Dalam sejarah penerbangan Soviet, T-4 menempati tempat khusus. Itu adalah proyek pesawat yang ambisius dan mahal yang seharusnya menjadi musuh berbahaya bagi kapal induk Amerika. Penciptaan T-4 ditandai dengan perjuangan sengit yang panjang antara biro desain dalam negeri. Setelah menjadi tonggak penting dalam perlombaan senjata antara Uni Soviet dan Amerika Serikat, pesawat tidak pernah memasuki produksi massal, tetap menjadi model eksperimental. T-4 ditinggalkan karena biaya yang berlebihan dan kompleksitas teknologi.
Prasyarat penampilan
Pesawat Sotka (T-4) menjadi argumen Soviet dalam perang melawan kapal induk nuklir Amerika. Pada akhir 1950-an, menjadi jelas bahwa Uni Soviet tidak menentang Amerika Serikat di bidang angkatan laut dan penerbangan strategis. Sakit kepala paling serius bagi Angkatan Laut adalah kapal selam nuklir, yang ditutupi oleh kapal induk. Formasi kapal semacam itu memiliki pertahanan yang tidak bisa ditembus.
Satu-satunya hal yang dapat mengenai kapal induk Amerika adalah rudal berkecepatan tinggi dengan muatan nuklir. Tetapi tidak mungkin untuk menabrak kapal dengan itu karena dia terus-menerus bermanuver. Secara agregatUntuk alasan ini, pimpinan tentara Soviet sampai pada kesimpulan bahwa sudah waktunya untuk mengambil implementasi proyek pesawat berkecepatan tinggi baru. Mereka menjadi "menenun" (T-4). Pesawat itu memiliki nama desain "Produk 100", yang memberinya julukan.
Kompetisi
Badai kapal induk seharusnya menerima beban lepas landas 100 ton dan kecepatan jelajah 3.000 kilometer per jam. Dengan karakteristik seperti itu (dan langit-langit 24 kilometer), pesawat menjadi tidak dapat diakses oleh stasiun radar Amerika, dan, akibatnya, rudal anti-pesawat. Komite Negara untuk Teknologi Penerbangan menginginkan T-4 kebal terhadap pesawat pencegat.
Beberapa biro desain berpartisipasi dalam kompetisi untuk proyek pesawat canggih. Semua ahli berharap bahwa Biro Desain Tupolev akan menggunakan T-4, dan biro desain lainnya akan berpartisipasi hanya demi kompetisi. Namun, biro desain Sukhoi menerima proyek tersebut dengan antusiasme yang tidak terduga. Kelompok kerja spesialis pada tahap awal dipimpin oleh Oleg Samoylovich.
Proyek Biro Desain Sukhoi
Pada musim panas 1961, sebuah dewan ilmiah diadakan. Tujuannya adalah untuk menentukan biro desain yang akhirnya akan membawa pesawat pengebom T-4. "Sotka" berada di tangan Biro Desain Sukhoi. Proyek Tupolev hancur karena fakta bahwa pesawat yang diusulkan terlalu berat untuk tugas yang diberikan kepadanya.
Juga Alexander Yakovlev berbicara dengan gagasannya Yak-35. Selama pidatonya, dia berbicara menentang Andrei Nikolaevich Tupolev, mengkritik keputusannya untuk membuat pesawat darialuminium. Pada akhirnya, tak satu pun dari mereka memenangkan kompetisi. Mobil Pavel Sukhoi sepertinya lebih cocok untuk Komite Negara.
Mesin
Pesawat "menenun" (T-4) unik dalam banyak hal. Pertama-tama, mesinnya menonjol karena karakteristiknya. Mengingat spesifikasi mesin, mereka harus bekerja dengan baik dalam kondisi yang tidak biasa dari udara yang dimurnikan, suhu tinggi dan menggunakan bahan bakar yang tidak konvensional. Awalnya, direncanakan bahwa pembawa rudal T-4 ("menenun") akan menerima tiga mesin yang berbeda, tetapi pada saat terakhir para perancang memilih satu - RD36-41. Mereka mengerjakan pengembangannya di Biro Desain Rybinsk.
Model ini paling mirip dengan mesin Soviet lainnya, VD-7, yang muncul pada 1950-an. RD36-41 dilengkapi dengan afterburner, turbin dua tahap dengan pendingin, dan kompresor 11 tahap. Semua ini memungkinkan untuk menggunakan pesawat pada suhu tertinggi. Mesin itu dibuat selama hampir sepuluh tahun. Perangkat unik ini kemudian menjadi dasar bagi model lain yang memainkan peran besar dalam penerbangan Soviet. Mereka dilengkapi dengan pesawat Tu-144, pesawat pengintai M-17, serta pesawat orbit Spiral.
Persenjataan
Yang tak kalah penting dari mesin pesawat adalah persenjataannya. Pembom menerima rudal hipersonik Kh-33. Pada awalnya mereka juga dikembangkan di biro desain Sukhoi. Namun, selama desain rudal, mereka dipindahkan ke Biro Desain Dubnin. Persenjataan menerima karakteristik paling modern pada waktu itu. rudal otonom bisabergerak menuju target dengan kecepatan 7 kali kecepatan suara. Setelah berada di area yang terkena, proyektil itu sendiri menghitung kapal induk dan menyerangnya.
Ketentuan acuan belum pernah terjadi sebelumnya. Untuk implementasinya, rudal menerima stasiun radar mereka sendiri, serta sistem navigasi, yang terdiri dari komputer digital. Kendali proyektil dalam kerumitannya sebanding dengan kerumitan pengendalian pesawat itu sendiri.
Fitur Lainnya
Apa lagi yang baru dan unik dari T-4? "Sotka" adalah pesawat terbang, yang kokpitnya dilengkapi dengan indikator paling modern dari situasi taktis dan navigasi. Awak memiliki layar televisi yang mereka miliki, di mana radar onboard menyiarkan data mereka. Gambar yang dihasilkan menutupi hampir seluruh dunia.
Awak mesin terdiri dari navigator-operator dan pilot. Orang-orang ditempatkan di kabin, yang dibagi menjadi dua kompartemen oleh partisi bocor melintang. Tata letak kokpit T-4 dibedakan oleh beberapa fitur. Tidak ada lentera biasa. Dalam penerbangan jelajah supersonik, pengamatan dilakukan menggunakan periskop, serta jendela samping dan atas. Awak bekerja dengan pakaian luar angkasa jika terjadi depresurisasi darurat.
Solusi asli
Tragedi utama "Keajaiban Rusia" (T-4, "menenun") adalah bahwa proyek ini diretas sampai mati, terlepas dari kenyataan bahwa ide-ide perancang pesawat yang paling fantastis dan ambisius terkandung di dalamnya. Misalnya, solusi seperti itu adalah penggunaan busur yang dapat dibelokkanbadan pesawat. Para spesialis menyetujui opsi ini karena fakta bahwa kanopi yang menonjol di kabin pilot dengan kecepatan tinggi 3 ribu kilometer per jam menjadi sumber perlawanan yang luar biasa.
Tim biro desain harus berjuang keras untuk ide berani mereka sendiri. Militer menentang busur yang dibelokkan. Mereka diyakinkan hanya berkat antusiasme yang besar dari pilot uji Vladimir Ilyushin.
Membangun mesin percobaan
Pengujian dan perakitan sasis, serta pengembangan dokumentasi desain, dipercayakan kepada biro yang dipimpin oleh Igor Berezhny. Pembuatan pesawat berlangsung dalam waktu yang sangat singkat, sehingga pengembangan utama dilakukan langsung di Biro Desain Sukhoi. Selama desain mesin, spesialis harus menyelesaikan masalah yang terkait dengan cacat pada sistem belokan. Sebelum pengujian dimulai, pemeriksaan tambahan pada sasis yang ditingkatkan telah dilakukan.
Mesin percobaan pertama diberi nama "101". Sisi badan pesawatnya dirakit pada tahun 1969. Perancang melakukan pengujian tekanan dan pengujian kebocoran kabin dan kompartemen instrumen. Butuh dua tahun lagi untuk merakit berbagai sistem, serta menguji mesin pesawat.
Tes
Prototipe pertama T-4 ("tenun") muncul pada musim semi 1972. Selama tes penerbangan, pilot Vladimir Ilyushin dan navigator Nikolai Alferov duduk di kokpitnya. Memeriksa pesawat baru terus-menerus tertunda karenakebakaran musim panas. Hutan yang terbakar dan rawa gambut menyebabkan jarak pandang nol di langit di atas lapangan terbang. Oleh karena itu, tes dimulai hanya pada akhir tahun 1972. Sembilan penerbangan pertama menunjukkan bahwa pesawat memiliki kontrol yang baik, dan pilot tidak perlu terlalu memperhatikan detail teknis yang rumit. Sudut lepas landas mudah dipertahankan, dan lepas landas dari tanah mulus. Intensitas overclocking cukup baik.
Penting bagi para desainer untuk memeriksa seberapa pelan penghalang suara akan dilewati. Mobil mengatasinya dengan tenang, yang persis direkam oleh instrumen. Selain itu, remote control baru menunjukkan pengoperasian yang bebas masalah. Cacat kecil juga muncul: kegagalan sistem hidrolik, kemacetan sasis, retakan kecil di tangki bahan bakar baja, dll. Namun demikian, secara umum, mobil memenuhi semua persyaratan yang ditetapkan untuk itu.
Pembom supersonik T-4 ("tenun") memberikan kesan yang paling baik bagi militer. Tentara memesan 250 kendaraan, yang rencananya akan disiapkan untuk periode lima tahun 1975-1980. Itu adalah rekor batch besar untuk mobil yang mahal dan modern.
Masa depan yang tidak jelas
Sebuah kelompok percobaan yang dimaksudkan untuk pengujian dibangun di Pabrik Pembuatan Mesin Tushino. Namun, kapasitasnya tidak cukup untuk memproduksi pesawat secara massal. Hanya satu perusahaan di negara ini yang dapat mengatasi perintah seperti itu. Itu adalah Pabrik Penerbangan Kazan, yang pada saat yang sama merupakan basis produksi utama untuk biro desainTupolev. Munculnya T-4 berarti Biro Desain kehilangan perusahaan. Tupolev dan pelindungnya Pyotr Dementiev (Menteri Industri Penerbangan) melakukan segalanya untuk mencegah hal ini.
Akibatnya, Dry benar-benar diperas dari Kazan. Dalih untuk ini adalah rilis modifikasi baru Tu-22. Kemudian perancang memutuskan untuk melepaskan setidaknya sebagian dari pesawat di Tushino yang sama. Di kantor-kantor tinggi, mereka berdebat lama tentang masa depan apa yang menunggu model pesawat T-4 ("tenun"). Dari kertas yang ditandatangani oleh Menteri Pertahanan Andrei Grechko pada tahun 1974, diikuti bahwa semua pengujian model eksperimental harus ditangguhkan. Keputusan ini dilobi oleh Petr Dementiev. Dia membujuk Menteri Pertahanan untuk menutup program dan mulai membuat sayap di pabrik Tushino untuk MiG-23.
Akhir proyek
Pada tanggal 15 September 1975, perancang pesawat Pavel Sukhoi meninggal. T-4 ("menenun") adalah gagasannya dalam setiap arti kata. Hingga hari terakhir hayatnya, kepala biro desain tersebut belum mendapat jawaban yang jelas dari pejabat terkait masa depan proyek tersebut. Sudah setelah kematiannya, pada Januari 1976, Kementerian Perindustrian Penerbangan mengeluarkan perintah yang menurutnya program 100 produk akhirnya ditutup. Dalam dokumen yang sama, Petr Dementyev menekankan bahwa penghentian pekerjaan pada T-4 sedang dilakukan untuk memusatkan dana dan kekuatan pada pembuatan model Tu-160.
Sampel eksperimental, yang digunakan selama uji terbang, dikirim ke Museum Moninsky untuk parkir abadi. Selain menjadi salah satu yang palingproyek ambisius penerbangan Soviet, waktu telah menunjukkan bahwa T-4 sangat mahal (sekitar 1,3 miliar rubel).
