Puluhan pembom berbeda beroperasi di garis depan dan belakang Perang Dunia II. Semuanya memiliki karakteristik teknis yang berbeda, tetapi pada saat yang sama mereka sama pentingnya bagi pasukan mereka. Pelaksanaan banyak operasi darat menjadi tidak mungkin atau sangat sulit tanpa pengeboman target strategis musuh.
Heinkel
Salah satu pembom utama dan paling umum dari Luftwaffe adalah Heinkel He 111. Sebanyak 7.600 mesin ini diproduksi. Beberapa di antaranya adalah modifikasi pesawat serang dan pengebom torpedo. Sejarah proyek dimulai dengan fakta bahwa Ernest Heinkel (perancang pesawat Jerman yang luar biasa) memutuskan untuk membangun pesawat penumpang tercepat di dunia. Idenya begitu ambisius sehingga dipandang dengan skeptis oleh para pemimpin politik Nazi yang baru di Jerman dan para profesional industri. Namun, Heinkel serius. Dia mempercayakan desain mesinnya kepada Gunther bersaudara.
Pesawat eksperimental pertama siap pada tahun 1932. Dia berhasil memecahkan rekor kecepatan di langit, yang merupakan kesuksesan yang tak terbantahkan untuk proyek yang awalnya meragukan. Tapi itu bukan Heinkel He 111, tapi hanyapendahulunya. Pesawat penumpang menjadi tertarik pada tentara. Perwakilan Luftwaffe mencapai awal pekerjaan untuk membuat modifikasi militer. Pesawat sipil seharusnya berubah menjadi pembom yang sama cepatnya, tetapi pada saat yang sama mematikan.
Kendaraan tempur pertama meninggalkan hanggar mereka selama Perang Saudara Spanyol. Pesawat-pesawat itu diterima oleh Legiun Condor. Hasil aplikasi mereka memuaskan kepemimpinan Nazi. Proyek itu dilanjutkan. Kemudian Heinkel He 111 digunakan di Front Barat. Itu selama Blitzkrieg di Prancis. Banyak pembom musuh Perang Dunia II lebih rendah dari pesawat Jerman dalam hal kinerja. Kecepatannya yang tinggi memungkinkan dia untuk menyalip musuh dan melarikan diri dari pengejaran. Lapangan terbang dan objek strategis penting Prancis lainnya dibom terlebih dahulu. Dukungan udara intensif memungkinkan Wehrmacht untuk beroperasi lebih efektif di darat. Pembom Jerman memberikan kontribusi yang signifikan bagi keberhasilan Nazi Jerman pada tahap awal Perang Dunia II.
Junkers
Pada tahun 1940, Heinkel mulai secara bertahap digantikan oleh Junkers Ju 88 yang lebih modern ("Junkers Ju-88"). Selama periode operasi aktif, 15 ribu model seperti itu diproduksi. Kebutuhan mereka terletak pada keserbagunaan mereka. Sebagai aturan, pengebom Perang Dunia Kedua dimaksudkan untuk satu tujuan tertentu - pengeboman target darat. Dengan Junkers, segalanya berbeda. Itu digunakan sebagai pembom, pembom torpedo, pengintaian dan malampejuang.
Seperti Heinkel, pesawat ini mencetak rekor kecepatan baru, mencapai 580 kilometer per jam. Namun, produksi "Junkers" mulai terlambat. Akibatnya, hanya 12 kendaraan yang siap pada awal perang. Oleh karena itu, pada tahap awal, Luftwaffe terutama menggunakan Heinkel. Pada tahun 1940, industri militer Jerman akhirnya memproduksi cukup banyak pesawat baru. Rotasi telah dimulai di armada.
Ujian serius pertama untuk Ju 88 dimulai di Pertempuran Inggris. Pada musim panas-musim gugur 1940, pesawat-pesawat Jerman dengan keras kepala mencoba mengambil alih langit Inggris, membom kota-kota dan perusahaan-perusahaan. Ju 88 memainkan peran kunci dalam operasi ini. Pengalaman Inggris memungkinkan desainer Jerman untuk membuat beberapa modifikasi pada model, yang seharusnya mengurangi kerentanannya. Senapan mesin belakang diganti dan pelindung kokpit baru dipasang.
Pada akhir Pertempuran Inggris, Luftwaffe menerima modifikasi baru dengan mesin yang lebih bertenaga. "Junkers" ini menyingkirkan semua kekurangan sebelumnya dan menjadi pesawat Jerman yang paling tangguh. Hampir semua pembom Perang Dunia II berubah selama konflik. Mereka menyingkirkan fitur yang tidak perlu, memperbarui dan menerima karakteristik baru. Ju 88 memiliki nasib yang sama. Sejak awal operasi mereka, mereka mulai digunakan sebagai pengebom tukik, tetapi kerangka pesawat tidak dapat menahan terlalu banyak beban yang diberikan oleh metode pengeboman ini. Karena itu, pada tahun 1943, model dan tampilannya sedikit berubah. Setelah modifikasi ini, pilot dapatjatuhkan proyektil pada sudut 45 derajat.
Pion
Dalam seri pembom Soviet "Pe-2" adalah yang paling masif, tersebar luas (sekitar 11 ribu unit diproduksi). Di Tentara Merah, dia disebut "Pion". Itu adalah pembom bermesin ganda klasik, berdasarkan model VI-100. Pesawat baru melakukan penerbangan pertamanya pada bulan Desember 1939.
Menurut klasifikasi desain, "Pe-2" milik pesawat bersayap rendah dengan sayap rendah. Badan pesawat dibagi menjadi tiga kompartemen. Navigator dan pilot duduk di kokpit. Bagian tengah badan pesawat bebas. Di bagian ekor ada kabin yang dirancang untuk penembak, yang juga berfungsi sebagai operator radio. Model menerima kaca depan besar - semua pembom Perang Dunia Kedua membutuhkan sudut pandang yang besar. Pesawat ini adalah yang pertama di Uni Soviet yang menerima kontrol listrik dari berbagai mekanisme. Pengalamannya adalah uji coba, karena sistem ini memiliki banyak kekurangan. Karena itu, mobil sering tersulut secara spontan karena kontak percikan dan asap bensin.
Seperti banyak pesawat Soviet lainnya pada Perang Dunia Kedua, Pion menghadapi banyak masalah selama serangan Jerman. Tentara jelas tidak siap untuk serangan mendadak. Selama hari-hari pertama Operasi Barbarossa, banyak lapangan terbang diserang oleh pesawat musuh, dan peralatan yang disimpan di hanggar itu dihancurkan bahkan sebelum sempat melakukan setidaknya satu serangan mendadak. "Pe-2" tidak selalu digunakanuntuk tujuan yang dimaksudkan (yaitu, sebagai pengebom tukik). Pesawat-pesawat ini sering dioperasikan secara berkelompok. Selama operasi semacam itu, pengeboman tidak lagi tepat sasaran dan menjadi tidak tepat sasaran ketika kru "terkemuka" memberi perintah untuk membombardir. Pada bulan-bulan pertama perang, "Pe-2" praktis tidak menyelam. Hal ini disebabkan kurangnya tenaga profesional. Hanya setelah beberapa gelombang perekrutan melewati sekolah penerbangan, pesawat mampu mengungkapkan potensi penuhnya.
Pembom Pavel Sukhov
Pembom lainnya, Su-2, kurang umum. Itu dibedakan oleh biaya tinggi, tetapi pada saat yang sama, teknologi manufaktur maju. Itu bukan hanya pembom Soviet, tetapi berkat sudut pandang yang bagus dan pengintai artileri. Perancang pesawat Pavel Sukhoi mencapai peningkatan kecepatan model dengan mentransfer bom ke suspensi internal yang terletak di dalam badan pesawat.
Seperti semua pesawat Perang Dunia Kedua, "Su" mengalami semua perubahan masa sulit. Menurut ide Sukhoi, pembom itu seluruhnya terbuat dari logam. Namun, ada kekurangan akut aluminium di negara ini. Karena alasan ini, proyek ambisius itu tidak pernah membuahkan hasil.
Su-2 lebih andal daripada pesawat militer Soviet lainnya. Misalnya, pada tahun 1941, sekitar 5 ribu sorti dilakukan, sementara Angkatan Udara kehilangan 222 pembom (ini sekitar satu kerugian per 22 sorti). Ini yang terbaikindeks Soviet. Rata-rata, irretrievable losses berjumlah satu pesawat dengan 14 keberangkatan, yaitu 1,6 kali lebih sering.
Awak mobil terdiri dari dua orang. Jangkauan penerbangan maksimum adalah 910 kilometer, dan kecepatan di langit adalah 486 kilometer per jam. Tenaga mesin yang dinilai adalah 1330 tenaga kuda. Sejarah penggunaan "pengering", seperti halnya model lain, penuh dengan contoh eksploitasi Tentara Merah. Misalnya, pada 12 September 1941, pilot Elena Zelenko menabrak pesawat musuh Me-109, merampas sayapnya. Pilot meninggal, dan navigator keluar sesuai perintahnya. Ini adalah satu-satunya kasus menabrak Su-2.
IL-4
Pada tahun 1939, sebuah pembom jarak jauh muncul, yang memberikan kontribusi serius bagi kemenangan Uni Soviet atas Jerman dalam Perang Patriotik Hebat. Itu adalah Il-4, yang dikembangkan di bawah arahan Sergei Ilyushin di OKB-240. Awalnya dikenal sebagai "DB-3". Baru pada bulan Maret 1942, pesawat menerima nama "IL-4", yang tetap dalam sejarah.
Model "DB-3" dibedakan oleh sejumlah kekurangan yang bisa berakibat fatal selama pertempuran dengan musuh. Secara khusus, pesawat mengalami kebocoran bahan bakar, retak pada tangki bensin, kegagalan sistem rem, keausan undercarriage, dll. Sangat sulit bagi pilot, terlepas dari pelatihan mereka, untuk mempertahankan jalur lepas landas selama lepas landas di pesawat ini, terlepas dari pelatihan mereka. Ujian serius untuk "DB-3" adalah Perang Musim Dingin. Finlandia berhasil menemukan zona "mati" di dekat mobil.
Perbaikan bugdimulai setelah selesainya kampanye itu. Meskipun kecepatan modifikasi pesawat dipercepat, pada awal Perang Patriotik Hebat, tidak semua Il-4 yang baru dibuat dibebaskan dari kekurangan model sebelumnya. Pada tahap pertama serangan Jerman, ketika pabrik pertahanan dengan tergesa-gesa dievakuasi ke Timur, kualitas produk (termasuk dalam penerbangan) menurun tajam. Mobil itu tidak memiliki autopilot, meskipun faktanya mobil itu terus-menerus berguling atau menyimpang dari jalurnya. Selain itu, pengebom Soviet menerima karburator yang tidak disetel dengan benar, yang menyebabkan konsumsi bahan bakar yang berlebihan dan, akibatnya, penurunan durasi penerbangan.
Hanya setelah titik balik dalam perang, kualitas IL-4 mulai meningkat secara nyata. Ini difasilitasi oleh pemulihan industri, serta implementasi ide-ide baru dari para insinyur dan desainer penerbangan. Secara bertahap, IL-4 menjadi pembom jarak jauh utama Soviet. Pilot dan Pahlawan Uni Soviet yang terkenal menerbangkannya: Vladimir Vyazovsky, Dmitry Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gastello, dll.
Pertempuran
Pada akhir tahun 1930-an. Fairey Aviation merancang pesawat baru. Ini adalah pembom bermesin tunggal yang digunakan oleh Angkatan Udara Inggris dan Belgia. Secara total, pabrikan telah memproduksi lebih dari dua ribu model seperti itu. Fairey Battle hanya digunakan pada tahap pertama perang. Setelah waktu menunjukkan ketidakefisienannya dibandingkan dengan pesawat Jerman, pembom ditarik dari depan. Kemudian digunakan sebagaipesawat latih.
Kelemahan utama model ini adalah: kelambatan, jangkauan terbatas, dan kerentanan terhadap tembakan anti-pesawat. Fitur terakhir sangat merusak. Pertempuran ditembak jatuh lebih sering daripada model lain. Namun demikian, pada model pembom inilah kemenangan simbolis pertama Inggris Raya di udara selama Perang Dunia Kedua dimenangkan.
Persenjataan (menurut beban bom) 450 kilogram - biasanya itu termasuk empat bom berdaya ledak tinggi 113 kilogram. Kerang-kerang itu dipegang pada lift hidrolik yang ditarik ke dalam relung sayap. Selama rilis, bom jatuh ke lubang khusus (dengan pengecualian bom selam). Pemandangan itu berada di bawah kendali navigator, yang terletak di kokpit di belakang kursi pilot. Persenjataan pertahanan pesawat termasuk senapan mesin Browning yang terletak di sayap kanan kendaraan, serta senapan mesin Vickers di kokpit belakang. Popularitas pembom dijelaskan oleh fakta penting lainnya - sangat mudah digunakan. Piloting ditangani oleh orang-orang dengan jam terbang minimal.
Perampok
Di antara Amerika, Martin B-26 Marauder bermesin ganda menempati ceruk pembom menengah. Pesawat pertama dari seri ini mengudara untuk pertama kalinya pada November 1940, menjelang pecahnya Perang Dunia II. Setelah beberapa bulan pengoperasian B-26 pertama, modifikasi VB-26B muncul. Dia menerima perlindungan baju besi yang ditingkatkan, senjata baru. Lebar sayap pesawat ditingkatkan. Hal ini dilakukan untuk mengurangi kecepatandiperlukan untuk pendaratan. Modifikasi lainnya dibedakan dengan peningkatan sudut serang sayap dan peningkatan karakteristik lepas landas. Secara total, selama bertahun-tahun beroperasi, lebih dari 5 ribu pesawat model ini diproduksi.
Operasi tempur pertama "Perampok" terjadi pada April 1942 di langit Papua Nugini. Kemudian, 500 dari pesawat ini dipindahkan ke Inggris di bawah program Lend-Lease. Sejumlah besar dari mereka bertindak dalam pertempuran di Afrika Utara dan Mediterania. B-26 memulai debutnya di wilayah baru ini dengan operasi besar. Selama delapan hari berturut-turut, pasukan Jerman dan Italia mengebom di dekat kota Sousse, Tunisia. Pada musim panas 1943, B-26 yang sama ikut serta dalam penggerebekan di Roma. Pesawat mengebom lapangan terbang dan persimpangan kereta api, menyebabkan kerusakan serius pada infrastruktur Nazi.
Berkat kesuksesan mereka, permintaan mobil Amerika meningkat. Pada akhir tahun 1944, mereka berpartisipasi dalam memukul mundur serangan balasan Jerman di Ardennes. Selama pertempuran sengit ini, 60 B-26 hilang. Kerugian ini dapat diabaikan karena Amerika mengirimkan lebih banyak pesawat mereka ke Eropa. Setelah berakhirnya Perang Dunia II, Perampok memberi jalan kepada Douglas yang lebih modern (A-26).
Mitchell
Pembom menengah Amerika lainnya adalah B-25 Mitchell. Itu adalah pesawat bermesin ganda dengan roda pendarat tiga roda yang terletak di kompartemen pesawat depan dan beban bom 544 kilogram. Sebagai senjata pelindung, Mitchell menerima senapan mesin kaliber menengah. Merekaterletak di ekor dan hidung pesawat, serta di jendela khusus.
Prototipe pertama dibangun pada tahun 1939 di Inglewood. Pergerakan pesawat disediakan oleh dua mesin dengan kapasitas masing-masing 1.100 tenaga kuda (kemudian digantikan oleh yang lebih kuat). Pesanan produksi Mitchell ditandatangani pada September 1939. Selama beberapa bulan, para ahli telah membuat beberapa perubahan pada desain pesawat. Kokpitnya benar-benar didesain ulang - sekarang kedua pilot bisa duduk berdekatan satu sama lain. Prototipe pertama memiliki sayap di atas badan pesawat. Setelah direvisi, mereka dipindahkan sedikit lebih rendah - ke tengah.
Tangki bahan bakar baru yang disegel diperkenalkan ke dalam desain pesawat. Awak menerima perlindungan yang ditingkatkan - pelat baja tambahan. Pembom semacam itu dikenal sebagai modifikasi B-25A. Pesawat-pesawat ini mengambil bagian dalam pertempuran pertama dengan Jepang setelah deklarasi perang. Model dengan menara senapan mesin bernama B-25B. Senjata itu dikendalikan menggunakan penggerak listrik terbaru saat itu. B-25B dikirim ke Australia. Selain itu, mereka dikenang karena partisipasi mereka dalam serangan di Tokyo pada tahun 1942. "Mitchells" dibeli oleh tentara Belanda, tetapi pesanan ini digagalkan. Namun demikian, pesawat tetap pergi ke luar negeri - ke Inggris dan Uni Soviet.
Havok
Pembom ringan Amerika Douglas A-20 Havoc adalah bagian dari keluarga pesawat yang juga termasuk pesawat serang dan pesawat tempur malam. Selama tahun-tahun perang, mesinModel ini muncul di beberapa tentara sekaligus, termasuk Inggris dan bahkan Soviet. Pembom menerima nama Inggris Havoc ("Havok"), yaitu "kehancuran".
Perwakilan pertama dari keluarga ini diperintahkan oleh Korps Udara Angkatan Darat AS pada musim semi 1939. Model baru menerima mesin turbocharged, yang kekuatannya 1700 tenaga kuda. Namun, operasi menunjukkan bahwa mereka memiliki masalah dengan pendinginan dan keandalan. Oleh karena itu, hanya empat pesawat yang diproduksi dalam konfigurasi ini. Mobil-mobil berikut menerima mesin baru (sudah tanpa turbocharging). Akhirnya, pada musim semi 1941, Korps Udara menerima pesawat pengebom A-20 pertama yang telah selesai. Persenjataannya terdiri dari empat senapan mesin yang dipasang berpasangan di hidung kendaraan. Pesawat bisa menggunakan berbagai proyektil. Khusus untuknya, mereka mulai memproduksi bom fragmentasi parasut seberat 11 kilogram. Pada tahun 1942, model ini menerima modifikasi dari Gunship. Dia memiliki kabin yang dimodifikasi. Posisi yang ditempati pencetak gol digantikan oleh baterai empat senapan mesin.
Kembali pada tahun 1940, Angkatan Darat AS memesan seribu A-20B lagi. Modifikasi baru muncul setelah diputuskan untuk memberi Havok senjata kecil yang lebih kuat, termasuk senapan mesin berat tambahan. 2/3 dari batch ini dikirim ke Uni Soviet di bawah program Lend-Lease, dan sisanya tetap dalam layanan Amerika. Modifikasi paling masif adalah A-20G. Hampir tiga ribu pesawat ini diproduksi.
Permintaan besar untuk Havok telah memuat pabrik Douglas hingga batasnya. Diamanajemen bahkan melisensikan produksi ke Boeing agar pihak depan bisa mendapatkan pesawat sebanyak mungkin. Mobil yang diproduksi oleh perusahaan ini menerima peralatan listrik lainnya.
Nyamuk
Hanya Ju-88 Jerman yang bisa menandingi keserbagunaan De Havilland Mosquito selama Perang Dunia II. Desainer Inggris berhasil membuat pesawat pengebom yang, karena kecepatannya yang tinggi, tidak memerlukan senjata pelindung.
Pesawat itu mungkin tidak akan diproduksi massal, karena proyek tersebut hampir diretas hingga tewas oleh para pejabat. Prototipe pertama diproduksi dalam seri terbatas 50 mobil. Setelah itu, produksi pesawat dihentikan tiga kali lagi dengan berbagai alasan. Dan hanya kegigihan kepemimpinan Ford Motors yang memberi pengebom awal dalam hidup. Ketika prototipe Nyamuk pertama mengudara pada November 1940, semua orang kagum dengan kinerjanya.
Dasar dari desain pesawat adalah monoplane. Pilot duduk di depan, yang memiliki pemandangan luar biasa dari kokpit. Ciri khas mesin itu adalah kenyataan bahwa hampir seluruh bodinya terbuat dari kayu. Sayap ditutupi dengan kayu lapis, serta sepasang tiang. Radiator terletak di bagian depan sayap, antara badan pesawat dan mesin. Fitur desain ini sangat berguna saat berlayar.
Pada modifikasi Mosquito selanjutnya, lebar sayap ditingkatkan dari 16 menjadi 16,5 m. Berkat perbaikan, sistem pembuangan dan mesin ditingkatkan. Menariknya, pada awalnya pesawat itu dianggap sebagai pesawat pengintai. Dan hanya setelah menjadi jelas bahwa desain yang ringan memiliki kinerja penerbangan yang luar biasa, diputuskan untuk menggunakan mobil sebagai pesawat pengebom. "Nyamuk" digunakan selama serangan udara sekutu di kota-kota Jerman pada tahap terakhir perang. Mereka digunakan tidak hanya untuk pengeboman titik, tetapi juga untuk mengoreksi api pesawat lain. Kerugian model termasuk yang terkecil selama konflik di Eropa (16 kerugian per 1.000 serangan mendadak). Karena kecepatan dan ketinggian penerbangan, Nyamuk menjadi tidak dapat diakses oleh artileri anti-pesawat dan pesawat tempur Jerman. Satu-satunya ancaman serius bagi pengebom adalah jet Messerschmitt Me.262.
