Mesir sering bercanda dibandingkan dengan pohon Natal: baik musim dingin dan musim panas memiliki warna yang sama. Laut pirus, kerumunan turis yang penuh warna, dunia bawah laut yang semarak yang menarik penyelam dari seluruh dunia - semua ini menarik para pelancong. Orang-orang Rusia sangat ingin pergi ke sana, seolah-olah mereka akan pergi ke dacha kedua: setidaknya seminggu untuk beristirahat dari pekerjaan dan menggoreng di bawah sinar matahari. Seluruh keluarga terbang hingga kecelakaan pesawat di Mesir pada 31 Oktober 2015 membuat seluruh negeri bergidik.
Kecelakaan tragis
Grup turis dari perusahaan "Brisco" kembali dengan penerbangan sewaan dari Sharm el-Sheikh ke St. Petersburg. Meski masih pagi (berangkat pukul 05.50 waktu setempat), suasana hati para penumpang sangat baik. Mereka memposting foto-foto liburan yang sukses di jejaring sosial. Saat itu hari Sabtu, dan pada hari Senin, banyak yang harus terjun ke pekerjaan sehari-hari: seseorang sedang menunggu untuk bekerja, seseorang - belajar.
Airbus A321–231 EI-ETJ,tiba dari Samara, membawa 217 penumpang. Pada pukul 12 siang, mereka dan tujuh anggota awak sudah berada di ibu kota Utara, di mana banyak yang diharapkan di bandara oleh kerabat dan teman. Setelah mencapai ketinggian 9400 meter yang telah ditentukan dalam 23 menit, dengan kecepatan 520 km / jam, pesawat tiba-tiba menghilang dari radar. Pukul 06:15 (7:15 waktu Moskow), pesawat itu jatuh di dekat Semenanjung Sinai dekat Bandara El Arish, titik terpanas di Mesir, di mana kelompok Islam Al-Qaeda menentang pasukan pemerintah.
Versi tragedi
Pertemuan penerbangan 9268 di bandara Pulkovo dengan cemas melihat papan yang menampilkan informasi: "Kedatangan tertunda." Dan menjelang malam, seluruh negeri sudah mengetahui bahwa puing-puing pesawat yang hilang dari radar telah ditemukan oleh pihak berwenang Mesir. Tersebar dalam jarak 13 kilometer, dengan ekor yang terlepas, mereka ditampilkan di televisi, yang menyebabkan banyak versi ahli tentang kemungkinan penyebab bencana. Tiga dianggap paling dapat diandalkan:
- Masalah teknis yang terkait dengan kegagalan mesin atau kelelahan logam. Di bagian ekor, ditemukan jejak perbaikan pelapisan setelah sebuah pesawat menyentuh aspal saat mendarat di bandara Kairo pada 2001. Microcrack yang dihasilkan dapat menyebabkan kehancuran pesawat dengan tanjakan.
- Kecelakaan udara di Mesir adalah kesalahan kru.
- Tindakan teroris.
Di lokasi tragedi, komisi IAC yang dipimpin oleh perwakilan Mesir mulai bekerjaAiman al-Mukkadam. Ini termasuk perwakilan dari Rusia, Prancis, Jerman, Amerika Serikat dan Irlandia. Setelah memeriksa bukti dan menguraikan perekam penerbangan, dua versi pertama dinyatakan tidak valid.
Pesawat
Bencana A321 di Semenanjung Sinai adalah yang terbesar dalam sejarah Mesir dan Rusia modern. Airbus itu milik perusahaan Kogalymavia, yang menjalani pemeriksaan menyeluruh. Ditemukan bahwa setelah kecelakaan pada tahun 2001, perbaikan pesawat dilakukan di Prancis di pabrik, setelah itu semua tes yang diperlukan dilakukan. Selama 18 tahun beroperasi, liner terbang kurang dari 50% dari sumber dayanya (57428 jam) dan dalam kondisi baik. Hal ini dibuktikan dengan pemeriksaan teknis mingguan yang terakhir dilakukan pada 2015-10-26. Perekam penerbangan tidak mendeteksi kerusakan pada sistem. Hingga menit ke-23, penerbangan berjalan cukup normal.
Kru
Komandan kru berusia empat puluh delapan tahun Valery Nemov adalah lulusan SVAAULS (sekolah militer Stavropol). Dia adalah salah satu dari sedikit yang dilatih kembali sebagai pilot penerbangan sipil di tahun 90-an yang sulit. Dia telah terbang dengan Airbus sejak 2008, memiliki 12.000 jam terbang, yang membuktikan pengalaman kolosalnya. Co-pilot juga berasal dari penerbangan militer, menjadi veteran kampanye Chechnya. Setelah pensiun, Sergei Trukhachev berlatih kembali dengan A321, setelah dilatih di Republik Ceko. Saya menerbangkan mereka selama lebih dari 2 tahun. Total waktu penerbangan adalah 6 ribu jam. Kedua pilot dalam performa yang baik di merekamaskapai penerbangan. Nemov bahkan sebelum waktunya dipanggil kembali dari liburan untuk dikirim dengan penerbangan terkenal 9268.
Versi resmi
Dua minggu setelah tragedi itu, versi serangan itu secara resmi disuarakan oleh kepala FSB, Alexander Bortnikov, selama pertemuan dengan Presiden Federasi Rusia. Untuk mendukung kata-katanya, ia mengutip bukti berikut:
- Satelit Amerika merekam kilatan panas di atas Sinai selama kecelakaan, yang mengindikasikan ledakan di dalam pesawat.
- Fragmen badan pesawat memiliki lubang dengan diameter sekitar satu meter. Ujung-ujungnya melengkung ke luar. Ini menunjukkan bahwa sumber ledakan ada di dalam.
- Saat menguraikan perekam, memperbaiki percakapan, sebelum menyela rekaman, suara asing terdengar, yang sifatnya dapat dikaitkan dengan gelombang ledakan.
- Kecelakaan pesawat di Mesir menyebabkan kemarahan publik yang besar. Setelah beberapa saat, militan ISIS tidak hanya mengaku bertanggung jawab atas serangan itu, tetapi juga memposting foto alat peledak improvisasi (IED) di halaman majalah Dabig.
- Beberapa korban tewas ditemukan memiliki luka yang mengindikasikan kematian akibat ledakan (luka bakar, jaringan pecah).
- Jejak bahan peledak, molekul TNT, ditemukan di pecahan pecahan, koper dan di tubuh korban.
Kekuatan ledakan diperkirakan setara dengan 1 kilogram TNT. Dugaan lokasi IED adalah bagian ekor pesawat. Karena gelombang ledakan bergerak maju, tetapi patahnya badan pesawat mencegahnya lebih jauhpromosi.
Pesawat jatuh di Mesir: siapa yang harus disalahkan?
Setelah kemunculan versi Rusia, diketahui bahwa 17 karyawan ditahan di bandara di Mesir. Pertanyaan utamanya adalah satu: "Bagaimana IED bisa naik ke kapal?" FSB mulai mempelajari biografi 34 penumpang (11 pria dan 23 wanita) yang memiliki molekul TNT di tubuh mereka. Tetapi pejabat Mesir segera menyatakan bahwa tidak ada bukti untuk pernyataan tegas tentang serangan teroris di dalam pesawat. Tidak ada karyawan yang benar-benar ditangkap. Pihak berwenang Rusia telah mengumumkan hadiah $50 juta untuk setiap informasi tentang teroris.
Hanya pada Februari 2016 Presiden Mesir secara resmi mengakui serangan tersebut. Ditemukan bahwa bom itu terbuat dari plastit yang digunakan untuk membuat amunisi hidup. Hal ini didukung oleh jarum jam. Kecelakaan pesawat di Mesir pada 31 Oktober 2015 menunjukkan bahwa sistem keamanan di bandara tidak memenuhi standar internasional. IED bisa saja memasuki pesawat dengan perusahaan makanan melalui karyawan yang memiliki akses ke landasan pacu, serta melalui tas jinjing selama pemeriksaan bagasi. Informasi terbaru adalah bahwa alat peledak berada di kabin di sekitar lokasi 31A. Semua fakta ini menyebabkan larangan penjualan tur liburan di Mesir.
Penumpang penerbangan
EI-ETJ adalah digit terakhir dari nomor Airbus. Menurut mereka, para penerbang menyebut papan di antara mereka sendiri "Juliet", dengan sayang - "Julia". Pada pagi yang tragis itu, dia memecahkan tigapernikahan penerbangan dan membunuh seorang pramugari muda yang menggantikan seorang rekan yang berhenti karena mimpi buruk. Dia juga merenggut nyawa 217 penumpang, 25 di antaranya adalah anak-anak. Mereka yang tewas dalam kecelakaan pesawat di Mesir adalah seluruh keluarga, puluhan kisah cinta yang hancur, bayi yang tidak pernah ditakdirkan untuk menjadi dewasa. Darina Gromova yang berusia sepuluh bulan terbang dalam penerbangan ini bersama orang tuanya. Ibunya memposting foto dirinya di jejaring sosial sebelum penerbangan. Gadis itu berdiri di bandara menghadap landasan pacu, dan di bawahnya ada tanda tangan: "Penumpang Utama". Gambar ini telah menjadi simbol dari penerbangan tragis yang tak seorang pun berhasil kembali.
Hampir semua penumpang adalah orang Rusia, 4 orang adalah warga negara Ukraina, 1 - Belarus. Mayoritas adalah penduduk St. Petersburg, meskipun ada juga perwakilan dari wilayah lain: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. Mereka yang tewas dalam kecelakaan pesawat di Mesir adalah orang-orang dari berbagai profesi. Bahkan ketika kerabat terlibat dalam identifikasi mayat, orang-orang yang peduli membentuk potret kolektif penumpang, sedikit demi sedikit mengumpulkan informasi tentang mereka. Sebuah galeri yang indah telah dibuat, di mana ada banyak kata-kata baik tentang semua orang.
Hampir setahun kemudian
Pada tanggal 31 Juli, Moskow dan St. Petersburg mengadakan rapat umum untuk mengenang mereka yang terbunuh di Sinai. Sembilan bulan telah berlalu: banyak kerabat menerima kompensasi, mengidentifikasi dan menguburkan orang yang mereka cintai, tetapi rasa sakitnya tidak mereda. Pada tanggal 5 Agustus 2016, dilaporkan bahwa empat puluh lima militan yang dipimpin oleh Abu Dua al-Ansari, yang bertanggung jawab atas kecelakaan pesawat di Mesir, tewas dalam operasi militer di dekat El Arish. Jadi saya ingin percayabahwa ini tidak akan pernah terjadi lagi!
