Pejuang Perang Dunia 2 memainkan peran besar selama permusuhan, sering membantu memenangkan pertempuran ini atau itu. Akibatnya, masing-masing pihak yang bertikai berusaha untuk secara teratur meningkatkan kemampuan tempur mereka sendiri, meningkatkan produksi pesawat modern baru, terus memperbarui dan meningkatkannya. Insinyur dan ilmuwan, banyak laboratorium dan lembaga penelitian, pusat pengujian dan biro desain mengerjakan tugas ini. Upaya bersama mereka menciptakan peralatan militer canggih. Itu adalah masa perkembangan dan kemajuan yang luar biasa dalam konstruksi pesawat terbang. Perlu dicatat satu fakta lagi. Saat itu, era pesawat terbang yang strukturnya berbasis mesin piston telah berakhir.
Fitur pengembangan penerbangan militer
Pejuang Perang Dunia 2 pada dasarnya berbeda dari pesawat sipil diselama Perang Dunia Kedua, efektivitas mereka segera ditetapkan dalam praktik. Jika di lain waktu perancang pesawat dan spesialis militer, ketika menempatkan pesanan baru untuk satu atau jenis pesawat lainnya, didasarkan pada gagasan yang agak spekulatif tentang sifat model masa depan atau dapat dipandu oleh pengalaman partisipasi yang sangat terbatas dalam konflik lokal., kemudian di masa perang situasinya berubah secara radikal. Praktek pertempuran reguler di langit berkontribusi pada kemajuan pesat dalam penerbangan. Pada saat yang sama, ini telah menjadi kriteria utama yang diperhitungkan ketika memilih arah masa depan untuk pengembangan dan perbandingan kualitas teknologi penerbangan. Setiap peserta dalam konflik militer berangkat dari pengalaman pribadi berpartisipasi dalam permusuhan. Semuanya diperhitungkan: kemampuan teknologi, ketersediaan sumber daya, tingkat perkembangan industri penerbangan kita sendiri.
Sebagian besar pejuang perang dunia 2 diciptakan oleh Uni Soviet, Inggris, Jerman, Amerika Serikat, dan Jepang. Mereka memainkan peran yang menentukan selama perjuangan bersenjata langsung.
Di antara para pejuang ada banyak contoh yang benar-benar luar biasa. Yang sangat menarik di zaman kita adalah perbandingan mesin-mesin ini, perbandingan konsep ilmiah dan teknik yang digunakan dalam desainnya. Di antara banyak jenis pesawat yang ikut serta dalam pertempuran udara, ada perwakilan dari berbagai sekolah konstruksi pesawat. Oleh karena itu, kami segera menekankan bahwa akan sangat sulit untuk memilih pejuang terbaik Perang Dunia 2.
Penting untuk dicatat bahwa pejuang itu pentingfaktor yang menegaskan superioritas udara selama perang melawan musuh. Hasil operasi tempur, termasuk yang melibatkan jenis pasukan lain, terutama bergantung pada efektivitasnya. Karena alasan inilah kelas teknologi yang dibahas dalam artikel ini berkembang begitu cepat.
Pesawat terbaik Perang Dunia 2 dianggap sebagai pesawat La-7 dan Yak-3 Soviet, Mustang Amerika dan R-51 Amerika Utara, Spitfire supermarine Inggris, Messerschmitt Jerman.
Hampir semuanya muncul pada tahun 1943, paling lambat - pada awal tahun 1944. Para pejuang Perang Dunia II ini mencerminkan pengalaman dari kekuatan-kekuatan yang berperang yang telah terkumpul pada saat itu. Pesawat-pesawat ini telah menjadi simbol nyata penerbangan pada masanya.
Tipe petarung
Sekarang tentang bagaimana para pejuang Perang Dunia ke-2 berbeda satu sama lain, yang memiliki pengaruh terbesar dalam perjalanannya. Penting untuk dicatat kondisi pertempuran di mana mereka diciptakan. Misalnya, perang di Timur dengan jelas menunjukkan bahwa ketinggian penerbangan yang relatif rendah diperlukan dari penerbangan jika ada garis depan di mana tentara darat adalah angkatan bersenjata utama.
Konfrontasi Soviet-Jerman menunjukkan bahwa sebagian besar pertempuran udara terjadi di ketinggian sekitar empat setengah kilometer, terlepas dari berapa ketinggian maksimum yang bisa dicapai pesawat. Oleh karena itu, perancang pesawat Soviet, sambil memperbaiki mesin dan pesawat tempur, wajib mempertimbangkan keadaan ini.
Di sini"Mustang" Amerika dan "Spitfires" Inggris dapat meningkat pesat, karena mereka mengandalkan sifat konflik militer yang berbeda. Selain itu, Mustang juga memiliki jangkauan terbang yang lebih besar, yang diperlukan untuk mengawal pesawat pengebom berat. Karena itu, itu jauh lebih berat daripada Spitfire, serta pejuang domestik dan Jerman lainnya dari Perang Dunia ke-2.
Mengingat bahwa setiap negara bagian menyiapkan kendaraan tempur untuk kondisi yang berbeda, pertanyaan tentang kendaraan mana yang lebih efisien hilang. Dianjurkan untuk membandingkan hanya solusi dari masalah teknis utama dan nuansa dalam desain.
Pejuang Jerman pada dasarnya berbeda, yang awalnya ditujukan untuk pertempuran di front Barat dan Timur.
Sekarang secara rinci apa perbedaan penting antara pejuang terbaik Perang Dunia 2. Masalah ini akan dipertimbangkan dari semua sisi, termasuk fitur ideologi teknis, yang ditetapkan oleh desainer selama desain.
Spitfire
Dari segi konsep yang digunakan dalam penciptaan, yang paling tidak biasa adalah "Mustang" Amerika dan bahasa Inggris "Spitfire" XIV.
Pejuang Inggris Perang Dunia 2 adalah kendaraan tempur yang benar-benar luar biasa. Dialah yang berhasil menembak jatuh pesawat tempur Jerman Me 262 dalam pertempuran udara.
Dasar untuk pesawat Spitfire dibuat diInggris Raya beberapa tahun sebelum dimulainya perang. Saat mendesain, upaya dilakukan untuk menggabungkan hal-hal yang tidak sesuai, seperti yang terlihat pada waktu itu. Ini adalah kemampuan manuver, kecepatan tinggi, yang saat itu hanya menjadi ciri khas pesawat tempur monoplane berkecepatan tinggi, serta kemampuan manuver. Pada dasarnya, tujuan tercapai.
Seperti kebanyakan pesawat tempur berkecepatan tinggi lainnya, Spitfire adalah pesawat monoplane kantilever yang ramping. Pada saat yang sama, ia memiliki sayap yang cukup besar untuk bobotnya, yang memberikan beban besar pada unit permukaan yang terpisah.
Tentu saja, pendekatan ini tidak bisa dianggap luar biasa. Desainer Jepang telah menggunakan solusi teknologi semacam itu. Tetapi Inggris melangkah lebih jauh. Karena hambatan aerodinamis yang signifikan dari sayap, yang sangat besar, mustahil untuk mengharapkan kecepatan terbang maksimum. Dan indikator ini adalah salah satu indikator kunci bagi para petarung saat itu.
Untuk mengurangi resistensi, profil yang lebih tipis digunakan. Untuk ini, sayap diberi bentuk elips. Solusi teknis ini memungkinkan untuk mengurangi hambatan aerodinamis dalam mode manuver dan saat terbang pada ketinggian setinggi mungkin.
Inggris berhasil menciptakan pesawat tempur yang sangat luar biasa, tetapi ini tidak berarti sama sekali tidak memiliki kekurangan. Karena beban rendah yang jatuh di sayap, itu lebih rendah daripada kebanyakan pejuang pada waktu itu dalam hal sifat akselerasi dalam menyelam. Jauh lebih lambat dari hampir semua yang serupaperangkat waktu itu, dia menanggapi tindakan kru selama roll.
Pada saat yang sama, perlu diakui bahwa semua kekurangan ini tidak bersifat mendasar. Pakar militer mengakui bahwa secara keseluruhan itu adalah salah satu pesawat yang luar biasa untuk pertempuran di langit, yang dalam kasus ini menunjukkan kualitasnya yang sangat baik.
Mustang
Di antara beberapa varian pesawat Mustang Amerika, model yang dilengkapi dengan mesin Merlin Inggris adalah yang paling populer. Sejak 1944, merekalah yang menjamin keselamatan pesawat pengebom berat Angkatan Udara AS dari serangan pesawat tempur Jerman.
Fitur pembeda utama mereka di bidang aerodinamika adalah sayap laminar, yang pertama kali digunakan dalam industri pesawat terbang. Menariknya, para ahli banyak berdebat tentang kelayakan menggunakannya pada pejuang.
Segera di akhir tahun 30-an, harapan besar ditempatkan pada sayap seperti itu, karena dalam kondisi tertentu mereka memiliki hambatan aerodinamis yang jauh lebih sedikit. Namun, pengalaman penggunaannya di Mustang telah mengurangi optimisme. Ternyata ketika digunakan langsung dalam pertempuran, sayap menjadi terlalu tidak efektif. Alasannya adalah bahwa presisi maksimum dalam desain bentuk dan penyelesaian permukaan yang teliti diperlukan untuk menerapkan aliran laminar pada sayap seperti itu.
Selama pekerjaan menerapkan lukisan pelindung, kekasaran terjadi, yang pasti muncul di awalproduksi batch. Akibatnya, efek laminarisasi pada sayap berkurang secara signifikan. Akibatnya, profil laminar secara signifikan lebih rendah daripada yang digunakan sebelumnya, dan ini menyebabkan kesulitan serius ketika diperlukan untuk memberikan karakteristik yang efektif dari sifat lepas landas dan pendaratan dan manuver.
Pada saat yang sama, profil laminar memiliki kualitas kecepatan terbaik. Saat menyelam pada ketinggian yang signifikan, di mana kecepatan suara lebih rendah daripada di dekat tanah, pesawat berhasil mencapai kecepatan di mana fitur muncul yang merupakan karakteristik kondisi yang mendekati kecepatan suara. Kecepatan kritis pesawat tempur Amerika pada Perang Dunia 2 dapat ditingkatkan dengan mengurangi ketebalan profil atau dengan menggunakan profil kecepatan yang lebih tinggi, yang laminar.
Riwayat Penampilan
Perlu dicatat bahwa Mustang dikembangkan dalam waktu sesingkat mungkin. Awalnya, pelanggannya adalah pemerintah Inggris. Prototipe pertama melakukan uji terbang pada akhir 1940. Hanya 117 hari telah berlalu sejak pesanan produksi ditempatkan.
Sangat menarik bahwa pada musim semi 1942, menurut hasil pengujian oleh penguji Inggris, karakteristik ketinggian pesawat tidak memuaskan para ahli. Tetapi pada saat yang sama, mereka sangat terkesan dengan kecepatan mereka di ketinggian rendah dan kemampuan manuver sehingga diputuskan untuk mengadakan konsultasi lebih lanjut.
Selama Perang Dunia 2, pejuang AS berpatroli di Selat Inggris, menyerbu target darat di Prancis utara. Pertempuran udara pertama terjadi di Dieppe pada musim panas 1942.
SPada tahun 1944, mereka mulai digunakan sebagai pesawat pengintai untuk menutupi pembom jarak jauh yang menyerang wilayah Jerman.
Kemunculan pejuang AS dalam Perang Dunia 2 di langit Jerman sangat memperburuk situasi bagi pasukan pertahanan udara Reich Ketiga. Ternyata menjadi masalah bagi Jerman untuk berurusan dengan pesawat tempur Amerika, yang sebenarnya mengikat mereka dengan serangan selama pendakian, lepas landas, dan upaya untuk mencegat pesawat pengebom sekutu.
Penerbangan Soviet
Sejarah penciptaan pejuang Soviet pada Perang Dunia 2 ternyata sangat tidak biasa. Pada umumnya, pesawat La-7 dan Yak-3 menjadi modifikasi dari model LaGG-3 dan Yak-1, yang dikembangkan pada tahun 1940.
Pada akhir perang, Yak-3-lah yang menjadi pesawat tempur paling populer di angkatan udara domestik. Misalnya, pilot Prancis dari resimen udara Normandie-Niemen bertempur di sana, yang mencatat bahwa pesawat ini memberi mereka keunggulan penuh atas musuh.
Pengerjaan ulang skala besar model ini dilakukan pada tahun 1943 untuk meningkatkan kinerja udara dengan daya instalasi itu sendiri yang cukup rendah. Faktor penentu dalam proyek ini adalah pengurangan bobot kendaraan tempur, yang dilakukan dengan pengurangan area sayap. Ini mempengaruhi fitur aerodinamis. Proyek untuk peningkatan pesawat yang signifikan ini diakui sebagai yang paling efektif, karena mesin modern dengan daya yang cukup di industri Soviet belum diproduksi massal.
Sangat menarik bahwa jalan ini masukteknologi penerbangan sangat luar biasa. Cara standar untuk memperbaiki kompleks data penerbangan pada saat itu adalah dengan meningkatkan karakteristik aerodinamis tanpa perubahan mendasar pada dimensi badan pesawat itu sendiri. Juga berlatih memasang motor yang lebih bertenaga, yang disertai dengan peningkatan bobot yang signifikan.
"Yak-3" ternyata jauh lebih ringan daripada "Yak-1". Ia memiliki area sayap dan ketebalan profil yang lebih kecil, dan juga memiliki sifat aerodinamis yang luar biasa. Pada saat yang sama, rasio power-to-weight pesawat telah meningkat secara signifikan, karakteristik akselerasi, tingkat pendakian, dan kemampuan manuver vertikal telah meningkat. Pada saat yang sama, dalam hal pendaratan dan lepas landas, kemampuan manuver horizontal, dan beban sayap spesifik, praktis tidak ada perubahan. Selama perang, Yak-3 menjadi salah satu pesawat tempur paling sederhana untuk dikemudikan.
Perlu diakui bahwa dalam hal taktis, ia masih kalah dengan kendaraan yang memiliki senjata lebih kuat dan durasi penerbangan tempur. Tetapi pada saat yang sama, ia melengkapi mereka, mewujudkan gagasan tentang kendaraan berkecepatan tinggi, ringan, dan dapat bermanuver untuk pertempuran udara yang cepat. Pertama-tama, itu dimaksudkan untuk pertempuran dengan pejuang musuh.
Pembaptisan Api
Keberhasilan para pejuang Perang Dunia 2 di Uni Soviet dibahas pada musim panas 1944, ketika Yak-3 melewati pembaptisan api. Pilot mencintainya dan menghargainya karena ringan dan mudah dioperasikan.
Petarung ini dibuat seringan mungkin, termasuk karena elemen kayunya diganti dengan elemen logam. juga disecara signifikan mengurangi pasokan bahan bakar. Alhasil, Yak-3 berubah menjadi salah satu pesawat tempur paling ringan di Perang Dunia II. Hampir lima ribu model diproduksi di Uni Soviet, lebih dari empat ribu di antaranya langsung diproduksi selama perang.
Kebanyakan kendaraan tempur udara dilengkapi dengan meriam otomatis kaliber kecil dan senapan mesin Berezin.
La-7
Mereka yang tertarik dengan penerbangan dan ingin mempelajari sesuatu tentang pesawat tempur Perang Dunia II akan tertarik dengan sejarah pembuatan pesawat tempur Soviet lainnya - La-7. Pertama, atas dasar "LaGG-3", yang ternyata terus terang tidak berhasil, mereka mengembangkan "La-5". Ini lebih baik dibandingkan dengan model sebelumnya hanya dengan pembangkit listrik yang kuat.
Ke depan, diputuskan untuk memperhatikan peningkatan aerodinamis. Selama 1942-1943, pesawat tempur jenis ini menjalani banyak tes di biro desain. Tujuan utama mereka adalah untuk mengidentifikasi sumber utama kerugian aerodinamis, serta untuk menentukan cara mengurangi hambatan aerodinamis.
Arti penting dari pekerjaan ini adalah perubahan desain yang diusulkan yang tidak memerlukan perubahan signifikan pada pesawat, perubahan dalam proses produksi dan memungkinkan untuk diproduksi secara massal.
"La-7" berhak disebut sebagai salah satu petarung terbaik pada Perang Dunia 2. Itu dibedakan oleh kemampuan manuver yang sangat baik, kecepatan tinggi, dan tingkat pendakian. Dibandingkan denganpejuang lainnya, "La-7" sangat ulet, karena mereka memiliki mesin berpendingin udara. Dan sebagian besar petarung pada waktu itu tidak dapat membanggakan hal ini.
Mobil Jerman
Pesawat Jerman Messerschmitt dirancang secara paralel dengan Spitfire. Seperti mobil Inggris, ia telah menjadi contoh sukses pesawat tempur militer yang telah menempuh perjalanan panjang dalam evolusi. Mesin yang lebih bertenaga dipasang, aerodinamis, penerbangan, dan karakteristik operasionalnya ditingkatkan.
Dipercaya bahwa pesawat khusus ini adalah perwakilan paling menonjol dari kendaraan tempur ringan dan bermanuver angkatan udara Nazi. Hampir sepanjang Perang Dunia Kedua, Messerschmitt diakui sebagai pesawat terbaik di kelasnya.
Junkers
Pesawat Junkers diproduksi dalam beberapa modifikasi, menjadi model senjata presisi tinggi modern pada masanya. Di antara pesawat yang naik ke ketinggian yang relatif rendah dan menyelam secara vertikal, ada pesawat Jerman dari Perang Dunia ke-2. Penghancur tank - itulah yang mereka sebut "Junkers".
Karena spesifikasi penggunaan dalam kondisi kelebihan beban tinggi, mesin dilengkapi dengan rem otomatis, yang digunakan jika pilot kehilangan kesadaran untuk keluar dari penyelaman.
"Junkers" menggunakan efek psikologis tambahan, termasuk saatmenyerang terompet Yerikho. Ini adalah nama perangkat khusus yang mengeluarkan lolongan mengerikan.
