Kapal perang Jerman yang terkenal Gneisenau ditugaskan pada tahun 1938 menjelang Perang Dunia II. Proyek kapal ini menjadi salah satu yang paling ambisius pada masanya. Kapal perang itu bertugas sampai tahun 1943, ketika rusak parah dalam pertempuran lain. Itu dikirim untuk diperbaiki, tetapi pada akhirnya mereka memutuskan untuk mengapurnya. Pada tahun 1945, sesaat sebelum kekalahan Jerman, kapal itu ditenggelamkan. Dalam sejarah, ia tetap terkenal tidak hanya karena eksploitasi militernya, tetapi juga karena penampilannya yang luar biasa.
Riwayat konstruksi
Kapal perang Jerman Gneisenau adalah salah satu kapal paling terkenal dalam Perang Dunia II. Sejarahnya dimulai pada tahun 1933, ketika Third Reich memutuskan untuk membangun dua kapal tipe Scharnhorst yang baru. Proyek ini dilakukan dengan sangat rahasia. Secara resmi, kapal perang "Gneisenau" disahkan sebagai kapal lain dari jenis "Deutschland". Namun, ada perbedaan yang signifikan antara fiksi publik dan kapal asli.
"Gneisenau" dibedakan oleh massa kolosal 19 ribu ton, dan kekuatannya 161 ribu tenaga kuda. Awak kapal perang terdiri dari 1669 prajurit. Menurut semua karakteristiknya, kapal itu dikandung sebagai senjata muluk - mutiara armada Jerman. Dan itu adalahtak heran, karena pimpinan Third Reich suka menggagas proyek-proyek luar biasa dan mahal, salah satunya, tak diragukan lagi, adalah Gneisenau. Kapal perang itu dibuat sebagai tanggapan terhadap angkatan laut Inggris dan Prancis (terutama terhadap kapal-kapal kelas Dunkirk Prancis). Perbedaan utamanya dari model lain adalah peningkatan yang mencolok pada armor dan senjata.
Pada tahun 1935, kapal bahkan harus relaid karena munculnya proyek baru yang lebih berani dari segi desain. Peluncuran dilakukan pada 8 Desember 1936. Pada hari itu, salah satu rantai penahan beban putus, menyebabkan kapal melaju kencang dan terdampar ke darat. Masalah berubah menjadi kerusakan pada buritan.
Senjata
Kapal "Gneisenau" (kapal perang) dinamai menurut nama kapal penjelajah lapis baja yang menjadi terkenal selama Perang Dunia Pertama, yang dimiliki oleh skuadron Laksamana Spee. Tanda itu tidak dipilih secara acak. "Gneisenau" adalah kapal perang pertama Angkatan Laut Jerman, dibangun pada periode antar perang. Tahun-tahun penghinaan dan sanksi setelah Perjanjian Versailles telah berakhir. Tetapi karena fakta bahwa armada Jerman tetap lemah secara jumlah, pada tahun 30-an seharusnya menjadikan Gneisenau sebagai kapal yang ditujukan khusus untuk penyerbuan. Di Reich Ketiga, keberhasilan diharapkan dari kapal baru, mirip dengan yang pendahulunya dengan nama yang sama menjadi terkenal.
Selama periode antarperang di Jerman, produksi meriam 283-mm, yang dibuat khusus untuk Gneisenau, dimulai. Kapal perang menerima senjata yang mirip dengan yang dipasang di Dunkirks. Lebih-lebih lagi,elemen defensif dan ofensif kapal Jerman diuji dengan memperhatikan oposisi yang diharapkan terhadap kapal Prancis jenis ini. Meriam 283-mm lebih unggul dalam performa dibandingkan meriam Deutschland. Jangkauan dan daya tembak mereka sangat tangguh untuk kaliber mereka. Keberhasilan senjata baru tidak bisa tidak menyebabkan persetujuan di Berlin.
Untuk mengontrol tembakan ke kapal, Gneisenau menerima seperangkat instrumen yang sebelumnya telah terbukti di kapal perang kelas Bismarck dan kapal penjelajah kelas Hipper. Tembakan artileri diatur dari pos-pos yang terletak di menara direktur. Mereka dilengkapi dengan teleskop, yang digunakan oleh petugas yang bertanggung jawab atas penembakan itu, serta oleh penembak. Menara distabilkan dengan giroskop.
Peralatan paling modern saat itu ada di pos. Misalnya, komputer balistik mencatat kecepatan, arah, perubahan jarak ke target, dan bahkan memperhitungkan cuaca. Perhitungan kompleks dilakukan di blok khusus dengan instrumen. Sistem pengendalian tembakan artileri mengatur tiga menara. Pada saat yang sama, mereka dapat menembak beberapa target sekaligus (atau fokus pada target yang sama).
Kerang
Jerman menggunakan beberapa jenis kerang di Gneisenau. Pertama, penusuk baju besi. Mereka digunakan untuk melawan target yang dipertahankan dengan baik. Mereka memiliki sekering bawah dan muatan ledakan kecil. Kedua, ini adalah cangkang semi-armor-piercing. Menurut klasifikasi Inggris, mereka juga sering disebut "umum". Mereka mendapat sedikit lebih banyak bahan peledak dan memiliki lebih banyakefek serpihan. Digunakan untuk melawan target dengan armor yang tidak terlalu tebal.
Akhirnya, ketiga, "Gneisenau" menerima peluru berdaya ledak tinggi. Mereka memiliki sekering kepala dan digunakan untuk melawan target yang tidak bersenjata (perusak, senjata anti-pesawat, lampu sorot, tenaga kerja yang tidak terlindungi, dll.). Aturan penggunaan peluru ini tidak berubah di armada Jerman selama perang. Cangkang semi-armor-piercing dan high-explosive memiliki kecepatan awal 900 meter per detik dan lebih ringan (dengan beberapa beratnya lebih dari 100 kilogram). Mereka dimuat menggunakan penggerak hidrolik khusus.
Pada awalnya, cangkang diberi makan melalui grapple dan rel di atas kepala. Kemudian, dari meja rol cincin, mereka jatuh ke dalam lift. Tuduhan utama dibedakan dengan lengan kuningan. Baki khusus disediakan untuk transportasi mereka. Proyektil sekunder diberi makan secara manual. Amunisi kapal terdiri dari 1800 muatan (1350 utama dan 450 sekunder).
Penampilan
Yang terpenting, Gneisenau mirip dengan saudara kembarnya, Scharnhorst. Namun, ada beberapa perbedaan eksternal di antara mereka. Jangkar, senjata anti-pesawat, dan tiang utama terletak berbeda. Setelah pembangunan Gneisenau, itu dicat abu-abu muda. Satu-satunya noda yang terlihat adalah lambang yang digambarkan di kedua sisi batang.
Pada bulan Februari 1940, diputuskan untuk menempatkan kotak merah dengan swastika hitam di lambung kapal. Ini dilakukan untuk identifikasi dari udara. Masalahnya adalah pesawat Luftwaffe menenggelamkan dua kapal perusak Jerman secara tidak sengaja dalam satu bulan saja. Pada musim gugur 1940, selama uji coba pasca-perbaikan di Laut B altik, Gneisenau menerima cat kamuflase.
Perpindahan
Selama studi desain, menjadi jelas bahwa para desainer tidak akan mampu memenuhi perpindahan 26.000 ton. Awalnya, diasumsikan bahwa Gneisenau akan sesuai dengan angka-angka ini. Kapal perang, bagaimanapun, keluar lebih besar, yang pada tahun 1936 jelas ditunjukkan oleh pengendalian berat badan. Galangan kapal membunyikan alarm. Para ahli khawatir kapal itu akan menjadi kurang stabil, dan kelaikan lautnya akan berkurang. Selain itu, kami harus mengurangi ketinggian freeboard. Manuver desain ini mempersempit kisaran stabilitas.
Masalah peningkatan perpindahan ditemukan pada saat sudah terlambat untuk mengubah karakteristik utama Gneisenau. Kapal perang, yang desainnya terbukti menjadi landasan seluruh proyek, diselamatkan dengan menambah lebar lambung. Akibatnya, perpindahan meningkat menjadi 33 ribu ton.
Pembangkit Listrik
Pembangkit listrik menimbulkan banyak kontroversi di antara para desainer. Ternyata menjadi elemen paling kontroversial dari keseluruhan proyek Gneisenau. Kapal perang, yang karakteristiknya dibedakan dengan angka yang belum pernah terlihat sebelumnya, dibuat melalui coba-coba. Dengan semua ini, tidak ada orang yang bertanggung jawab ingin memperlambat pembangunan kapal lagi dan lagi.
Pada tahap desain awal, unit turbo-gear dipilih sebagai pembangkit listrik. Dengan bantuan mereka, direncanakan untuk membunuh duakelinci: untuk menjamin kecepatan tinggi kapal dan mempercepat waktu pengiriman. Unit bekerja berpasangan. Diputuskan untuk meninggalkan mesin diesel, karena tidak ada mesin jenis ini untuk kapal sebesar itu. Pilihan berisiko dibuat oleh Laksamana Erich Raeder. Dia mengerti bahwa jangkauan kapal akan jauh lebih sedikit daripada saat menggunakan mesin diesel. Namun armada tidak sempat menunggu perkembangan dan produksinya.
Kasus
Lambung kapal perang memiliki struktur memanjang. Itu terbuat dari baja. Diputuskan untuk menggunakan paduan ringan - jadi mungkin untuk mengurangi berat. Lunas utama kapal itu kedap air. Seluruh tubuh dibagi menjadi 21 kompartemen. 7 di antaranya ditempati oleh pembangkit listrik.
Sangat mengherankan bahwa selama pembangunan kapal modal, las busur listrik digunakan untuk pertama kalinya pada setiap tahap produksi dalam kasus Gneisenau. Kapal perang, yang deskripsi desainnya merupakan monumen penasaran pada zaman itu, telah menjadi maju tidak hanya dalam karakteristiknya, tetapi juga dalam teknik pembuatannya.
Lambung yang dilas mulai menggantikan lambung. Pada saat yang sama, teknik manufaktur baru masih kasar. Hasil-hasilnya memiliki banyak kekurangan yang merupakan ciri khas dari "ujian pena". Pada bulan Juni 1940, Gneisenau rusak parah, yang menunjukkan bahwa para ahli masih harus memikirkan cara meningkatkan kualitas lasan. Mereka rentan terhadap serangan bom dan torpedo. Namun, penggunaan pengelasan terbukti seriuskemajuan yang menentukan arah pengembangan industri secara keseluruhan.
Salah satu fitur yang paling menonjol dari lambung kapal perang adalah kerangka haluan, yang dibedakan dengan camber yang rendah. Pada saat yang sama, jangkar tetap tradisional. Mereka terletak di hawse - satu di sisi kanan, dua di sebelah kiri. Dibandingkan dengan model asing, freeboard itu kecil, dan selama penyelesaian dan menggambar ulang proyek, itu menjadi lebih kecil. Terkadang fitur desain ini mengarah pada fakta bahwa percikan kuat terbentuk di laut lepas, sehingga kapal harus dikemudikan secara eksklusif dari menara pengawas.
Haluan dan bagian samping
Kapal perang terkenal Gneisenau, yang fotonya sama-sama sering ditampilkan dalam laporan intelijen musuh dan surat kabar Jerman, telah melalui beberapa modifikasi "wajah" - haluannya. Setelah pertempuran melawan Rawalpindi, jangkar samping dilepas. Alat tambat dipasang di bagian atas batang.
Pada bulan Desember 1940, insiden layanan lain mengubah desain Gneisenau. Kapal perang, yang karakteristik utamanya membantunya dalam pertempuran, menjadi tidak berguna selama badai. Pada bulan Desember 1940, badai di Laut Utara merusak kapal dengan parah. Setelah episode ini, Gneisenau menerima dek haluan dan pemecah gelombang yang diperkuat. Merupakan karakteristik bahwa inovasi muncul dalam operasi segera setelah masalah berikutnya muncul. Solusi desain berikutnya tidak dapat sepenuhnya menyelesaikan masalah tumpukan "dahak", tetapi mengurangi skalanya menjadibatas yang dapat diterima.
Ada kelemahan mencolok lainnya yang dialami oleh kapal perang Scharnhorst dan Gneisenau. Kedua kapal dari jenis yang sama ini berbeda dalam kelaikan laut yang buruk. Solusi untuk masalah ini bisa berupa peningkatan ketinggian sisi. Namun, modifikasi seperti itu secara alami akan menyebabkan peningkatan berat armor, yang juga tidak praktis. Jerman di seluruh operasi kedua kapal memperlakukan dilema ini dengan cara yang sama - mereka mengorbankan kelaikan laut.
Armor
Secara tradisional, semua kapal perang besar Jerman memiliki baju besi yang kuat. Tidak terkecuali dan "Gneisenau". Kapal perang, yang deskripsinya adalah contoh kapal yang terlindungi dengan baik, menerima baju besi vertikal dan horizontal yang didistribusikan dengan cara khusus. Mereka saling membantu melindungi kapal perang dari kerusakan di bagian vital lambung. Jika proyektil mengenai samping, itu pasti akan memenuhi dek lapis baja yang diperkuat.
Banyak solusi yang digunakan dalam proyek ini diuji untuk pertama kalinya. Fitur ini sekali lagi menekankan betapa canggih dan uniknya Gneisenau (kapal perang). Perang Dunia Pertama memberi desainer Jerman banyak pengalaman. Kehilangan pekerjaan selama tahun-tahun Republik Weimar, mereka mulai bekerja dengan energi berlipat ganda dalam membangun armada Third Reich.
Stabilitas
Prinsip membagi kapal menjadi kompartemen terbukti selama Perang Dunia Pertama. Itu juga digunakan dalam desain Gneisenau. Kapal perang, kapal penjelajah, dan kapal lainnya hanya memiliki nilai sampai saat banjir. Oleh karena itu, masalah stabilitas dan menjaga kapal tetap mengapung selalu menjadi salah satu tempat pertama bagi para ahli Jerman.
Desain Gneisenau dibuat sedemikian rupa sehingga banjir di dua kompartemen yang berdekatan tidak dapat menyebabkan banjir dek. Penulis proyek menerapkan beberapa ide yang lebih penting dan praktis. Jadi, semua kompartemen, kecuali yang sempit dan terletak di ujung, dibagi menjadi beberapa ruang kedap air.
Dibandingkan dengan pendahulunya, baik Scharnhorst dan Gneisenau dibedakan oleh jumlah sekat melintang dan membujur yang jauh lebih besar. Mereka mulai digunakan bahkan pada kapal penempur. Berkat perincian inilah bahkan dalam pertempuran yang paling sulit pun dimungkinkan untuk mempertahankan kedap air ruang bawah tanah dan ruang mesin dan ketel. Dengan demikian, risiko mendapatkan pukulan berbahaya berkurang secara signifikan.
