Penemuan pesawat yang rumit untuk melakukan perjalanan melalui atmosfer bumi adalah salah satu inovasi terbesar umat manusia. Nasib penerbangan ditentukan oleh para insinyur yang menentang batasan dan memunculkan ide-ide baru yang berani (seperti "monster Kaspia"), tetapi pesawat-pesawat ini menentang semua konsep kenormalan.
Bagaimana Sea Needle muncul?
Sea Needle flying hoverbike dirancang pada tahun 1948 oleh Angkatan Laut AS sebagai pencegat pesawat supersonik. Pada saat itu, ada banyak skeptisisme tentang pengoperasian pesawat supersonik. Karena itu, untuk mengatasi masalah ini, Angkatan Laut AS memesan banyak pencegat subsonik. Ada beberapa alasan untuk khawatir, karena banyak desain supersonik pada waktu itu membutuhkan landasan pacu yang besar untuk dibangun, memiliki tingkat pendakian yang tinggi, dan tidak terlalu stabil atau mudah dikendalikan, semua faktor yang sangat membuat frustasi bagi pencegat. Tim Ernest Stout di Laboratorium Penelitian Hidrodinamika Convair mengusulkan untuk memasokbelati delta pesawat yang diproyeksikan untuk ski air. Proposal Convair menerima pesanan untuk dua prototipe pada akhir 1951. Dua belas pesawat produksi dipesan sebelum prototipe pertama dikembangkan.
Tidak ada persenjataan yang pernah dipasang pada pesawat Sea Dart, tetapi rencananya adalah untuk mempersenjatai pesawat produksi dengan empat meriam Colt Mk12 20mm dan baterai roket yang dapat dikonversi. Empat dari pesanan ini adalah kendaraan uji layanan yang didesain ulang dan delapan pesawat produksi lainnya segera dipesan. Pesawat itu akan menjadi pesawat tempur bersayap delta dengan lambung kedap air dan dua hydroski yang dapat ditarik untuk lepas landas dan mendarat. Prototipe dilengkapi dengan ski tunggal eksperimental, yang terbukti lebih berhasil daripada desain ski kembar dari pesawat uji layanan kedua. Pengujian dengan beberapa konfigurasi ski eksperimental lainnya dilanjutkan dengan prototipe hingga tahun 1957, setelah itu disimpan di gudang.
AS bukan satu-satunya negara yang mempertimbangkan jet ski sebagai alternatif pesawat amfibi. Saunders-Roe dari Inggris, yang telah membangun pesawat jet tempur eksperimental, mengajukan permohonan untuk mengembangkan "pesawat ski" tetapi hanya sedikit yang berhasil. Pada 1950-an, Angkatan Laut AS mempertimbangkan desain untuk kapal induk kapal selam yang dapat membawa tiga pesawat ini. Disimpan di ruang tekanan yang tidak akan menonjol dari lambung, mereka akan diangkat oleh lift yang ditambatkan di buritan layardan seharusnya lepas landas sendiri di laut yang tenang, tetapi akan terlempar ke belakang di laut yang lebih tinggi. Program baru saja mencapai tahap "menulis di atas serbet" karena dua masalah belum terpecahkan: lubang elevator akan sangat melemahkan lambung, dan beban lift yang dimuat juga akan sulit untuk dipindahkan ke struktur lambung.
Pesawat Inflatable Selamat Tahun
Ketika sebuah perusahaan ban mencoba memasuki pasar pesawat, Anda dapat mengharapkan hasil yang aneh. Pada tahun 1956, Goodyear Tire menjawab permintaan pasar akan pesawat yang nyaman. Kokpit terbuka Inflatoplane seluruhnya terbuat dari karet, kecuali untuk motor dan kabel kontrol. Pesawat masuk ke dalam kotak sepanjang satu meter dan dapat dipompa penuh dengan pompa sepeda hanya dalam 15 menit. Mobil itu sukses secara aerodinamis, karena terbang ke udara dengan mudah. Namun, Goodyear mengalami kesulitan membujuk militer untuk membeli pesawat ketika mereka menunjukkan bahwa pesawat itu dapat dijatuhkan dengan satu peluru atau bahkan ketapel yang diarahkan dengan baik.
Sejarah
Konsep asli pesawat tiup yang sangat bertenaga didasarkan pada pesawat terbang mewah tiup tahun 1931 milik Taylor McDaniel. Dirancang dan dibangun hanya dalam 12 minggu, Goodyear Inflatoplane dibangun pada tahun 1956 dengan gagasan bahwa itu dapat digunakan oleh militer sebagai pesawat penyelamat. 44 m3 kontainer ft (1,25 cu m) juga dapat diangkut dengan truk, trailer jip, atau pesawat. Permukaan tiup iniPesawat itu sebenarnya adalah sandwich dari dua bahan karet yang dihubungkan oleh jaring benang nilon untuk membentuk balok-I. Saat terkena udara, nilon menyerap dan menolak air saat mengering, memberikan bentuk dan kekakuan pada pesawat. Integritas struktural dipertahankan dalam penerbangan dengan udara yang terus-menerus disirkulasikan oleh mesin pesawat.
Versi yang berbeda
Setidaknya ada dua versi pesawat: misalnya, GA-468 adalah satu tempat duduk. Butuh sekitar lima menit untuk mengembang menjadi sekitar 25 pon per inci persegi (170 kPa). Pilot kemudian akan memulai siklus dua langkah, menyalakan mesin 40 hp. dengan. (30 kW) dan lepas landas dengan pesawat yang tidak biasa dengan muatan maksimum 240 pon (110 kg). Dengan 20 galon AS (76 L) bahan bakar, pesawat ini dapat terbang sejauh 390 mil (630 km) dengan durasi 6,5 jam. Kecepatan tertinggi adalah 72 mph (116 km/jam) dengan kecepatan jelajah 60 mph. Kemudian, mesin tersebut menggunakan mesin 42 tenaga kuda (31 kW).
GA-466 adalah varian dua kursi, 51mm lebih pendek tetapi dengan lebar sayap lebih panjang (perbedaan 6 kaki (1,8m)) daripada GA-468. Mesin McCulloch 4318 yang lebih bertenaga (45 kW) dapat mendorong pesawat seberat 340 kilogram dengan penumpang, mempercepatnya hingga 70 mil per jam (110 km/jam), meskipun jangkauan pesawat terbatas pada 275 mil (443 km).
NASA AD1 Pivot-Wing
AD-1 NASA telah membawa standar desain pesawat yang aneh ke tingkat yang sama sekali baru. Dikembangkan pada awal 1980-an,untuk menguji konsep pesawat sayap miring, itu adalah inovasi pada masanya. Gagasan perangkat yang tidak ortodoks dan benar-benar baru ini adalah untuk mengkompensasi gangguan aliran udara dan meningkatkan rasionalisasi. Pesawat aneh itu menerbangkan beberapa misi dan melakukannya dengan sangat baik, tetapi hasilnya tidak cukup meyakinkan untuk membenarkan produksi massal. Namun, drone modern berdasarkan desain pesawat ini saat ini masih terus dikembangkan.
Vought V-173
Vought V-173 dikembangkan pada tahun 1942 sebagai prototipe pesawat VTOL yang mampu mencegat pesawat tempur musuh dari kapal induk. Itu dijuluki "pancake terbang" karena desainnya yang unik. Kokpit pilot uji keajaiban teknik ini terdiri dari badan pesawat yang hampir bulat sempurna, yang juga merupakan sayap mesin. Dua mesin besar didukung oleh baling-baling besar yang bisa menyapu tanah saat mereka lepas landas. Menggunakan roda pendarat yang berlebihan, sistem tenaga pesawat yang tidak biasa ini terletak di sayap, tidak seperti pesawat lain yang pernah dibuat, baik di masa lalu maupun di zaman kita. Permintaan yang terbatas dan keruntuhan yang akan segera terjadi tidak mencegah proyek ini turun dalam sejarah, karena dialah yang memulai jalur yang akhirnya mengarah ke pesawat Harridge-Jets yang terkenal.
Bell P-39 Airacobra
Terkadang lebih baik bagi para ahli untuk tetap berpegang pada apamereka mampu. Selama Perang Dunia II, Bell Helicopters menghasilkan pesawat tempur yang kuat dan sangat bermanuver dengan keterampilan serangan dan pertempuran udara yang unggul. Sebagian besar pesawat memiliki mesin di depan, tetapi Bell, sebagai perusahaan helikopter, menciptakan pesawat layang dengan mesin yang terletak di belakang kokpit. Sebuah poros panjang memutar baling-baling di depan, dan desain pesawat memberikan kecepatan tinggi, sementara baling-baling di sekitar sumber daya gaya helikopter memberikan pusat gravitasi yang tidak biasa. Dikatakan bahwa lebih banyak pesawat yang ditembak jatuh oleh pesawat yang tidak biasa ini dalam Perang Dunia II daripada yang lain. Benar atau tidak, biarkan pembaca yang memutuskan.
SR 71 Burung Hitam
Bahkan sebelum teknologi satelit universal mencapai spesifikasi desain, pesawat mata-mata kelas satu dengan kecepatan, daya tahan, dan kemampuan tak tertandingi untuk mencapai tepi luar angkasa, SR 71 Blackbird, telah dikembangkan. Sebuah kapal menakutkan, hampir asing, SR 71 memiliki kekuatan jahat. Itu semacam "piring terbang di Bumi." Saat melonjak lebih dari enam mil, itu melebihi 3.000 mil per jam, menyebabkan permukaan bersinar merah terang. Adegan neraka di luar tidak nyaman bagi pilot, terbungkus dalam kokpit asbes terisolasi, yang harus menunggu hingga setengah jam untuk mendarat untuk menghindari membakar anggota tubuhnya di lambung panas saat ia keluar.
Convair Pogo
Grumman X23, atauPogo mewakili keberangkatan radikal dari norma desain penerbangan, melampaui semua bentuk normalitas dan absurditas langsung. Tubuh Pogo mirip dengan pesawat konvensional, kecuali rotor yang dipasang pada kerucut hidung, yang mengangkatnya ke udara dengan lepas landas vertikal. Itu adalah pemandian terbang yang aneh, keefektifannya segera menimbulkan keraguan di antara perwakilan Staf Umum Amerika. Tidak seperti kebanyakan pesawat "normal", Pogo lepas landas seperti roket dengan roda yang menempel di ekornya. Kanopi ditarik 90 derajat ke luar, memaksa pilot untuk berbaring tegak lurus ke tanah saat mobil dinaikkan. Pogo seharusnya terbang ke depan, memotong udara dan meratakan tubuhnya, dengan asumsi pose pesawat konvensional. Beberapa uji terbang yang berhasil dilakukan, tetapi seperti banyak kegagalan di udara, proyek ini tidak pernah berhasil.
McDonnell Douglas X-15
X-15 (alias "Douglas Aircraft") bukanlah proyek tertua, tetapi merupakan lompatan ke depan yang signifikan dan anomali sehingga tetap tak tertandingi di arena pesawat. Roket X-15 pertama kali diperkenalkan pada tahun 1959, berukuran 51 kaki, dengan dua sayap kecil berukuran 9 kaki di setiap sisinya. Itu adalah sensasi. Serangkaian tes menunjukkan bahwa pesawat Douglas mencapai ketinggian 100.000 kaki, dengan dua misi yang memenuhi syarat sebagai penerbangan luar angkasa. Selama perjalanan pesawat melalui atmosfer, sebuah jet kecilroket mencapai kecepatan enam kali kecepatan suara. X-15 dilapisi dengan paduan nikel khusus yang mirip dengan yang ditemukan di meteorit alam. X-15 menunjukkan seri kinerja ekstrem dengan bobotnya yang berat, daya tinggi, dan daya angkat rendah. Di satu sisi, itu adalah pesawat monoplane.
Blohm und Voss BV 141
Di alam, simetri adalah aturan untuk segala hal mulai dari mata hingga sayap. Dalam prinsip rekayasa terbalik, alam menginspirasi perancang pesawat - aturan ini berlaku untuk mesin, sirip, dan ekor. Tetapi selama Perang Dunia II, dalam penyimpangan yang jelas dari norma, pembuat pesawat Jerman di Dornier menyusun pesawat pengintai dan pembom ringan dengan satu sayap dan mesin di satu sisi. Meskipun pengaturan ini tampak tidak seimbang, menempatkan mesin di sisi kanan boom baling-baling menetralkan putaran dan membantu pesawat terbang lurus. Dengan demikian, pesawat aneh ini tidak hanya membuat kagum orang-orang pada masa itu, tetapi juga menginspirasi para insinyur untuk membuat pesawat sport modern dengan desain serupa.
Caproni Ca.60
Pertimbangkan sebuah rumah-perahu disilangkan dengan pesawat terbang. Ini adalah ide yang dihadapi insinyur Caproni. Mesin tahun 1920 ini meningkatkan standar untuk pesawat multi-blade yang mewah ke tingkat yang begitu tinggi sehingga bahkan Redtoken Red Fokker dan Monster Caspian terlihat sangat biasa jika dibandingkan. Dengan panjang 70 kaki dan berat hingga 55 ton, raksasaPesawat terapung Caproni dibangun sebagai pesawat transatlantik pertama dalam sejarah penerbangan. Berdasarkan teori bahwa sayap yang cukup akan membuat Titanic terbang, badan pesawat yang mirip kapal itu dilengkapi dengan setumpuk tiga sayap di depan, tiga di tengah, dan set ketiga dengan tiga sayap di belakang, bukan ekor. Mesin ajaib ini hanya bisa disebut triple triplane, dan tidak ada yang seperti itu dibangun sebelum atau sesudahnya. Dan terlebih lagi, pesawat Super Guppy yang direplikasi, yang tidak termasuk dalam daftar ini karena sepele, tidak dapat dibandingkan dengan peralatan Caproni yang menakjubkan.
Kesimpulan
Sepanjang sejarah desain pesawat, banyak pesawat yang ambisius, aneh, dan luar biasa telah dibuat oleh para insinyur yang putus asa. Banyak dari mereka berakhir di tempat sampah sejarah karena tidak cocok untuk penggunaan nyata. Beberapa, terlepas dari kurangnya permintaan, telah menjadi semacam bahan mentah untuk proyek yang lebih sukses. Dan hanya beberapa dari proyek ini yang akhirnya diadopsi, yang membuat Anda bertanya-tanya.
