memikirkan Mk4 Golf dan model modifikasinya seperti Bora dan SEAT Toledo. Mesin 2,3 liter ini memulai debutnya di Passat pada tahun 1997 dan menghasilkan 148 tenaga kuda. Itu dirancang untuk menjembatani kesenjangan antara mesin V4 dan V6.
Perangkat ini tidak banyak berhasil, meskipun faktanya memerlukan teknik yang cerdas untuk membuat perangkat yang begitu ringkas. Sebelumnya, hanya General Motors yang bereksperimen dengan jenis motor ini, tetapi kemudian memutuskan untuk tidak melakukannya.dimasukkan ke dalam produksi model yang dihasilkan dari percobaan ini.
W16 (1995)
Bugatti paling terkait dengan mesin W16 (berkat mobil Veyron dan Chiron), tetapi insinyur Ramon Jimenez-lah yang pertama kali membuat supercar dengan unit ini di dalamnya. Pembalap Prancis itu menggabungkan empat mesin sepeda motor 1000cc Yamaha untuk menciptakan W12 dengan dua poros engkol dan 80 katup yang mampu menghasilkan 560 tenaga kuda.
Insinyur Bugatti sangat memperbesar motor ini, memungkinkannya mengembangkan 987 tenaga kuda, setelah itu berhasil digunakan dalam model Veyron dan sekarang menghasilkan 1479 tenaga kuda saat digunakan dalam model Chiron.
W8 (2001)
Mesin ini mungkin telah menjadi jalan buntu teknologi, tetapi dalam desain mobil Volkswagen, masih terlihat sangat serasi. W8 menggabungkan dua mesin V4 sudut sempit pada poros engkol umum, memungkinkan V-8 mengambil ruang yang biasanya disediakan untuk V6.
Lebih banyak silinder berarti lebih banyak tenaga, lebih ramping, dan pengendaraan lebih mulus. Penjualan mobil dengan monster seperti itu di dalamnya tidak pernah menurun, tetapi untuk beberapa alasan total produksi mesin ini hanya mencapai 11.000 eksemplar.
Kesimpulan
Terlepas dari kenyataan bahwa daftar mesin pembakaran internal yang paling tidak biasa ini ditujukan untuk kalangan sempit orang-orang yang tertarik dengan industri otomotif, setiap pembaca yang tidak mengetahui rahasia topik ini akan segera mengetahui bahwa jika mereka digunakandi mobil produksi massal, maka waktu yang sangat singkat. Ini disebabkan oleh fakta bahwa sangat sering unit seperti itu terlalu besar. Prinsip pengoperasian mesin yang tidak biasa juga berbeda dari motor standar, dan lebih mengingatkan pada prinsip pengoperasian turbin pesawat. Namun demikian, mekanisme tersebut telah menunjukkan diri dengan sempurna sebagai bagian dari desain mobil balap, memungkinkan mobil untuk mencapai kecepatan yang luar biasa di Formula 1 dan kompetisi serupa lainnya. Karena fakta bahwa mereka belum berakar di industri otomotif arus utama, kita tidak akan segera melihat Gazelle bersyarat dengan mesin yang tidak biasa.
