Sejarah penerbangan militer Soviet dimulai pada tahun 1918. Angkatan Udara Uni Soviet dibentuk bersamaan dengan pasukan darat baru. Pada tahun 1918-1924. mereka disebut Armada Merah Buruh dan Tani, pada tahun 1924-1946. - Angkatan Udara Tentara Merah. Dan hanya setelah Perang Patriotik Hebat, nama biasa Angkatan Udara Uni Soviet muncul, yang tetap ada sampai runtuhnya negara Soviet.
Asal
Perhatian pertama kaum Bolshevik setelah mereka berkuasa adalah perjuangan bersenjata melawan "kulit putih". Perang saudara dan pertumpahan darah yang belum pernah terjadi sebelumnya tidak dapat dilakukan tanpa percepatan pembangunan angkatan darat, angkatan laut dan udara yang kuat. Saat itu, pesawat masih penasaran, operasi massal mereka mulai agak terlambat. Kekaisaran Rusia meninggalkan satu divisi, yang terdiri dari model yang disebut "Ilya Muromets", sebagai warisan kekuatan Soviet. S-22 ini menjadi basis Angkatan Udara Soviet masa depan.
Pada tahun 1918, ada 38 skuadron di angkatan udara, dan pada tahun 1920 - sudah 83. Sekitar 350 pesawat terlibat dalam front Perang Saudara. Pimpinan RSFSR saat itu melakukan segalanya untuk melestarikan dan membesar-besarkan aeronautika Tsarwarisan. Panglima penerbangan Soviet pertama adalah Konstantin Akashev, yang memegang posisi ini pada tahun 1919-1921.
Simbolik
Pada tahun 1924, bendera masa depan Angkatan Udara Uni Soviet diadopsi (pada awalnya dianggap sebagai bendera lapangan terbang dari semua formasi dan detasemen penerbangan). Latar belakang kain itu adalah matahari. Di tengah ada bintang merah, di dalamnya ada palu dan arit. Pada saat yang sama, simbol lain yang dapat dikenali muncul: sayap perak yang menjulang tinggi dan bilah baling-baling.
Sebagai bendera Angkatan Udara Uni Soviet, kain tersebut disetujui pada tahun 1967. Gambar telah menjadi sangat populer. Mereka tidak melupakannya bahkan setelah runtuhnya Uni Soviet. Dalam hal ini, sudah pada tahun 2004, bendera serupa diterima oleh Angkatan Udara Federasi Rusia. Perbedaannya tidak signifikan: bintang merah, palu dan arit telah menghilang, dan senjata anti-pesawat telah muncul.
Perkembangan tahun 1920-an-1930-an
Pemimpin militer pada periode Perang Saudara harus mengatur angkatan bersenjata Uni Soviet di masa depan dalam kondisi kekacauan dan kebingungan. Hanya setelah kekalahan gerakan "putih" dan pembentukan kenegaraan integral, dimungkinkan untuk memulai reorganisasi penerbangan yang normal. Pada tahun 1924, Armada Udara Merah Buruh dan Tani berganti nama menjadi Angkatan Udara Tentara Merah. Direktorat Angkatan Udara baru telah muncul.
Penerbangan pengebom ditata ulang menjadi unit terpisah, di mana skuadron pengebom berat dan pengebom ringan paling canggih dibentuk pada waktu itu. Pada 1930-an, jumlah pesawat tempur meningkat secara signifikan, sementara proporsi pesawat pengintai, sebaliknya, menurun. munculpesawat serba guna pertama (seperti R-6, dirancang oleh Andrey Tupolev). Mesin-mesin ini dapat secara efektif menjalankan fungsi pengebom, pengebom torpedo, dan pesawat tempur pengawal jarak jauh.
Pada tahun 1932, angkatan bersenjata Uni Soviet diisi kembali dengan pasukan udara jenis baru. Pasukan Lintas Udara memiliki peralatan transportasi dan pengintaian sendiri. Tiga tahun kemudian, bertentangan dengan tradisi yang dibangun selama Perang Saudara, jajaran militer baru diperkenalkan. Sekarang pilot di Angkatan Udara secara otomatis menjadi perwira. Semua orang meninggalkan tembok sekolah asal mereka dan sekolah penerbangan dengan pangkat letnan junior.
Pada tahun 1933, model-model baru dari seri "I" (dari I-2 hingga I-5) mulai beroperasi dengan Angkatan Udara Uni Soviet. Ini adalah pesawat tempur biplan yang dirancang oleh Dmitry Grigorovich. Selama lima belas tahun pertama keberadaannya, armada penerbangan militer Soviet diisi ulang sebanyak 2,5 kali. Porsi mobil impor turun menjadi beberapa persen.
Liburan Angkatan Udara
Pada tahun 1933 yang sama (menurut keputusan Dewan Komisaris Rakyat) hari Angkatan Udara Uni Soviet ditetapkan. 18 Agustus dipilih sebagai tanggal liburan di Dewan Komisaris Rakyat. Secara resmi, hari itu bertepatan dengan akhir pelatihan tempur musim panas tahunan. Secara tradisi, hari raya mulai dirangkai dengan berbagai perlombaan dan kompetisi dalam bidang aerobatik, latihan taktis dan api, dll.
Hari Angkatan Udara Uni Soviet digunakan untuk mempopulerkan penerbangan sipil dan militer di antara massa proletar Soviet. Perwakilan industri, Osoaviakhim dan Sipilarmada udara. Pusat perayaan tahunan adalah Lapangan Terbang Pusat Mikhail Frunze di Moskow.
Peristiwa pertama sudah menarik perhatian tidak hanya para profesional dan penduduk ibukota, tetapi juga banyak tamu kota, serta perwakilan resmi negara-negara asing. Liburan tidak dapat dilakukan tanpa partisipasi Joseph Stalin, anggota Komite Sentral CPSU (b) dan pemerintah.
Berubah lagi
Pada tahun 1939, Angkatan Udara Uni Soviet mengalami pemformatan ulang lainnya. Organisasi brigade mereka sebelumnya digantikan oleh organisasi divisi dan resimen yang lebih modern. Melaksanakan reformasi, pimpinan militer Soviet ingin mencapai peningkatan efisiensi penerbangan. Setelah transformasi di Angkatan Udara, unit taktis utama baru muncul - resimen (termasuk 5 skuadron, yang totalnya berkisar antara 40 hingga 60 pesawat).
Menjelang Perang Patriotik Hebat, pangsa pesawat serang dan pembom adalah 51% dari total armada. Juga, komposisi Angkatan Udara Uni Soviet termasuk formasi tempur dan pengintaian. Ada 18 sekolah yang beroperasi di wilayah negara itu, di dalam temboknya personel baru dilatih untuk penerbangan militer Soviet. Metode pengajaran secara bertahap dimodernisasi. Meskipun pada awalnya solvabilitas personel Soviet (pilot, navigator, teknisi, dll.) tertinggal di belakang indikator yang sesuai di negara-negara kapitalis, tahun demi tahun kesenjangan ini menjadi semakin tidak signifikan.
Pengalaman bahasa Spanyol
Untuk pertama kalinya setelah istirahat panjang, pesawat Angkatan Udara Uni Soviet diujidalam situasi pertempuran selama Perang Saudara Spanyol, yang dimulai pada tahun 1936. Uni Soviet mendukung pemerintah "kiri" yang bersahabat yang melawan kaum nasionalis. Tidak hanya peralatan militer, tetapi juga pilot sukarelawan pergi dari Uni Soviet ke Spanyol. I-16 menunjukkan diri mereka yang terbaik, mereka berhasil menunjukkan diri mereka jauh lebih efisien daripada yang dilakukan Luftwaffe.
Pengalaman yang didapat pilot Soviet di Spanyol ternyata sangat berharga. Banyak pelajaran yang dipelajari tidak hanya oleh penembak, tetapi juga oleh pengintaian udara. Para spesialis yang kembali dari Spanyol dengan cepat maju dalam karir mereka; pada awal Perang Patriotik Hebat, banyak dari mereka menjadi kolonel dan jenderal. Pada waktunya, kampanye asing itu bertepatan dengan pelepasan pembersihan besar-besaran Stalinis di ketentaraan. Penindasan juga berdampak pada penerbangan. NKVD menyingkirkan banyak orang yang bertarung dengan "orang kulit putih".
Perang Patriotik Hebat
Konflik tahun 1930-an menunjukkan bahwa Angkatan Udara Uni Soviet sama sekali tidak kalah dengan Angkatan Udara Eropa. Namun, perang dunia semakin dekat, dan perlombaan senjata yang belum pernah terjadi sebelumnya terjadi di Dunia Lama. I-153 dan I-15, yang telah membuktikan diri di Spanyol, sudah menjadi usang pada saat serangan Jerman ke Uni Soviet. Awal Perang Patriotik Hebat umumnya berubah menjadi bencana bagi penerbangan Soviet. Pasukan musuh menyerbu wilayah negara secara tak terduga, karena tiba-tiba ini mereka mendapatkan keuntungan yang serius. Lapangan terbang Soviet di dekat perbatasan barat menjadi sasaran pemboman yang menghancurkan. Pada jam-jam pertama perang, sejumlah besar pesawat baru dihancurkan, yang tidak punya waktu untuk meninggalkan merekahanggar (menurut berbagai perkiraan, ada sekitar 2 ribu di antaranya).
Industri Soviet yang dievakuasi harus menyelesaikan beberapa masalah sekaligus. Pertama, Angkatan Udara Uni Soviet membutuhkan penggantian kerugian yang cepat, yang tanpanya tidak mungkin membayangkan pertarungan yang setara. Kedua, selama perang, desainer terus membuat perubahan mendetail pada mesin baru, sehingga menjawab tantangan teknis musuh.
Yang terpenting dalam empat tahun yang mengerikan itu, pesawat serang Il-2 dan pesawat tempur Yak-1 diproduksi. Kedua model ini bersama-sama menyumbang sekitar setengah dari armada pesawat domestik. Keberhasilan Yak adalah karena fakta bahwa pesawat ini terbukti menjadi platform yang nyaman untuk berbagai modifikasi dan peningkatan. Model aslinya, yang muncul pada tahun 1940, telah dimodifikasi berkali-kali. Desainer Soviet melakukan segalanya untuk memastikan bahwa Yak tidak tertinggal dari Messerschmitts Jerman dalam pengembangan mereka (ini adalah bagaimana Yak-3 dan Yak-9 muncul).
Di pertengahan perang, keseimbangan tercipta di udara, dan tak lama kemudian, pesawat Soviet mulai mengungguli pesawat musuh. Pembom terkenal lainnya juga dibuat, termasuk Tu-2 dan Pe-2. Bintang merah (tanda Uni Soviet / Angkatan Udara yang digambar di badan pesawat) menjadi simbol bahaya dan pertempuran berat yang mendekat bagi pilot Jerman.
Melawan Luftwaffe
Selama Perang Patriotik Hebat, tidak hanya taman yang diubah, tetapi juga struktur organisasi Angkatan Udara. Pada musim semi 1942, penerbangan jarak jauh muncul. Kompleks ini, di bawah Markas Besar TertinggiKomando Tinggi memainkan peran penting selama tahun-tahun perang yang tersisa. Bersama dengannya, pasukan udara mulai terbentuk. Data pendidikan mencakup semua penerbangan garis depan.
Sejumlah besar sumber daya diinvestasikan dalam pengembangan infrastruktur perbaikan. Bengkel baru seharusnya dengan cepat memperbaiki dan mengembalikan pesawat yang rusak ke pertempuran. Jaringan perbaikan lapangan Soviet menjadi salah satu yang paling efisien di antara semua sistem yang muncul selama Perang Dunia Kedua.
Pertempuran udara utama untuk Uni Soviet adalah bentrokan udara selama pertempuran di Moskow, Stalingrad dan di Kursk yang menonjol. Angka indikatif: pada tahun 1941, sekitar 400 pesawat berpartisipasi dalam pertempuran, pada tahun 1943 angka ini meningkat menjadi beberapa ribu, pada akhir perang, sekitar 7.500 pesawat terkonsentrasi di langit Berlin. Armada telah tumbuh dengan kecepatan yang terus meningkat. Secara total, selama perang, kekuatan industri Uni Soviet memproduksi sekitar 17 ribu pesawat, dan 44 ribu pilot dilatih di sekolah penerbangan (27 ribu meninggal). Ivan Kozhedub (ia memenangkan 62 kemenangan) dan Alexander Pokryshkin (memenangkan 59 kemenangan) menjadi legenda Perang Patriotik Hebat.
Tantangan Baru
Pada tahun 1946, tak lama setelah berakhirnya perang dengan Reich Ketiga, Angkatan Udara Tentara Merah berganti nama menjadi Angkatan Udara Uni Soviet. Perubahan struktural dan organisasional telah mempengaruhi tidak hanya penerbangan, tetapi seluruh sektor pertahanan. Meskipun Perang Dunia Kedua berakhir, dunia terus berada dalam keadaan tegang. Konfrontasi baru telah dimulaikali ini antara Uni Soviet dan Amerika Serikat.
Pada tahun 1953, Kementerian Pertahanan Uni Soviet dibentuk. Kompleks industri militer negara itu terus berkembang. Jenis peralatan militer baru muncul, dan penerbangan berubah. Perlombaan senjata dimulai antara Uni Soviet dan Amerika Serikat. Semua pengembangan lebih lanjut dari Angkatan Udara tunduk pada satu logika - untuk mengejar dan menyusul Amerika. Biro desain Sukhoi (Su), Mikoyan dan Gurevich (MiG) telah memasuki periode aktivitas paling produktif.
Kemunculan pesawat jet
Kebaruan pascaperang yang pertama kali dibuat adalah pesawat jet yang diuji pada tahun 1946. Itu menggantikan teknologi piston lama yang sudah ketinggalan zaman. Pesawat jet Soviet pertama adalah MiG-9 dan Yak-15. Mereka berhasil mengatasi tanda kecepatan 900 kilometer per jam, yaitu, kinerja mereka satu setengah kali lebih tinggi dari model generasi sebelumnya.
Selama beberapa tahun, pengalaman yang dikumpulkan oleh penerbangan Soviet selama Perang Patriotik Hebat digeneralisasikan. Masalah utama dan titik nyeri pesawat domestik telah diidentifikasi. Proses modernisasi peralatan sudah mulai meningkatkan kenyamanan, ergonomi dan keamanannya. Setiap hal kecil (jaket penerbangan pilot, perangkat terkecil di panel kontrol) secara bertahap mengambil bentuk modern. Untuk akurasi pemotretan yang lebih baik, pesawat mulai memasang sistem radar canggih.
Keamanan wilayah udara telah menjadi tanggung jawab pasukan pertahanan udara yang baru. Munculnya pertahanan udara menyebabkan pembagian wilayah Uni Soviet menjadi beberapa sektor, tergantung padakedekatannya dengan perbatasan negara. Penerbangan terus diklasifikasikan menurut skema yang sama (jarak jauh dan garis depan). Pada tahun 1946 yang sama, pasukan lintas udara, yang sebelumnya merupakan bagian dari Angkatan Udara, dipisahkan menjadi formasi independen.
Lebih cepat dari suara
Pada pergantian tahun 1940-an-1950-an, peningkatan penerbangan jet Soviet mulai mengembangkan wilayah yang paling sulit diakses di negara ini: Far North dan Chukotka. Penerbangan jarak jauh dilakukan karena pertimbangan lain. Kepemimpinan militer Uni Soviet sedang mempersiapkan kompleks industri militer untuk kemungkinan konflik dengan Amerika Serikat, yang terletak di sisi lain dunia. Untuk tujuan yang sama, Tu-95, pembom strategis jarak jauh, dirancang. Titik balik lain dalam pengembangan Angkatan Udara Soviet adalah pengenalan senjata nuklir ke dalam gudang senjata mereka. Pengenalan teknologi baru saat ini dinilai paling baik oleh pameran museum penerbangan, yang terletak, antara lain, di "ibukota pesawat Rusia" Zhukovsky. Bahkan hal-hal seperti setelan Angkatan Udara Soviet dan peralatan pilot Soviet lainnya dengan jelas menunjukkan evolusi industri pertahanan ini.
Tonggak sejarah lain dalam sejarah penerbangan militer Soviet tertinggal ketika pada tahun 1950 MiG-17 mampu melebihi kecepatan suara. Rekor itu dibuat oleh pilot uji terkenal Ivan Ivashchenko. Segera pesawat serang usang itu dibubarkan. Sementara itu, Angkatan Udara memiliki rudal udara-ke-darat dan udara-ke-udara baru.
Pada akhir tahun 1960-an, model generasi ketiga dirancang (misalnya,pesawat tempur MiG-25). Mesin-mesin ini sudah bisa terbang dengan kecepatan tiga kali kecepatan suara. Modifikasi MiG dalam bentuk pengintaian ketinggian tinggi dan pesawat pencegat diluncurkan ke produksi serial. Pesawat ini telah meningkatkan karakteristik lepas landas dan mendarat secara signifikan. Selain itu, hal baru adalah multi-mode yang beroperasi.
Pada tahun 1974, pesawat lepas landas dan mendarat vertikal pertama Soviet (Yak-38) dirancang. Inventaris dan peralatan pilot berubah. Jaket penerbangan menjadi lebih nyaman dan membantu untuk merasa nyaman bahkan dalam kondisi Gs ekstrim dengan kecepatan sangat tinggi.
Generasi Keempat
Pesawat Soviet terbaru ditempatkan di wilayah negara-negara Pakta Warsawa. Aviation tidak mengambil bagian dalam konflik untuk waktu yang lama, tetapi menunjukkan kemampuannya pada latihan skala besar seperti Dnepr, Berezina, Dvina, dll.
Pada 1980-an, pesawat Soviet generasi keempat muncul. Model-model ini (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) berbeda dalam hal kemampuan manuver yang ditingkatkan. Beberapa dari mereka masih dalam pelayanan dengan Angkatan Udara Federasi Rusia.
Teknologi terkini saat itu mengungkapkan potensinya dalam perang Afghanistan yang berkobar pada 1979-1989. Pembom Soviet harus beroperasi di bawah kondisi kerahasiaan yang ketat dan tembakan anti-pesawat terus-menerus dari darat. Selama kampanye Afghanistan, sekitar satu juta serangan mendadak dilakukan (dengan hilangnya sekitar 300 helikopter dan 100 pesawat). Pada tahun 1986 dimulaipengembangan proyek penerbangan militer generasi kelima. Kontribusi paling penting untuk usaha ini dibuat oleh biro desain Sukhoi. Namun, karena situasi ekonomi dan politik yang memburuk, pekerjaan dihentikan dan proyek dibekukan.
Akord terakhir
Perestroika ditandai dengan beberapa proses penting. Pertama, hubungan antara Uni Soviet dan Amerika Serikat akhirnya membaik. Perang Dingin berakhir, dan sekarang Kremlin tidak memiliki musuh strategis, dalam perlombaan yang diperlukan untuk terus membangun kompleks industri militernya sendiri. Kedua, para pemimpin kedua negara adidaya menandatangani beberapa dokumen penting, yang dengannya perlucutan senjata bersama dimulai.
Pada akhir 1980-an, penarikan pasukan Soviet dimulai tidak hanya dari Afghanistan, tetapi juga dari negara-negara yang sudah menjadi kubu sosialis. Luar biasa dalam skala adalah penarikan Tentara Soviet dari GDR, di mana pengelompokan maju yang kuat berada. Ratusan pesawat pulang. Sebagian besar tetap di RSFSR, beberapa diangkut ke Belarus atau Ukraina.
Pada tahun 1991, menjadi jelas bahwa Uni Soviet tidak bisa lagi eksis dalam bentuk monolitik sebelumnya. Pembagian negara menjadi selusin negara merdeka menyebabkan pembagian tentara bersama sebelumnya. Nasib ini tidak luput dari penerbangan. Rusia menerima sekitar 2/3 personel dan 40% peralatan Angkatan Udara Soviet. Sisa warisan pergi ke 11 republik serikat lainnya (negara-negara B altik tidak mengambil bagian dalam pembagian).
