Pada bulan Juni 1948, Uni Soviet memblokir sepenuhnya komunikasi Berlin Barat dengan bagian lain kota melalui air dan darat. Amerika Serikat dan Inggris Raya memasok kota itu dengan lebih dari dua juta warga sipil dengan makanan selama hampir sebelas bulan. Operasi kemanusiaan ini disebut "jembatan udara".
blokade Berlin "Kecil"
Pembentukan Republik Federal Jerman, yang mulai disiapkan setelah pertemuan enam kekuatan di London, dianggap oleh Uni Soviet sebagai pelanggaran terbuka terhadap ketentuan perjanjian Potsdam. Menanggapi konferensi tersebut, komando militer Soviet di Jerman mengeluarkan perintah untuk menutup sementara perbatasan di sepanjang garis demarkasi Soviet. Kemudian negara-negara Barat dipaksa untuk mengatur pasokan garnisun mereka di Berlin melalui udara. Selanjutnya, episode ini disebut blokade "kecil". Saat itu, tidak ada yang tahu kesulitan apa yang akan mereka hadapi di masa depan.
Prasyarat penutupan perbatasan
Pada musim semi 1948, Uni Soviet mengajukan permintaan untuk mengungkapSaya akan mencari semua kereta api yang pergi ke Berlin dari zona pendudukan barat. Selanjutnya, komunikasi jalan dengan Berlin Barat dihentikan, dan setelah beberapa waktu, komunikasi sungai dan kereta api berhenti. Pekerjaan perbaikan pertama kali disebut sebagai alasannya, kemudian dugaan masalah teknis.
Sejarawan Soviet mengklaim bahwa alasan tanggapan aktif adalah reformasi moneter yang dilakukan di sektor barat Jerman. Untuk mencegah masuknya Reichsmarks, reformasi mata uang juga dimulai di zona Soviet. Sebagai tanggapan, negara-negara Barat memperkenalkan merek Jerman ke dalam sirkulasi. Jadi, alasan yang menyebabkan blokade Berlin adalah tindakan tidak terkoordinasi dari mantan kawan seperjuangan.
Pengepungan Berlin Barat
Pada malam 23-24 Juni 1948, aliran listrik ke distrik-distrik barat ibu kota Jerman padam. Di pagi hari, lalu lintas jalan, kereta api dan air antara bagian barat dan timur Berlin berhenti. Pada saat itu, hampir 2,2 juta orang tinggal di sektor barat kota, yang sepenuhnya bergantung pada pasokan makanan dan keuntungan material dari luar.
Pemerintah Barat tidak siap untuk blokade tiba-tiba kota oleh Uni Soviet dan bahkan mempertimbangkan kemungkinan menyerahkan Berlin kepada otoritas Uni Soviet dan menarik pasukan mereka dari zona pendudukan.
Kepala administrasi militer zona pendudukan AS, Lucius D. Clay, menganjurkan kehadiran pasukan sekutu yang berkelanjutan di kota. Dia menawarkan untuk memecahkan blokade dengan tank, tetapi kepala Amerika SerikatHarry Truman tidak mendukung solusi untuk masalah ini, percaya bahwa pendekatan seperti itu hanya dapat memicu agresi dan menjadi awal dari konfrontasi bersenjata baru di Eropa.
Koridor Udara
Lalu lintas udara ditentukan oleh perjanjian khusus yang mengatur penggunaan eksklusif negara-negara Barat dengan koridor udara selebar 32 km. Keputusan untuk mengatur rute pasokan udara dibuat oleh komandan Angkatan Udara AS. Saat itu, posisi tersebut dipegang oleh Curty Lemay, yang sebelumnya telah merencanakan dan melakukan serangan bom besar-besaran di kota-kota Jepang.
William H. Tanner juga terlibat dalam operasi tersebut, yang pada suatu waktu mengatur koridor udara Hump untuk memasok pasukan Chai Kai-shek di Himalaya. Dia juga memimpin organisasi jembatan udara di Berlin.
Selama negosiasi dengan Inggris, ternyata negara itu sudah mulai memasok pasukannya melalui udara. Pemerintah Sekutu bereaksi positif terhadap penyebaran lebih lanjut dari langkah-langkah yang tepat. Setelah blokade "kecil", Inggris membuat perhitungan jika terjadi penutupan perbatasan lagi. Pelatihan tersebut menunjukkan bahwa kita dapat memasok tidak hanya pasukan kita sendiri, tetapi juga penduduk sipil.
Berdasarkan informasi ini, Lucius D. Clay memutuskan untuk meluncurkan pasokan melalui jembatan udara untuk memastikan pasokan makanan ke penduduk Berlin, yang berada di zona blokade Uni Soviet.
Peluncuran rute udara
Penerbangan pertama berlangsung pada malam 23Juni. Pesawat pengangkut yang memuat kentang itu dikemudikan oleh pilot Amerika Jack O. Bennett. Dekrit tentang pembuatan jembatan udara Berlin secara resmi dikeluarkan pada 25 Juni, dan pada 26, pesawat AS pertama mendarat di bandara lokal, yang meletakkan dasar untuk operasi kemanusiaan Proviant. Operasi Inggris dimulai dua hari kemudian.
Optimasi kerja
Segera menjadi jelas bahwa sistem yang ada, termasuk landasan pacu dan pesawat, pemeliharaan, perencanaan rute dan pembongkaran, tidak dapat mengatasi peningkatan lalu lintas yang diperlukan. Awalnya, direncanakan bahwa volume pengiriman harian harus 750 ton, tetapi sudah sebulan setelah dimulainya operasi kemanusiaan, lebih dari 2.000 ton kargo dikirim ke Berlin setiap hari. Selain makanan, juga perlu mengangkut batu bara, obat-obatan, bensin, dan barang-barang lain yang diperlukan untuk menopang kehidupan.
Jembatan udara baru di Jerman memungkinkan peningkatan lalu lintas barang. Pesawat tiba di Berlin dari Hamburg atau Frankfurt am Main, dan kembali ke Hannover. Di koridor udara, pesawat menempati lima "lantai". Setiap pilot hanya bisa melakukan satu upaya pendaratan. Dalam kasus kegagalan, pesawat, bersama dengan semua kargo, dikirim kembali. Di bawah sistem ini, pesawat di bagian barat Berlin mendarat setiap tiga menit, dan tinggal di darat hanya selama 30 menit (bukan 75).
Dalam memastikan pengoperasian jembatan udara di Jerman, tidak hanya orang Amerika yang ambil bagian, tetapi juga pilot dari NewSelandia, Australia, Kanada dan Afrika Selatan. Prancis tidak berpartisipasi dalam operasi kemanusiaan, karena pasukan internal terlibat dalam konfrontasi bersenjata di Indocina. Tetapi negara itu menyetujui pembangunan bandara di sektornya, yang selesai dalam rekor 90 hari. Untuk melakukan ini, Prancis harus meledakkan tiang stasiun radio, yang dimiliki oleh pemerintahan Uni Soviet, yang menyebabkan komplikasi dalam hubungan.
Penutupan jembatan udara
Blokade Berlin berakhir pada 12 Mei 1949. Pasokan makanan ke kota melalui jalur darat dan air akhirnya dipulihkan, transportasi jalan, kereta api, dan bantalan udara melalui jembatan sungai menjadi mungkin lagi.
Selama blokade, 2,34 juta ton kargo diangkut ke bagian barat kota (1,78 juta - oleh pasukan AS). Hanya barang-barang konsumsi yang paling penting yang dikirim. Sejarawan mengakui bahwa persediaan penduduk pada waktu itu bahkan lebih buruk daripada selama perang. Karena kurangnya obat-obatan, gizi buruk, pasokan bahan bakar yang tidak mencukupi, kematian dan penyakit menular meningkat tajam.
Peristiwa tahun-tahun itu mengingatkan kita pada monumen di alun-alun dekat Bandara Tempelhof, yang didirikan pada tahun 1951. Kemudian, monumen serupa didirikan di lapangan terbang militer di Celle dan di Bandara Frankfurt.
