Generasi yang lebih tua dari Rusia mengingat dengan baik kata-kata dari lagu yang dulu populer: "Kami adalah orang-orang yang damai, tetapi kereta lapis baja kami berdiri di satu sisi." Di dalamnya, personel lapis baja bukan hanya unit tempur, tetapi simbol kekuatan militer negara. Apakah mengherankan bahwa bahkan hari ini kata ini tidak kehilangan popularitas, dan bahkan satu percetakan yang sangat terkenal dinamai menurut namanya. Kereta lapis baja kereta api adalah era dalam sejarah, dan ingatannya tak terhapuskan. Dari mana benteng beroda ini berasal?
Pengalaman pertama dengan kereta lapis baja
Gagasan untuk menggunakan kereta api sebagai baterai artileri bergerak muncul di Prancis pada tahun 1826, ketika berita menyebar ke seluruh dunia tentang pembuatan kereta api pertama di Inggris. Tetapi tidak ada yang menganggapnya serius, dan kereta lapis baja pertama berperang hanya pada tahun 1848, ketika tentara Austria harus mempertahankan ibukotanya dari Hongaria.
Namun, pengalaman ini, meskipun berhasil, tidak berlanjut, dan gagasan tersebut telah diterapkan sepenuhnya di luar negeri selama Perang Saudara AS (1861-1865). Inisiatornyamenjadi jenderal Amerika keturunan Rusia Ivan Vasilyevich Turchaninov, lebih dikenal dengan nama Amerikanya John Basil Turchin.
Setelah memasang senjata di peron kereta api dan melapisinya dengan karung pasir secara menyeluruh, dia tiba-tiba menyerang posisi tentara Utara yang bermusuhan dengannya yang terletak di dekat rel kereta api. Efeknya begitu luar biasa sehingga penggunaan platform artileri menjadi praktik permanen, dan kemudian, ketika kereta lapis baja diadopsi oleh banyak tentara di dunia, mereka menjadi bagian integral darinya.
Pengembangan lebih lanjut dari jenis persenjataan baru
Di Eropa, ide untuk melapisi gerbong kereta api dengan pelat baja, dan menempatkan kru artileri dan senapan mesin di dalamnya, muncul di benak insinyur Prancis Mougin. Tetapi masalahnya adalah bahwa rel kereta api sempit pada tahun-tahun itu tidak cocok untuk pergerakan kereta berat di sepanjang mereka, dan penggunaannya hanya mungkin jika ada pengukur yang dibuat khusus, yang membuat proyek ini sulit untuk dilaksanakan.
Dalam bentuknya yang biasa, kereta api lapis baja, yang sejarahnya pada saat itu terhitung hampir setengah abad, digunakan dalam Perang Anglo-Boer tahun 1899-1902. Boer banyak menggunakan taktik perang gerilya, tiba-tiba menyerang kereta api dengan amunisi dan makanan, dan dengan demikian mengganggu pasokan unit musuh. Dalam kondisi ini, benteng lapis baja di atas roda ternyata menjadi sarana yang sangat efektif untuk melindungi komunikasi tentara Inggris. Dari dulukereta api lapis baja, yang senjatanya terus ditingkatkan, menjadi peserta yang sangat diperlukan dalam semua perang dan konflik militer besar.
Keputusan Tertinggi
Pada tahun-tahun sebelum pecahnya Perang Dunia Pertama, hampir semua tentara Eropa dipersenjatai dengan kereta lapis baja, dan dengan pecahnya permusuhan, produksi intensif mereka yang meluas dimulai. Pada tahun 1913, Kaisar Nicholas I memerintahkan dimulainya produksi kereta lapis baja bergerak berdasarkan pengembangan teknis yang dilakukan oleh insinyur Rusia K. B. Krom dan M. V. Kolobov. Dua tahun kemudian, pada puncak perang, lima kereta api tersebut mulai beroperasi dengan unit kereta api yang dibentuk pada saat itu, dan segera dua lagi ditambahkan ke dalamnya.
Kereta lapis baja Perang Saudara
Sudah diketahui bahwa kereta api lapis baja telah menjadi salah satu simbol Perang Saudara. Ini bukan kebetulan, karena selama periode inilah ia memperoleh kepentingan khusus mengingat perjuangan akut untuk kontrol atas rute pasokan di garis depan. Berlapis baja dan penuh dengan senjata, kereta api itu beroperasi dengan hampir semua pihak yang bertikai. Tetapi penggunaan intensif seperti itu segera membuat kekurangan utama mereka menjadi jelas.
Karena ukurannya yang besar, kereta lapis baja menjadi sasaran empuk artileri musuh, dan dengan berkembangnya peralatan militer - untuk penerbangan. Selain itu, mobilitas mereka sepenuhnya tergantung pada kondisi rel kereta api, sehingga untuk menghentikan kereta sepenuhnya, cukup dengan menghancurkan mereka di depan dan di belakang.komposisi.
Dalam hal ini, setiap kereta api lapis baja, yang penggunaannya pasti memicu musuh untuk mengambil tindakan seperti itu, dilengkapi dengan platform dengan rel cadangan, bantalan dan pengencang yang diperlukan, dan tim termasuk pekerja kereta api. Data aneh telah disimpan: tim perbaikan hampir secara manual berhasil memulihkan jalur hingga empat puluh meter dalam waktu satu jam. Produktivitas tenaga kerja tersebut memungkinkan untuk melanjutkan pergerakan kereta api dengan penundaan yang minimal.
Kereta lapis baja dalam pelayanan dengan Tentara Merah
Di Tentara Merah, kereta lapis baja telah digunakan secara luas seperti lawan mereka. Pada awal permusuhan, ini terutama kereta yang tersisa setelah Perang Dunia Pertama, tetapi karena mereka tidak cukup untuk kebutuhan front, produksi yang disebut model "pengganti" dimulai, yang merupakan kereta penumpang atau barang biasa. dengan pelat baja tergantung di atasnya dan dilengkapi dengan peralatan. Pembuatan kereta lapis baja semacam itu tidak memerlukan gambar tambahan dan membutuhkan waktu yang sangat sedikit. Hanya pada tahun 1919 dimungkinkan untuk mengatur produksi kereta tempur nyata. Pada akhir Perang Saudara, Tentara Merah sudah memiliki seratus dua puluh unit.
Pada akhir perang, banyak dari mereka yang dilengkapi kembali untuk tujuan damai, yang menyebabkan pengurangan yang signifikan dalam rolling stock pasukan kereta api. Namun, pada tahun tiga puluhan, pekerjaan berlanjut pada rilis mereka, tetapi sudah memperhitungkan persyaratan yang berubah. Secara khusus, besarPlatform lapis baja terpisah dan mobil lapis baja, serta ban lapis baja, tersebar luas. Selama Perang Patriotik Hebat, mereka sering dilengkapi dengan senjata anti-pesawat dan senapan mesin dan dimaksudkan untuk melindungi kereta api dari serangan udara musuh.
Komponen kereta lapis baja
Terdiri dari apa kereta api lapis baja klasik? Foto-foto yang disajikan dalam artikel menunjukkan desain yang cukup kuat. Pertama-tama, kereta semacam itu dilengkapi dengan lokomotif, yang fungsinya dilakukan oleh lokomotif uap lapis baja, dan kemudian lokomotif diesel. Selain itu, kehadiran beberapa gerbong atau platform lapis baja dengan senjata yang ditempatkan di atasnya adalah wajib. Ini bisa berupa sistem artileri yang diperkuat dengan kru senapan mesin, dan kemudian peluncur roket. Sangat sering, kereta api lapis baja termasuk platform pendaratan, yang menampung tenaga kerja untuk dipindahkan ke area operasi militer.
Terlepas dari namanya, kereta lapis baja tidak selalu dilindungi hanya oleh baju besi. Kadang-kadang gerobak lapis baja digunakan, yaitu, mengamankannya dengan karung pasir dan lembaran besi yang padat. Parapet pelindung untuk senjata dan platform pendaratan dibuat dengan cara yang sama. Selama Perang Dunia Kedua, kereta lapis baja Jerman juga memiliki platform dengan tank, yang bertugas untuk mendukung pendaratan.
Fitur kereta lapis baja di tahun empat puluhan
Pada saat yang sama, jenis kereta lapis baja yang dirancang khusus muncul, khususnyadirancang untuk melindungi fasilitas strategis penting (jembatan, pabrik, gudang senjata, dll.) yang terletak jauh dari garis depan, tetapi dalam jangkauan pesawat musuh. Fitur mereka ada dalam desain, dioptimalkan untuk mengusir serangan udara. Mereka terdiri dari lokomotif lapis baja dan platform lapis baja dengan berbagai senjata anti-pesawat. Biasanya, tidak ada mobil lapis baja di dalamnya.
Pada awal empat puluhan, tentara Soviet memiliki divisi kereta lapis baja dan batalion yang dipersenjatai dengan gerbong lapis baja. Dengan pecahnya perang, jumlah mereka meningkat secara signifikan, dan itu termasuk baterai anti-pesawat kereta api, juga ditempatkan di kereta api. Tugas mereka, seperti tahun-tahun sebelumnya, terutama untuk melindungi komunikasi dan memastikan pergerakan eselon yang tidak terputus. Diketahui bahwa pada tahun-tahun itu lebih dari dua ratus kereta lapis baja beroperasi di rel kereta api.
Pasukan kereta api pada periode pascaperang
Pada tahun-tahun pascaperang, pentingnya kereta lapis baja menurun karena pesatnya perkembangan kendaraan lapis baja. Sampai tahun 1953, mereka digunakan terutama di Ukraina, selama permusuhan terhadap UPA, yang sering melakukan serangan terhadap berbagai fasilitas kereta api. Namun, pada tahun 1958, Dewan Menteri Uni Soviet mengeluarkan dekrit untuk menghentikan pengembangan lebih lanjut dari jenis pasukan ini, dan pada akhir tahun lima puluhan, kereta lapis baja sepenuhnya ditarik dari layanan.
Hanya pada tahun tujuh puluhan, karena memburuknya hubungan dengan Cina, dianggap bijaksana untuk memasokDistrik militer Zabaykalsky dan Timur Jauh dengan lima kereta lapis baja, terus berjalan di sepanjang perbatasan negara bagian. Mereka kemudian digunakan untuk menyelesaikan konflik di Baku (1990) dan Nagorno-Karabakh (1987-1988), setelah itu mereka dikirim ke pangkalan permanen.
Pangkalan roket di atas rel
Kereta api lapis baja modern memiliki sedikit kemiripan dengan pendahulunya, yang mendapatkan ketenaran pada tahun-tahun perang sebelumnya. Hari ini, ini adalah kereta yang dilengkapi dengan sistem rudal tempur yang mampu mengenai target yang dituju dengan hulu ledak atom dan mengubah lokasinya dalam waktu sesingkat mungkin.
Terlepas dari kenyataan bahwa ini adalah desain teknis yang secara fundamental baru, namun tetap mempertahankan nama yang sudah dikenal - kereta lapis baja. Kereta, yang pada dasarnya adalah pangkalan rudal, karena mobilitasnya membuat sulit untuk dideteksi bahkan dengan bantuan satelit.
