Bersamaan dengan pemasangan batu dan pilar khusus yang mencerminkan jarak ke pemukiman atau arah pergerakan tertentu, sejarah rambu jalan pun dimulai. Dengan perkembangan industri otomotif, jumlah mereka harus ditingkatkan secara signifikan. Aturan lalu lintas modern berisi lebih dari seratus rambu yang memungkinkan pengendara untuk menentukan urutan perjalanan, untuk menyadari bahaya pada waktu yang tepat, dan sebagainya.
Tentang tujuan simbol jalan
Dengan lalu lintas padat, kontrol arus sangat penting, jadi ini adalah fokus utama. Meskipun sejarah rambu-rambu jalan baru berusia lebih dari seratus tahun, lebih dari seribu elemen telah ditemukan dalam periode waktu tertentu. Bahan pembuatan, opsi presentasi, dan karakteristik eksternal telah berubah, tetapi esensinya selalu tetap sama.
Karakter berikut dibedakan:
- peringatan;
- melarang;
- informasi;
- layanan;
- menentukan prioritas perjalanan;
- memberikan tambahaninformasi;
- membuat peraturan khusus.
Saat menunjuk dalam setiap kasus, warna dan bentuk geometris tertentu digunakan. Ini dilakukan untuk menyederhanakan persepsi tanda, serta deteksi tepat waktu saat bergerak. Selain itu, elemen dengan tipe yang sama selalu lebih mudah diingat.
Unifikasi internasional pertama
Unifikasi pertama di dunia, yang terjadi pada tahun 1909 di ibu kota Prancis, dapat dikaitkan dengan sejarah resmi kemunculan rambu-rambu jalan. Sebagai hasil dari pekerjaan yang dilakukan, sebuah konvensi khusus untuk transportasi jalan skala internasional telah dibuat. Perjanjian tersebut ditandatangani oleh 16 negara Eropa. Rusia termasuk di antara mereka.
Untuk pengemudi modern, rangkaian rambu pertama mungkin tampak tidak terduga, karena jumlah mobil pada waktu itu tidak melebihi 6 ribu unit. Sebagian besar transportasi yang ditarik kuda dan kereta api bergerak di sepanjang jalan. Mobil mulai mempengaruhi pembentukan peraturan lalu lintas jauh di kemudian hari.
Pada pergantian abad, para aktivis di komunitas otomotif dan organisasi pariwisata khawatir tentang pemasangan rambu. Namun, inisiatif pribadi adalah fenomena sementara. Pertama, masalah unifikasi mulai diselesaikan di tingkat internasional, kemudian otoritas negara mulai menanganinya.
Kemunculan standar di Uni Soviet
Delegasi Uni Soviet pada tahun 1926 mengunjungi konferensi internasional di Paris, di mana agendanyasebuah konvensi baru disahkan. Sejarah rambu-rambu jalan Soviet terjalin dengan banyak negara bagian. Konvensi yang dipresentasikan juga ditandatangani oleh:
- Jerman.
- Belgia.
- Kuba.
- Irlandia.
- Denmark.
- Bulgaria.
- Yunani.
- Finlandia.
- Italia.
- Cekoslovakia dan negara-negara lain di dunia.
Dokumen berikutnya dibuat pada tahun 1931, yang menurutnya jumlah karakter mencapai 26 unit. Namun, setelah 6 tahun, jumlahnya berkurang, karena otoritas negara dapat membuktikan bahwa banyak dari mereka mengalihkan perhatian orang yang mengemudi.
Gangguan unifikasi di pertengahan abad ke-20
Dalam sejarah rambu-rambu jalan juga ada upaya yang gagal untuk menyatukannya ke dalam satu bentuk, yang terjadi pada tahun 1949. Beberapa waktu setelah Perang Dunia Kedua, konvensi lain tentang standar lalu lintas diadopsi di Jenewa, dan sebuah protokol dibuat berdasarkan sinyal dan simbol. Dokumentasi tersebut disetujui di tingkat internasional dengan partisipasi 80 negara.
Namun, hanya 34 negara yang mendukung protokol pada rambu-rambu jalan yang ada. Sistem yang dikembangkan tidak disetujui oleh kekuatan dunia - Inggris Raya, Uni Soviet, dan AS. Pada saat itu, jenis sistem rambu berikut digunakan di jalan.
| Lihat | Negara |
| Simbol | Digunakan di Uni Soviet dan banyak negara Eropa. |
| Teks | Digunakan di Selandia Baru, AS, dan Australia. |
| Campuran | Dikerahkan di Inggris, serta di negara-negara tertentu di Amerika Latin dan Asia. |
Inggris dan Amerika tidak setuju untuk meninggalkan rambu-rambu yang beroperasi di wilayah negara itu. Oleh karena itu, saat ini, Anda dapat mengamati keanekaragamannya.
Penandatanganan Protokol Jenewa Uni Soviet setelah 1959
Mempelajari sejarah rambu-rambu lalu lintas, pasti ada periode penting bagi Uni Soviet. Setelah penandatanganan Protokol Jenewa pada tahun 1959, jumlah mereka meningkat menjadi 78 buah. Mereka menjadi lebih akrab dengan pengendara modern.
Tanda melarang gerakan tanpa henti muncul bahkan saat itu, tetapi tulisan di atasnya dibuat dalam bahasa Rusia. Itu tertutup dalam segitiga, yang tertutup dalam lingkaran. Saat itu, muncul tanda yang membatalkan semua batasan yang ada. Sebelum itu, itu tidak digunakan di jalan. Sebuah mobil telah digunakan sebagai simbol utama larangan menyalip.
Konvensi Wina: Persatuan Besar
Di Wina pada tahun 1968 kompromi ditemukan antara dua sistem - Amerika dan Eropa. Dalam pembentukan sejarah modern munculnya rambu-rambu jalan, momen ini menjadi titik balik. 68 negara bagian ikut serta dalam penandatanganan konvensi.
Untuk mencapai kompromi dengan Amerika, Eropa disistem yang mapan diperkenalkan oleh tanda STOP segi delapan. Dalam sistem internasional telah menjadi satu-satunya elemen teks. Awalnya, diasumsikan bahwa huruf putih langsung dengan latar belakang merah pasti akan menarik perhatian pengemudi yang lewat.
Di Uni Soviet, tanda serupa muncul di jalan-jalan pada tahun 1973 setelah berlakunya paragraf GOST 10807-71 secara resmi. Simbol jalan dalam dokumentasi cukup dikenali oleh pengemudi saat ini. Konvensi Wina telah memainkan peran penting dalam menyatukan sistem rambu lalu lintas. Orde baru mulai diakui di Uni Soviet, Cina, Amerika Serikat, Jepang, dan Inggris Raya.
Inilah sejarah rambu-rambu lalu lintas. Sejak 1968, pengendara modern dapat melakukan perjalanan dunia tanpa kesulitan. Membaca rambu-rambu di jalan tidak lagi menyulitkan pengemudi. Semua negara mulai melihat contoh-contoh Konvensi Wina. Namun nyatanya, tidak ada orang yang dilarang menggunakan analognya sendiri, sehingga terkadang Anda masih menemukan rambu-rambu lalu lintas yang tidak dapat dipahami.
Tentang publikasi peraturan lalu lintas di Rusia dan Uni Soviet
Kira-kira dua tahun sebelum pembentukan Uni Soviet, aturan jalan pertama dikeluarkan. Judul dokumen itu menyiratkan pergerakan di Moskow dan sekitarnya. Dalam aturan-aturan itu, isu-isu yang paling penting dijelaskan. Dokumen modern sangat berbeda dengan dokumen yang pertama kali dipresentasikan pada tahun 1920, tetapi kemudian mereka berhasil memulai perjalanan.
Segera, SIM mulai dikeluarkan, dan kecepatan tinggiruang lingkup pergerakan di jalan-jalan negara. Pada tahun 1940, aturan umum diterbitkan, yang diedit untuk kota tertentu. Dokumentasi SDA terpadu hanya disetujui pada tahun 1951.
Sebagai kesimpulan
Secara umum, sejarah pembuatan peraturan lalu lintas dan rambu-rambu lalu lintas sangat menarik dan mendidik. Ini menyerupai sistem pembentukan negara dan berbagai entitas. Pada mereka Anda dapat mempelajari sejarah berbagai negara di dunia. Item baru dalam aturan akan selalu diperkenalkan, karena teknologi terus berkembang. Seiring waktu, tanda-tanda baru akan muncul. Di Rusia, salah satunya mulai digunakan baru-baru ini. Ini melibatkan pengambilan foto di jalan. Bersamaan dengan itu, rambu-rambu sementara dengan karakter khusus dengan latar belakang kuning diperkenalkan.
